日本交通安全“神話”大揭秘 充滿人文關(guān)懷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一個(gè)國(guó)家的交通，就像一個(gè)人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供關(guān)乎國(guó)家生存與發(fā)展的一切人員、能源與物資的供應(yīng)與運(yùn)送。而交通的流暢與安全，也是一個(gè)國(guó)家在整體運(yùn)作中絲絲入扣，準(zhǔn)時(shí)順暢的表現(xiàn)。甚至可以說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的交通，就是一個(gè)國(guó)家性格的體現(xiàn)。

　　交通在本質(zhì)上是一種流動(dòng)的聯(lián)接與傳遞，而流動(dòng)的順暢與安全，則體現(xiàn)于盡精刻微的無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)之間。在細(xì)節(jié)上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人對(duì)交通安全的細(xì)節(jié)吟味，其在交通運(yùn)輸中“硬件”與“軟件”兩方面的過(guò)硬表現(xiàn)，值得我們深究。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由于不注意細(xì)節(jié)，這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷增長(zhǎng)中。交通安全是各國(guó)亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國(guó)為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開(kāi)腦洞……

　　比如荷蘭的“荷式開(kāi)門(mén)法”，強(qiáng)調(diào)使用距車門(mén)較遠(yuǎn)的手開(kāi)車門(mén)，在上半身自然轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，觀察后方車輛情況，避免騎車撞門(mén)事故。

 朋友圈熱傳的“荷式開(kāi)門(mén)法”真的是“車門(mén)撞人”的終結(jié)者嗎？能用另一只手開(kāi)門(mén)解決的交通難題都不是什么事，關(guān)鍵還在于開(kāi)車門(mén)時(shí)觀察路面狀況。

　　英國(guó)連地面都不放過(guò)，在斑馬線設(shè)立LED“紅綠燈帶”。還不是因?yàn)楝F(xiàn)在的低頭族太多，連過(guò)馬路都舍不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過(guò)怕的只是這些人對(duì)地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……

 這款智能斑馬線非常的神奇，在沒(méi)有人過(guò)馬路時(shí)或者等車時(shí)道路上就沒(méi)有斑馬線。當(dāng)有人出現(xiàn)時(shí)接近道路兩邊，地面就會(huì)出現(xiàn)紅色圓圈，這個(gè)紅色圓圈是在提醒人們現(xiàn)在是紅燈，當(dāng)燈變綠時(shí)，腳下的圓圈也會(huì)變綠，并且地面上會(huì)出現(xiàn)斑馬線。

 當(dāng)馬路上沒(méi)有行人的時(shí)候斑馬線就會(huì)消失，司機(jī)可以不減速慢行。更厲害的是斑馬線還會(huì)隨著人流自動(dòng)調(diào)節(jié)寬窄，人多就寬 ，人少就窄。

　　湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。法不責(zé)眾，所以理直氣壯。為此，巴黎特別設(shè)立了車禍警示互動(dòng)廣告燈箱。

 巴黎官方的道路安全機(jī)構(gòu)在路口設(shè)立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測(cè)到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會(huì)放出一段巨大的緊急剎車聲。有那么一瞬間真以為自己要掛了。。。

  這些被剎車聲嚇到的人，會(huì)被拍下驚恐的樣子，這個(gè)驚恐的樣子會(huì)立刻以海報(bào)形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正兒八經(jīng)和你講道理不聽(tīng)，就只能用“恐嚇”了。

　　據(jù)悉，泰國(guó)是全球交通死亡事故第二多的國(guó)家。在一年一度的泰國(guó)潑水節(jié)（又稱“宋干節(jié)”）期間，成千上萬(wàn)的泰國(guó)人會(huì)騎著摩托車涌上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉(xiāng)村，與家人團(tuán)聚。而在慶祝重大節(jié)日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險(xiǎn)期”，每小時(shí)超過(guò)2人死亡、160人受傷。泰國(guó)為了懲治酒駕則實(shí)行“太平間體驗(yàn)計(jì)劃”，讓酒駕司機(jī)參觀太平間，用抹布擦拭停放尸體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識(shí)到生命的可貴~

 泰國(guó)特別任務(wù)規(guī)劃部副部長(zhǎng)稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫(yī)院太平間從事公共服務(wù)勞動(dòng)。這種策略將起到警示作用。這項(xiàng)計(jì)劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。”

 泰國(guó)公共衛(wèi)生局應(yīng)急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機(jī)需要清理和運(yùn)送尸體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養(yǎng)良好意識(shí)，在馬路上也變得更安全。

　　由于歷史原因，我們對(duì)日本這個(gè)國(guó)家的情感非常復(fù)雜。一方面糾結(jié)于歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本制造、國(guó)民素質(zhì)教育和社會(huì)治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

　　為了避免被扣上“精日”的帽子，小編決定先用國(guó)際交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料(2015年版)來(lái)進(jìn)行分析，看看日本是否真值得我們學(xué)習(xí)借鑒？

 美國(guó)作為交通事故大國(guó)，從2007年開(kāi)始，其交通事故死亡人數(shù)也開(kāi)始呈減少趨勢(shì)。

 在以1995年的交通事故死亡數(shù)為100的指數(shù)表示中，大多數(shù)國(guó)家的死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，但美國(guó)的發(fā)展走向有所不同。

 從平均每10萬(wàn)人的交通事故死亡人數(shù)的比較表來(lái)看，美國(guó)、韓國(guó)、波蘭和希臘等國(guó)家的數(shù)據(jù)明顯較高，而日本則和歐洲各國(guó)的水平相近。

 從每萬(wàn)輛汽車的交通事故死亡人數(shù)來(lái)看，日本數(shù)據(jù)較低。值得注意的是交通事故大國(guó)美國(guó)的數(shù)據(jù)指標(biāo)也很低，這主要是因?yàn)槊绹?guó)的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國(guó)的數(shù)據(jù)指標(biāo)很高。實(shí)際上，韓國(guó)的汽車保有量為1700萬(wàn)輛，大約只有日本的1/4。

　　另外，雖然沒(méi)有包含在這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，但現(xiàn)在中國(guó)汽車保有量為1.5億，已超過(guò)美國(guó)，預(yù)計(jì)交通事故死亡人數(shù)也將超過(guò)美國(guó)。

 日本和韓國(guó)的步行交通事故死亡人數(shù)比例較高（紅色框線圖標(biāo)注），因汽車造成的事故死亡人數(shù)比例較低（黃色框線圖標(biāo)注）。德國(guó)的每萬(wàn)輛汽車交通事故死亡人數(shù)水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數(shù)卻不到日本的1/2。

 日本65歲以上的交通事故死亡人數(shù)比例高達(dá)56%，和其他國(guó)家的數(shù)據(jù)相比偏高。（對(duì)比上述圖中紅色框線部分）

　　通過(guò)上述諸多數(shù)據(jù)可以總結(jié)出日本交通的兩大特點(diǎn)：

　　①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數(shù)較少，安全方面世界領(lǐng)先；（見(jiàn)下圖1左）

　　②老人事故死亡人數(shù)和步行事故死亡人數(shù)多這兩點(diǎn)，是日本交通明顯的兩大弱勢(shì)。（見(jiàn)下圖1右、圖2）

　　日本交通事故死亡人數(shù)目前在全球算得上是最少的幾個(gè)國(guó)家之一，對(duì)比中國(guó)，日本在交通安全推廣上做的確實(shí)比較實(shí)在，從以下這組數(shù)據(jù)對(duì)比我們就能看出兩國(guó)之間的差距：

　　接下來(lái)，就讓小編為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……

　　日本的交通安全運(yùn)動(dòng)每年兩次，在春天和秋天舉行。距離最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)開(kāi)始到9月30日(周日)結(jié)束，為期10天的“秋季全國(guó)交通安全運(yùn)動(dòng)”。

　　活動(dòng)期間，從中央部門(mén)開(kāi)始，到看似不相關(guān)的部門(mén)都會(huì)參與進(jìn)來(lái)。但活動(dòng)不是單純?yōu)榱嗽黾泳斓难策壓蜋z查進(jìn)行管制，而是以啟蒙為主要目的，利用學(xué)校和市町村的設(shè)施，來(lái)擴(kuò)展人們的交通知識(shí)。

　　事實(shí)上，在交通安全運(yùn)動(dòng)期間，雖然沒(méi)有公開(kāi)要求加強(qiáng)管制，但因?yàn)槭侨珖?guó)性的大活動(dòng)，所以警察幾乎沒(méi)有休息地工作著。警察出勤率的上漲不僅會(huì)增加巡邏的數(shù)量，還會(huì)加強(qiáng)速度監(jiān)管、酒后查問(wèn)、暫停檢查等管制。

　　相信許多人小時(shí)候都上過(guò)安全知識(shí)課，看過(guò)各種繪本和視頻來(lái)學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)。但是，對(duì)書(shū)本的印象只能停留在紙面，如何真正加深印象才是難點(diǎn)所在。

　　日本獨(dú)辟蹊徑，他們的交通安全教育是這樣的——碰撞、慘叫、碾壓、翻滾、飛起…...超敬業(yè)的替身演員，超逼真的現(xiàn)場(chǎng)車禍模擬，將違反交通規(guī)則造成的嚴(yán)重后果一一展現(xiàn)。

　　 騎車人可以在馬路上飛速騎車嗎？當(dāng)然不行，如果飛速騎車會(huì)有什么后果？ 你就會(huì)被撞飛！這個(gè)畫(huà)面非常慘，真的就是直接撞上去……

　　無(wú)論是大車還是小車，都不能體貼太近，這就是原因！鐵包肉和肉包鐵，真的不能比……

　　騎車打電話？太危險(xiǎn)！一個(gè)不留神，就是終身遺憾。 永遠(yuǎn)不要小瞧汽車的沖擊力，這些血淋淋的案例擺在眼前，誰(shuí)的小神經(jīng)能不緊繃？

　　真的不要在馬路上飛速騎車，不是開(kāi)玩笑，幸運(yùn)的話你早走幾分鐘，不幸的話，你可能就早走幾十年……

　　看著和自己平時(shí)做相似動(dòng)作的人被撞倒在地，在場(chǎng)的小孩子們目瞪口呆，想必心靈受到了不小的沖擊。大一點(diǎn)的孩子，更多的是從中受到警示。

　　這些事故其實(shí)幾乎每天都在發(fā)生，日本給學(xué)生們做了最直觀的演示，用強(qiáng)烈的感官刺激迫使大家記住每一個(gè)可能產(chǎn)生交通危險(xiǎn)的行為。

 這是騎車前必須要做的動(dòng)作，反復(fù)確認(rèn)周圍路況。

　　隨著社會(huì)高齡化、少子化問(wèn)題的發(fā)展，城市與地方之間的差距不斷加大，日本的“高齡司機(jī)”成了社會(huì)一大課題。“油門(mén)和剎車踏板踩錯(cuò)了”、“高速公路逆走”等，65歲以上老年人造成的事故呈增加趨勢(shì)。

　　國(guó)家和警察廳等相關(guān)行政機(jī)關(guān)，為了減少高齡駕駛者引起的事故，從很早之前就制定了“駕駛證的自主退還制度”，還進(jìn)行了很多加深人們對(duì)制度認(rèn)知和自主返還理解的相關(guān)宣傳活動(dòng)。

  為防止高齡駕駛事故，警察廳進(jìn)行了“自主返還駕駛證”運(yùn)動(dòng)。如果超過(guò)70歲，就獎(jiǎng)勵(lì)自主退還執(zhí)照，并向返繳者發(fā)放可代替身份證使用的“駕駛經(jīng)驗(yàn)證明書(shū)”，只要出示該證明書(shū)，就可以得到參與企業(yè)等的折扣服務(wù)。

　　駕駛證的自主返還者，將可以享受到很多方面的優(yōu)惠。交通工具支援方面主要是公交車和出租車等打折券的發(fā)放和次數(shù)；物品支援方面主要有交通安全用品、購(gòu)物積分卡等的贈(zèng)送；打折支援方面則有購(gòu)買(mǎi)商品的打折以及設(shè)施使用費(fèi)的折扣等。

 據(jù)悉，日本實(shí)施駕駛證自主退還制度已經(jīng)有10多年了，而高齡駕駛者主動(dòng)返還的契機(jī)，還是以“年齡”原因居首位。

　　根據(jù)輿論調(diào)查，對(duì)高齡司機(jī)“在什么時(shí)候想要返還駕駛證”的提問(wèn)中，回答“感到自己身體能力下降”的人占64.3%，接著依次是“被家人等勸告放棄駕駛”、“違反交通規(guī)則或造成交通事故”、“感覺(jué)公共交通機(jī)關(guān)充實(shí)，沒(méi)有必要”等。

  數(shù)據(jù)顯示，2017年駕駛證自主返還共計(jì)42.38萬(wàn)，其中65歲以上高齡司機(jī)返還約40.48萬(wàn)件。

　　除此之外，在2016年11月召開(kāi)的“高齡司機(jī)交通事故防止對(duì)策相關(guān)的閣僚會(huì)議”上，國(guó)土交通省還向8家國(guó)內(nèi)汽車公司提出了制定“防止高齡司機(jī)事故對(duì)策計(jì)劃”的要求。從那以后，汽車的大部分電視廣告都顯示了駕駛支援系統(tǒng)和預(yù)防安全。

 配備自動(dòng)剎車、腳蹬錯(cuò)誤而產(chǎn)生的誤發(fā)抑制系統(tǒng)的汽車被稱為“安全跟蹤支持車s”。

 2019年1月4日，日本警察廳發(fā)表了“關(guān)于平成30年間交通事故死亡人數(shù)”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人數(shù)為3532人，比前年減少了162人，同比下降4.4%，創(chuàng)下了最低記錄。

 根據(jù)交通事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，這里發(fā)表的死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是“事故后24小時(shí)以內(nèi)”，所以也會(huì)有“僅僅是靠醫(yī)療的進(jìn)步維持生命，實(shí)際死亡人數(shù)并沒(méi)有減少”的疑問(wèn)。但在警察廳公布的圖表后段，還記錄著30天以內(nèi)的死亡人數(shù)，可以明顯看出醫(yī)療的進(jìn)步使得的死亡人數(shù)逐漸減少。

 日本違背交通規(guī)則，有嚴(yán)格的罰款和嚴(yán)重的判刑，從根本上震懾了大家對(duì)于交通安全忽視的心態(tài)。

 日本將酒駕歸類為刑事犯罪中的《日本國(guó)道路交通法》，其規(guī)定：飲酒駕駛將被吊銷駕照，并處以10年以下有期徒刑，外加100萬(wàn)日元以下罰款，同時(shí)3年以上10年以內(nèi)無(wú)法再取得駕照。除此之外，在道德層面，如果你酒駕被查，而且被街坊四鄰知道，從今之后也不會(huì)有人理你了。如果被公司知道，被解雇也是在所難免的。

 日本小學(xué)生背的書(shū)包大都配有透明反射罩，這樣兒童即使在黑暗處走路也能夠被騎車看見(jiàn)，極大減少了被撞的可能。

　　日本小學(xué)生的書(shū)包不僅有助于交通安全，其提供的浮力還能當(dāng)救生圈呢！而且因其使用了防沖擊性硬質(zhì)材料，在地震或遭遇撞擊時(shí)，也能減輕兒童的受傷程度。日本書(shū)包除了貴（均價(jià)2000軟妹幣），真是沒(méi)有啥缺點(diǎn)了呢~

 日本的車道有很多“止まれ”，這個(gè)“止まれ”可以理解為停止再開(kāi)車，一般在狹窄的路段和交叉口會(huì)有，為時(shí)刻提醒駕車者注意安全駕駛。

 日本流暢而安全的交通，來(lái)源全社會(huì)每個(gè)成員的精誠(chéng)努力。一個(gè)社會(huì)越是現(xiàn)代化，就越凸顯出規(guī)則的重要。作為現(xiàn)代化社會(huì)的人，只有做到“準(zhǔn)時(shí)而精確地到位”，才能保證不被日益細(xì)分化的時(shí)空淘汰，而保證的“準(zhǔn)時(shí)而精確地到位”的最重要條件就是規(guī)則的不斷的建立和人們對(duì)規(guī)則的嚴(yán)格遵守帶來(lái)的整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的流暢、安全、準(zhǔn)時(shí)。

　　“森林法則”是強(qiáng)者先行，但是在森林里只有霸道沒(méi)有交通。在現(xiàn)代社會(huì)的交通中，“強(qiáng)者的示弱”，是一種關(guān)懷，一種風(fēng)度，更是安全的保障。

 司機(jī)不能司機(jī)開(kāi)車不能穿涼鞋（有鞋帶固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等，車中應(yīng)備有便攜式的運(yùn)動(dòng)鞋。若違反此規(guī)定，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)普通車輛罰款6000日元（約人民幣380元），中大型車輛罰款7000日元。

 雨天行駛，遇行人需慢行：這是司機(jī)的責(zé)任。如果將水漬濺到行人的身上一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，普通車輛罰款6000日元，中大型車輛罰款7000日元。除了道路有明顯的塌陷時(shí)可以向相關(guān)行政部門(mén)申請(qǐng)賠償外，其他場(chǎng)合若不服從處罰條例，將罰款5萬(wàn)日元（約人民幣3000元）以下。這項(xiàng)規(guī)定是在交通安全之上建立的交通服務(wù)，目的在于加強(qiáng)司機(jī)和行人之間的相互關(guān)懷。

 將車停在某地時(shí)，或作為司機(jī)離開(kāi)車時(shí)，關(guān)窗！拔鑰匙！關(guān)引擎！萬(wàn)一司機(jī)在離開(kāi)車的時(shí)候，車被他人開(kāi)走了，司機(jī)也要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，即使是你的車被偷了你也要被罰款，罰款金額6000日元，不服從將處罰5萬(wàn)日元以下罰款。

　　為了交通安全、交通服務(wù)，這么多都不能做，那在日本開(kāi)車司機(jī)能做什么呢！據(jù)說(shuō)，可以吸煙。在日本，普通車輛的司機(jī)（即不包括大卡車等)車內(nèi)吸煙并不違反相關(guān)法規(guī)，因?yàn)槿毡救擞X(jué)得車內(nèi)吸煙也不用動(dòng)什么腦子，不會(huì)分散司機(jī)太多注意力，但關(guān)于此目前在日本還有許多爭(zhēng)議。

　　一個(gè)國(guó)家真正的現(xiàn)代化，其實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)節(jié)的現(xiàn)代化。再巍峨的高樓，沒(méi)有細(xì)節(jié)的精致，也會(huì)潰于蟻穴；速度再快的列車，沒(méi)有細(xì)節(jié)的把控，也將難保安全；再?gòu)?qiáng)大的軍隊(duì)，沒(méi)有細(xì)節(jié)的嚴(yán)密，也會(huì)出現(xiàn)疏漏。細(xì)節(jié)，是分工細(xì)膩化的工業(yè)與后工業(yè)社會(huì)的靈魂，是精密化和系統(tǒng)化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的精髓。日本人吟味交通安全細(xì)節(jié)的“性格”，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）

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