捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續(xù)的英式風情

　　過去的老伙計們勞斯萊斯、賓利都易主了，捷豹和同屬英國血統(tǒng)的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。

　　時代在變，人在變，車也在變。英國也并不只有古派優(yōu)雅，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、锃亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多元性很強的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著夸張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、涂鴉朋克的路上。可以說較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。

　　因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再采用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

　　首先我不同意捷豹XJ外形上有所丟失這一觀點，現(xiàn)世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發(fā)動機蓋/后尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設計特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應有的“低頭低尾”“前蓋平后蓋平”的外形，現(xiàn)世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、后部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

　　然而，雪茄型車身的棄用或許并不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的林肯大陸、皇冠133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現(xiàn)在誰有繼續(xù)留有這樣的設計呢？那么假如我告訴你“最后一支雪茄”第三代XJ的風阻系數(shù)為0.76，而現(xiàn)在很多哪怕是SUV車型風阻系數(shù)都在0.4之下，那你還認為雪茄型車身需要堅持么？在現(xiàn)代工業(yè)一體化車身、金屬成型工藝等造車技術(shù)更為先進的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運動表現(xiàn)。

　　但一副好的身材準備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運動表現(xiàn)么？我僅不認同外形上丟失這一點，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什么？

　　英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當其時同級別來說最耀世的發(fā)動機，都有著最頂級的運動表現(xiàn)。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比寶馬新7系還更早換上2.0T發(fā)動機試水中國市場的。而往高處看，設有3.0T機械增壓 V6版本和最高級別的5.0T機械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調(diào)教維持了很長時間，今年才發(fā)布了性能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應各種用途風格的調(diào)教，捷豹今時今日像并沒有了以往的在發(fā)動機方面的驕傲。

捷豹XJR575

　　但其實能怪捷豹自己么？并不能，在集團化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強大勢力作為歸宿；就現(xiàn)在的競爭對手來說，奔馳寶馬奧迪等品牌背后的技術(shù)儲備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老伙計同時歸入塔塔旗下，但這其實并不是強強聯(lián)手。現(xiàn)如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對于路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對于轎車這種歷史周期幾何倍長于SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。

　　跌宕浮沉，經(jīng)得起變化的總不是多數(shù)。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經(jīng)流離輾轉(zhuǎn)，也不再是當時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的旗艦也不再披星戴月。堅持不改變，帶來的可能會是在現(xiàn)代汽車發(fā)展中被淘汰。而現(xiàn)在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優(yōu)雅曲線”的最佳詮釋者。至于當年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚地存在著，就是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）