馬自達百年獻禮（五）入華：坎坷國產之路

　　海南馬自達退出市場后，一汽馬自達本以為可以從此獨攬馬自達品牌在國內的銷售權了，結果馬自達全球最大控股方——福特跳了出來。

　　其實早在2001年，福特和重慶長安汽車就合資成立了長安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車型都和馬自達共享技術，在中國引入馬自達的車型，可以說是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達在國內的銷售權此時還握在“一汽馬自達”這家公司手里，意味著長安福特馬自達只能產不能銷，因此馬自達3生產出來后，還是由一汽馬自達銷售公司進行銷售。

　　根據當時的《汽車銷售管理辦法》，汽車在國內的銷售權由生產廠家授權，而不是由品牌所有方授權，也就是說馬自達3這款車，生產它的長安福特馬自達公司，有權利不授權給一汽馬自達。

　　但另一邊，一汽馬自達也不是任人宰割的，馬自達3由一汽馬自達負責銷售權是經國家商務部批準的，根據《汽車產業政策》長安福特馬自達也還不具備銷售應有的體系。

　　2008年金融危機讓連續幾年虧損的福特幾近破產，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達等業務，以求自保。

　　從金融危機爆發到2010年的一年多時間里，福特對馬自達控股的33.4%股份中，拋售了超過30%，馬自達也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長安馬自達汽車有限公司”由長安汽車和馬自達以50：50比例出資，接手長安福特馬自達旗下所有馬自達相關的業務，包括車型開發、制造、銷售、售后等環節。

　　長安馬自達以長福馬南京工廠為基礎構建，這是馬自達在中國第一個真正意義上的整車合資公司。

　　這就是馬自達入華三十多年來經歷過的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長安，總是當形勢向好時就遭遇變數。馬自達的國產之路，仿佛是這個品牌從創始以來披荊斬棘的寫照。盡管馬自達在國內的聲量和一線品牌無法比擬，但正是這種個性和堅韌讓它始終不因平庸而被淹沒。

（圖/文：太平洋汽車網  陳  燁）