南方人感受北方海島 途達＆佳能靈山島體驗之旅

　　【太平洋汽車網 文化頻道】曾經代表的個性、潮流、時尚的90后人群（包括筆者）都已經在職場拼搏，雖然心態上還保持年輕，但現實是我們都被“兩點一線”的生活給約束著，因為我們總希望有那么一段時間能擺脫掉現有的生活模式，去放飛自己，尋找另一種自由、暢快的生活體驗，順便拿出手上的相機去記錄這美好的一刻，這就是途達聯合佳能ESO《生活圈不住你》活動初衷。這次屬于第三站活動，將結合山和水的元素，而目的地就是位于青島黃島的靈山島。

　　對于筆者而言，從小生活在廣東沿海城市，去往省內海島或者旁邊的海南島的機會并不少，但去往北方的海島還是第一次，所以對于我來說還是充滿新鮮感。本次體驗分成兩部分，第一部分就是途達在野外路況的越野的體驗，主要是面對起伏不平的大斜坡；第二部分是感受一下靈山島這個還沒完全開發且擁有不少自然資源的海島。

　　途達是這次活動的主角，那么佳能可以算是這次活動重要配角，它旗下的相機可以讓我們記錄下美好的瞬間。當然了，對于筆者而言，佳能相機是一臺不錯的工作機器，鏡頭數量多。

 在5D4和6D2之間，我選擇了6D2，因為它有觸摸屏，在低角度拍攝時會更加方便，同時在重量上會比5D4輕，在鏡頭方面我選擇了24-105。

 當然了，我更喜歡隨行的佳能攝影師這臺EOS R，作為佳能旗下首款全畫幅，機身更加輕便，對比同級別競品便宜，最重的是，如果你有幾個佳能紅圈鏡頭，只需一個轉接環，就可以用。

　　對于喜歡自駕游或者喜歡越野的朋友來說，一臺質量靠譜、價格不貴，體型夠大的SUV會是它們首選。而本次的主角途達，廠家將它定義為一臺專業級越野SUV，擁有非承載式車身、帶穩定桿的雙叉臂前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛、另外自身擁有225mm最小離地間隙，32°接近角、27°離去角、最后還不得不提一下簡單直接的分時四驅系統，能將扭矩放大2.7倍的低速四驅。

 四驅切換系統是途達在越野路寬的核心部件，其中從高速四驅切換到低速四驅，要首先切換到空擋，然后按下按鈕再往右扭。另外途達還配有機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。

 在動力方面，途達全系車型標配2.5L+7AT變速箱，雖然這套動力系統看起來不算強悍，但是對于消費者日常來說已經夠用，而面對坡度較大的里面時，上坡時不會感覺到特別吃力。

　　前面說到了本次活動結合山和水的主題，因此在“山”這部分環節里，活動方特意選了青島當地小有名氣的硬派越野車超越圣地，位于青島嶗山棉花山，這個地方涵蓋了碎石路段以及傾斜角度的大長坡，我想途達的車主們會認為這些地方才是途達最終歸屬。

 一開始散布碎石的土石路段對于途達來說，只是小菜一碟，沿著明顯的車轍行駛就能輕松通過，其實對于轎車來說同樣能過，但沒有途達那種輕描淡寫的感覺，另外途達對整車的晃動感抑制得不錯。

 這種大長坡才是考驗途達真正越野能力的最終路寬，并且這種大長坡并不是直的上去，中間有起伏路段，對于途達的離地間隙、接近角、離地角和四驅系統都有很大的考驗。

 這條大長坡有很明顯的車轍，但如果上坡的時候選擇這些車轍作為上坡路線，未必是最好的選擇，同時坡道上的路面充滿碎石，使得輪胎更容易打滑。

 上坡的時候，要提前選好路線，前面說到車轍不一定是最佳的選擇路線，因為車轍變深，導致中間的路面變得更高，加大了托底的危險，同時車轍里充滿碎石，最好就是車一側踩著較高路面行駛。

 上坡的時候，要避免大腳油門，也不要立馬收油，盡量穩主油門輸出。另外通過7AT的手動模式鎖止到低檔位，以此來獲得足夠的牽引力，避免變速箱自動升檔時切斷動力。

 其實掌握好以上操作，再加上途達自身的四驅系統以及差速鎖，開上這個坡不是一件困難的事情，即便這樣，也要時刻關注車輛周圍的路面，尤其是途達的發動機蓋比較高聳，盲區還是挺大的。

 很多人覺得下坡要比上坡容易，其實下坡時候如果長時間踩著剎車，會引起剎車片過熱，剎車效率降低，這時候建議掛入低檔位，利用發動機的牽引力和間斷的制動，保持安全速度下坡。

 作為專業的佳能攝影師，身背兩臺裝載著不同焦段鏡頭的相機是最平常的時候，而且要時刻準備抓拍事物最精彩的一刻。