捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續的英式風情

　　看到時間刻度，第三代車型（代號X350）的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的。但并不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機構繼續發揚光大。

　　一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次采用全鋁車身技術，這是哪怕對手頂級豪華車里都沒有過的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當時也并不多見。

　　捷豹的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結合的方式，結合強度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。得益于鋁合金車身，傳統的鋼結構輕了40%，白車身重量幾乎與Mini相仿。從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域，只有奧迪A8和捷豹XJ兩個車型使用了全鋁車身制造技術，在當時的制造技術無疑是領先的。

　　不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，但盡管如此，還是被很多車評人認為這套空氣懸架依舊是為了迎合運動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標準版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。

　　而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發動機，相應的型號為XJ6和XJ8。V6發動機分為3.0L和3.5L，而V8發動機排量則為4.2L，更有機械增壓版的XJR8可供選擇，而新車采用采埃孚的6擋自動變速箱。

　　此代XJ（X350）是福特集團入主了捷豹后操刀的作品，在產品正式亮相前，會有憂慮說擔心捷豹英倫風不再。但事實證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基于第二代改款“四眼燈”后來說外觀改動并不算很大，當然你不需要懷疑它的換代，

　　技術層面的質變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國政府在許多企業保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過股權比重的否決權。捷豹脫離利蘭之后，政府持有的“黃金股”使他無法被外資收購。

　　不過很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對收購捷豹表現出了濃厚的興趣。最后福特在競標中勝出，有趣的是，這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經濟利益。在金融風暴席卷美國的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團，這才有了我們的第四代XJ車型。

　　當然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現已為人父的周董周杰倫也是出了名的車迷，而他庫下也收藏有一輛XJ。