謙謙君子亦需V8 雷克薩斯LS家族歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從零開(kāi)始創(chuàng)造一個(gè)豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國(guó)這片土地上從未實(shí)現(xiàn)過(guò)。從來(lái)只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)第一個(gè)站出來(lái)“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來(lái)源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發(fā)費(fèi)用，相當(dāng)于80年代一位中國(guó)工人400萬(wàn)年的薪水。

　　豐田把整個(gè)集團(tuán)的命運(yùn)壓在了LS一臺(tái)座駕身上，幸運(yùn)的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發(fā)布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個(gè)車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌絕非歐洲老貴族的專利。

● 品牌建立之初

　　1983年8月，豐田董事長(zhǎng)豐田英二宣布，啟動(dòng)名為“Circle-F”的豪華車項(xiàng)目，這個(gè)同時(shí)被稱為“Flagship-1”的傳奇項(xiàng)目，即是坊間傳頌了數(shù)十載的豐田F1項(xiàng)目。此項(xiàng)目最重要的特點(diǎn)是——沒(méi)有研發(fā)成本與研發(fā)周期的任何限制，目標(biāo)是超越當(dāng)時(shí)在售的所有豪華品牌轎車。

 豐田英二，豐田前總經(jīng)理，學(xué)術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)人，豐田工業(yè)大學(xué)、豐田中央研究所創(chuàng)辦者，帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部畢業(yè)

　　拍拍腦子決策？并非如此。其實(shí)豐田汽車自上世紀(jì)60年代以來(lái)就有制造V8引擎大型豪華轎車的功底，最杰出的作品為1967-1997年間量產(chǎn)的第一代豐田Century（世紀(jì)）車系。

 豐田Century(VG35)'1978-82

　　第一代Century只在豐田靜岡縣基地生產(chǎn)以保證血統(tǒng)純正（實(shí)際上是批量太小了）。根據(jù)年代不同，V8引擎的排量自3.0L遞增至3.4L、4.0L，軸距同樣自2860nn增至3010mm且有3510mm可選（Limousine版本）。

　　贅述這些僅為表明一個(gè)觀點(diǎn)：豐田完全有能力將Century再度升級(jí)，打上豪華品牌車標(biāo)，攻入美國(guó)市場(chǎng)。史實(shí)是，豐田給出了另一個(gè)只要榮譽(yù)不要效益的最“愚蠢”方案：從零開(kāi)始。

 豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

　　F1項(xiàng)目自此啟動(dòng)，豐田麾下的60名設(shè)計(jì)師與1400名工程師組成24個(gè)設(shè)計(jì)小組，2300名技術(shù)人員與200名一線工人組成工程攻堅(jiān)項(xiàng)目組，開(kāi)始了這一項(xiàng)史詩(shī)級(jí)的研發(fā)任務(wù)——挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)的車壇頂級(jí)座駕寶馬7系E32與奔馳S級(jí)W126（實(shí)際上，初代LS誕生之后，面對(duì)的是更先進(jìn)的W140無(wú)敵“虎頭奔”）。

 奔馳S級(jí)(W140)'1991-99，LS誕生2年后遭遇堪稱史上最強(qiáng)的奔馳車

　　豐田團(tuán)隊(duì)花了5年時(shí)間打造了450輛LS400原型車用于430萬(wàn)公里的全球耐久度路試，而當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車制造商只會(huì)打造2-3輛價(jià)格不菲的原型車。豐田此舉，也為“開(kāi)不壞的豐田/雷克薩斯”之佳話埋下了伏筆。

● 第一代雷克薩斯LS（1989-1994）

　　新品想打市場(chǎng)，還需起個(gè)好名。1986年，長(zhǎng)期為豐田服務(wù)的Saatchi & Saatchi廣告咨詢公司專門(mén)成立了一個(gè)命名小組，為豐田的全新旗艦品牌和旗艦車系尋個(gè)英文名。由219個(gè)名字組成的品牌候選名單誕生，票數(shù)領(lǐng)先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自當(dāng)時(shí)美國(guó)熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington之名的Alexis成為眾望所歸的單詞，咨詢公司最終拿走了A，改i為u，打造了Lexus品牌。當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，Lexus是Luxury和Elegance組成的混種詞，不過(guò)解釋起來(lái)更為拗口。

　　至于LS之名就簡(jiǎn)單多了，Luxury Sedan是也，當(dāng)然有些觀點(diǎn)喜歡將其解讀為L(zhǎng)uxury Saloon。一樣一樣的。

 Lexus之名其實(shí)并無(wú)多么高深的涵義

　　題外話不多贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的最終樣式，并在1989年1月開(kāi)幕的北美車展（當(dāng)時(shí)叫底特律車展）之上，對(duì)全世界發(fā)布了這個(gè)來(lái)自日本的豪華品牌與其首款車型。豐田汽車的確從零開(kāi)始把一臺(tái)立足美國(guó)豪華車市場(chǎng)的大型豪華轎車造了出來(lái)，而不是用60年代的那套Century古董底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　初代LS（底盤(pán)代號(hào)UCF10）的長(zhǎng)寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會(huì)略有差別。新車采用了較為內(nèi)斂（保守）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與W126的客戶定位也非常相近（直接跟S級(jí)搶客戶去了），這或許是豐田認(rèn)為自身準(zhǔn)備功課到位、不必另辟蹊徑尋找細(xì)分市場(chǎng)的緣故吧。

 雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發(fā)跨越5個(gè)年頭

　　業(yè)界的確驚呆了。當(dāng)時(shí)敢叫板奔馳S級(jí)W126的車企基本上是不存在的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人居然公然挑戰(zhàn)19世紀(jì)就開(kāi)始造車的梅賽德斯-奔馳。

 V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已開(kāi)啟）

　　實(shí)際上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：全新開(kāi)發(fā)的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號(hào)1UZ-FE，32氣門(mén)），數(shù)據(jù)上只有190kW（258PS）/353Nm�？此坪翢o(wú)亮點(diǎn)對(duì)吧，其實(shí)1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯(lián)獲獎(jiǎng)?wù)撸�其�?qiáng)悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產(chǎn)V8的幾乎所有美國(guó)車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

　　匹配一具4前速自動(dòng)變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。重點(diǎn)是，初代LS擁有當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車當(dāng)中極為罕見(jiàn)的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國(guó)的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　要品牌沒(méi)底蘊(yùn)，要?dú)v史沒(méi)故事，初代雷克薩斯LS要奪得開(kāi)門(mén)紅，必須有更多的殺手锏。為了獲得比S級(jí)更佳的靜謐性，豐田申請(qǐng)了將近300項(xiàng)創(chuàng)新專利，包括空氣動(dòng)力學(xué)機(jī)艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS的另一項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技就是電磁緩震系統(tǒng)，其原理有點(diǎn)像空氣懸掛，只是彈簧部分改成了電磁驅(qū)動(dòng)，舒適性在當(dāng)時(shí)而言可謂獨(dú)步車壇，即使后來(lái)的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

　　初代LS還擁有加利福尼亞胡桃木材質(zhì)的車廂裝潢、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、“輕觸式”控制按鍵、全息投影儀表盤(pán)、免提電話以及nakamichi定制高級(jí)音響系統(tǒng)。其他設(shè)配還包括電動(dòng)調(diào)節(jié)肩帶、前座椅加熱器、自動(dòng)關(guān)閉汽車前大燈等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代雷克薩斯LS自1989年9月開(kāi)始在美國(guó)銷售，3.5萬(wàn)美金的起售價(jià)，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了所有業(yè)界對(duì)手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最佳豪華車（日本也給自己評(píng)了個(gè)日本國(guó)年度車，那個(gè)不算），這在當(dāng)時(shí)仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發(fā)費(fèi)用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國(guó)頂級(jí)豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　由于銷量與口碑得到了保證，初代LS翌年開(kāi)始向美國(guó)以外的成熟市場(chǎng)投放，澳大利亞、加拿大、英國(guó)等英聯(lián)邦國(guó)家是首批“受惠”的。至于日本本土市場(chǎng)，由于沒(méi)有特意建設(shè)Lexus經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，LS以“豐田Celsior”之名銷售。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　1992年，LS400進(jìn)行了中期改款，新品擁有更大的制動(dòng)盤(pán)、更大的輪轂和車胎，標(biāo)配乘客側(cè)前氣囊，增加側(cè)面飾線、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，格柵經(jīng)過(guò)改進(jìn)，有新顏色可供挑選，其他小細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了諸多改良。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS一共售出16.5萬(wàn)臺(tái)。如今在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者依然能買到初代車型，1993年上牌的LS400（那時(shí)候叫“凌志”），帶泊車輔助、ESC、單碟CD、后排出風(fēng)口、免提電話、電動(dòng)行李廂蓋、電動(dòng)天窗且能跑得動(dòng)的，2萬(wàn)出頭就能買到，扛著20多年車齡，返修率還真不一定比全新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推薦的二手車當(dāng)中，初代LS仍在推薦之列，其無(wú)大修里程平均數(shù)高達(dá)32萬(wàn)公里。