馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（五）入華：坎坷國(guó)產(chǎn)之路

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)  文化頻道】八十年代中期，海南鉆了政策空子進(jìn)行大規(guī)模汽車(chē)走私倒賣(mài)，震驚了全國(guó)。這是中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程中的一個(gè)重大事件，也是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)反面教材。在當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中，汽車(chē)屬于“生產(chǎn)資料”，企業(yè)單位需要經(jīng)過(guò)重重審批才能買(mǎi)車(chē)，個(gè)人擁有汽車(chē)基本上是異想天開(kāi)，而在海南你花錢(qián)就可以得到。

　　1984年，海南得到了政策上的照顧，被允許在生產(chǎn)資料上有一定的自主權(quán)。利用這個(gè)“優(yōu)待”，一些地方干部投機(jī)取巧從海外進(jìn)口汽車(chē)，經(jīng)過(guò)特殊手續(xù)非法販?zhǔn)劢o個(gè)人并運(yùn)出島外流向全國(guó)。這種違法現(xiàn)象很快被中央發(fā)現(xiàn)并及時(shí)得到控制，但這一事件實(shí)際上反映了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)已經(jīng)有了需求。

　　九十年代，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放和國(guó)內(nèi)合資企業(yè)春筍般的涌現(xiàn)，汽車(chē)成為商品逐漸走進(jìn)中國(guó)人的生活。馬自達(dá)也正是在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始了它的中國(guó)之旅，而旅程的起點(diǎn)，正是海南。

　　上一期我們講述了馬自達(dá)在危機(jī)中如何被福特盤(pán)活，這一期我們著重講述馬自達(dá)在中國(guó)與海南汽車(chē)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安福特幾大合作方之間分分合合的故事。

　　1988年，海南省政府與原海南汽車(chē)沖壓廠合作成立了海南汽車(chē)制造廠。之所以要成立這個(gè)汽車(chē)廠，主要因?yàn)楹Ｄ掀?chē)沖壓廠發(fā)現(xiàn)沖壓零件的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如整車(chē)制造，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)的造車(chē)?yán)顺币呀?jīng)掀起。

　　然而那時(shí)候海南汽車(chē)沖壓廠并沒(méi)有整車(chē)制造的技術(shù)實(shí)力，只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。找誰(shuí)買(mǎi)生產(chǎn)技術(shù)？菲律賓前總統(tǒng)費(fèi)迪南德·馬科斯。

　　不過(guò)擁有了生產(chǎn)線還不夠，很多配套環(huán)節(jié)依然缺失。1990年，外購(gòu)回來(lái)的生產(chǎn)線落地，海南汽車(chē)制造廠試驗(yàn)性地造出了少量的馬自達(dá)HMC6470（第二代929旅行車(chē)），但由于技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足和零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，這些車(chē)型存在很大的質(zhì)量問(wèn)題，不能大規(guī)模量產(chǎn)并上市銷(xiāo)售。

　　1992年，海南馬自達(dá)汽車(chē)公司成立。這期間還有一個(gè)插曲，當(dāng)時(shí)中央政府要求海南汽車(chē)制造廠和奔馳合資在廣東湛江成立一家商用車(chē)公司。不過(guò)奔馳先是提出海南汽車(chē)制造廠必須切斷與馬自達(dá)關(guān)系的合作條件，后來(lái)又算計(jì)到國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)太小而索性放棄。

　　而在海南馬自達(dá)成立之前，海南汽車(chē)制造廠從1990年成立至1992年間，是依靠為上海大眾生產(chǎn)沖壓件來(lái)盈利存活的。

　　至此，海南汽車(chē)和馬自達(dá)合資已經(jīng)幾年過(guò)去了，盡管引進(jìn)了不少馬自達(dá)車(chē)型，但始終未能大規(guī)模量產(chǎn)和全國(guó)銷(xiāo)售（雖然通過(guò)各種旁門(mén)左道還是少量銷(xiāo)往了外地），此時(shí)的海南馬自達(dá)已經(jīng)接近破產(chǎn)了。

　　最初一汽兼并海南馬自達(dá)時(shí)，是通過(guò)國(guó)有資產(chǎn)無(wú)償劃撥的方式進(jìn)行的，沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的資金注入，當(dāng)時(shí)海馬銷(xiāo)量慘淡，一汽并沒(méi)有多大興趣。而海南馬自達(dá)從這次并購(gòu)中獲得最大的利益就在于生產(chǎn)的車(chē)型得以進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品目錄，打開(kāi)了全國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)路。

　　海馬意識(shí)到如果和一汽反抗，甚至脫離一汽，馬自達(dá)日方考慮到一汽的實(shí)力之后，很大可能會(huì)放棄為海馬繼續(xù)提供新產(chǎn)品，海馬的車(chē)型很快就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。因此乖乖地歸入一汽門(mén)下，是一個(gè)既明智又無(wú)奈的選擇。

　　馬自達(dá)6是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首款與海外同步上市的中級(jí)車(chē)，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有著很大的野心。但一汽和海馬各自分散的銷(xiāo)售渠道讓馬自達(dá)覺(jué)得不能夠形成影響力和達(dá)到利益最大化，于是開(kāi)始要求兩者合并銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　一汽海馬汽車(chē)成立之后，馬自達(dá)依然堅(jiān)持認(rèn)為需要統(tǒng)一銷(xiāo)售渠道，要求一汽轎車(chē)和一汽海馬的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)合并起來(lái)，于是2005年便設(shè)立“一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”。

　　不像廣汽本田等其他合資品牌會(huì)同時(shí)存在制造公司和銷(xiāo)售公司，一汽馬自達(dá)從未成立合資整車(chē)制造企業(yè)，馬自達(dá)6在一汽轎車(chē)只是以授權(quán)的形式生產(chǎn)，并由一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。

　　2013年，一汽馬自達(dá)引入了國(guó)內(nèi)首款馬自達(dá)SUV車(chē)型——CX-7。2016年，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了轎跑型SUV——CX-4上市。

　　海南馬自達(dá)退出市場(chǎng)后，一汽馬自達(dá)本以為可以從此獨(dú)攬馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)了，結(jié)果馬自達(dá)全球最大控股方——福特跳了出來(lái)。

　　其實(shí)早在2001年，福特和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)就合資成立了長(zhǎng)安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車(chē)型都和馬自達(dá)共享技術(shù)，在中國(guó)引入馬自達(dá)的車(chē)型，可以說(shuō)是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)此時(shí)還握在“一汽馬自達(dá)”這家公司手里，意味著長(zhǎng)安福特馬自達(dá)只能產(chǎn)不能銷(xiāo)，因此馬自達(dá)3生產(chǎn)出來(lái)后，還是由一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售權(quán)由生產(chǎn)廠家授權(quán)，而不是由品牌所有方授權(quán)，也就是說(shuō)馬自達(dá)3這款車(chē)，生產(chǎn)它的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，有權(quán)利不授權(quán)給一汽馬自達(dá)。

　　但另一邊，一汽馬自達(dá)也不是任人宰割的，馬自達(dá)3由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售權(quán)是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的，根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也還不具備銷(xiāo)售應(yīng)有的體系。

　　2008年金融危機(jī)讓連續(xù)幾年虧損的福特幾近破產(chǎn)，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達(dá)等業(yè)務(wù)，以求自保。

　　從金融危機(jī)爆發(fā)到2010年的一年多時(shí)間里，福特對(duì)馬自達(dá)控股的33.4%股份中，拋售了超過(guò)30%，馬自達(dá)也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司”由長(zhǎng)安汽車(chē)和馬自達(dá)以50：50比例出資，接手長(zhǎng)安福特馬自達(dá)旗下所有馬自達(dá)相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括車(chē)型開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后等環(huán)節(jié)。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)以長(zhǎng)福馬南京工廠為基礎(chǔ)構(gòu)建，這是馬自達(dá)在中國(guó)第一個(gè)真正意義上的整車(chē)合資公司。

　　這就是馬自達(dá)入華三十多年來(lái)經(jīng)歷過(guò)的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長(zhǎng)安，總是當(dāng)形勢(shì)向好時(shí)就遭遇變數(shù)。馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)之路，仿佛是這個(gè)品牌從創(chuàng)始以來(lái)披荊斬棘的寫(xiě)照。盡管馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的聲量和一線品牌無(wú)法比擬，但正是這種個(gè)性和堅(jiān)韌讓它始終不因平庸而被淹沒(méi)。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳  燁）