記法拉利躍馬激情展覽 七十余載不忘初心

　　既然有著光輝的中古公路超跑制造史，進入21世紀的第二個十年，法拉利能否拿出不輸前輩們的新產品？

●488GTB/GTC4 LUSSO T

　　法拉利488 GTB延續了458車系的總體基調，但在空氣動力上進行了大刀闊斧的革新：雙前導流板、底部側進氣口，后部的主動空氣動力套件的加入，在提高空氣下壓力的同時降低了阻力，令該車的空氣動力學表現堪稱同級別翹楚。同時，渦輪引擎的引入，也為488 GTB增添了更多話題性。

　　而作為法拉利FF的繼任車型，GTC4 LUSSO T的名字相比前輩更長，還能將四座的賣點加以強調。可惜的是，FF車型上的6.3L V12自吸引擎慘遭拋棄，側面印證了GTC4 LUSSO T的定位相比FF車型略有下沉。

●458 SPECIALEA

　　法拉利458 Speciale在2014年巴黎車展上首次亮相，僅限量499臺。 該車基于458 Spider改進而來，除開前臉部分新增的側進氣口、車身側面新增的導流片，以及優化的擾流孔，458 Speciale與硬頂版458在外觀上保持了高度的一致性。由于加入了機械式硬頂敞篷機構，458 Speciale比硬頂版增重50kg，但也止步于1340kg。

　　既然法拉利在這次展覽上所展出的名車們都鑒賞完了，制造一輛法拉利的過程還是了解一下吧。

●Part.1 中古法拉利們的制作過程

?250 GTO車型設計圖

　　看似原始的實木與金屬線框模型，在心靈手巧的設計師手中，被無數次的切削、彎曲，最終形成了各輛法拉利傳奇車型的輪廓。值得一提的是，這幫意大利設計師是如此的看中實木與金屬線框所能呈現的逼真質感，以至于當黏土造型法“大肆入侵”其它車企時，法拉利仍努力堅持使用傳統手藝。

●Part.2 現代法拉利們的制作過程

　　此次擺放的法拉利J50展車，生動形象地讓觀眾們了解了這種半邊噴漆，半邊保留黏土原色的實體模型。法拉利一直認為，哪怕時下的計算機設計軟件再逼真，制作1:1大小的黏土模型依舊是設計一臺法拉利車型的必經步驟。

　　車壇里有一句老話：空氣動力學，是靠吹出來的。因此，在開發新款車型時，設計師們會造出許多不同樣式/比例的模具，細致分析它們在風洞中的實際表現后，作出精益求精的修改。

　　而在最后的制造環節，高精度機器人會被用作制造白車身，同時保留必要的人工查驗。在此基礎上，如果客戶有更多的個性定制需求，方可向法拉利提出，以獲得一輛符合期待值的座駕。

　　躍馬激情，眾人皆知。問之詳情，囫圇吞棗。

　　烈馬嘶鳴，感慨萬千。不忘初心，終成傳奇。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）