君越

外觀還是這款商務，然后油耗也高。車友，力所能及的回答，如果覺得我的回答對你來說有幫助的話，點個采納好不好？

多轉幾家店，然后看哪里優惠多，各店都不一樣，優惠4萬到5萬多不等，你這個價格再降個五六千問題應該不大，多走幾家店吧、心里有底，然后選準一家后，多跑幾次、磨幾次，價格降不了，那就多送3次保養唄。北京我談了幾家店，現在都不送東西了，說是廠家不讓了，他們都有各檔次的裝飾禮包，估計還是想多賺點兒錢唄。寧可給你降幾千塊錢，也不愿意送你東西和保養。

這個不是第一代的問題好像，手機年份，君越早一批的6at是進口到國內的，后來國產了，材料沒跟上，后來第2代就改進了，4s的修理工說的！

去售后換的都是總成，不能單獨換的，可以找售后的技工問一下，可以去汽配城或修理店去試著看看可以不。如滿意請采納。

手上11年君威一個還有五菱神車，貸款家里領導***，全款生意周轉受影響，錢鬧的很想入柴九出去浪和釣魚美滋滋啊實在不行只能下半年把老威賣了

下午剛給車友回復了一個類似的問題，轉過來供你參考吧。下面就是我回復的貼子：樓主問的這個問題，一句話兩句話講不清楚。過去回復過類似的問題，打了很多的字，感覺還沒有講的很明白。所以這次就簡單點講一下自已的觀點：汽油發動機提高功率降低油耗最簡單的辦法，就是提高發動機的壓縮比，但提高了發動機的壓縮比后，又對燃油的抗爆震性能提出了更高的要求，這個問題，現在可以通過車載電腦改變發動機的點火角度來解決，因此現在高壓縮比的發動機使用低標號的燃油已經成了很普遍的現象。但因為高壓縮比的發動機如果使用低于規定標號的燃油，就需要提前點燃，這就造成了燃油會產生二次燃燒或者是未完全燃燒的可能性。而影響燃油抗爆震性能的因素是多樣化的，而且很多都是變量，如：發動機的溫度（冷卻液溫）、進氣溫度、點火角度、節氣門狀態、發動機工況等等，所以想設計出一種完美無瑕，計算精確軟件，因為存在很多不可控因素，想作到完美是十分困難的，到少在目前為止，還達不到這一點。這就使得高壓縮比的汽油發動機，在使用低于規定標號燃油時，可能會因燃油燃燒不充分造成一點浪費，雖然這種浪費對于每次點火燃燒的過程來講，或者講燃燒了多少燃油作了多少功來講，是微乎其微的，但如果長期積累下來，加上后期維護的費用，單純從經濟指標上分折，長期使用符合發動機壓縮比規定燃油，價格相對于長期使用低標號的燃油可能會更低一些。我的車自從買回來，一直是使用符合發動機壓縮比要求的燃油，（注：車買的早，那時還沒有95號的燃油，是用的97號，后來有了95號的燃油后一直用95號的燃油）現在發動機工況良好，沒有高頻雜音，特別在安靜的道路上行駛，駕駛者聽到這種聲音心里很舒服。(0)

冬天氣溫低，前后胎最好是2.2-2.5之間吧，2.9你應該行車過程中能感覺到胎太硬，過減速帶懟的不舒服

請問遠程設置怎么用？是不是只有安吉星可以超遠程啟動？鑰匙是要在沒障礙物的時候才可以，安吉星一年到期了怎么遠程

按多年來的規律，新車投放市場上后，用戶在使用過程中，會發現一些軟件上的瑕疵，車上的顯示器黑屏，就是這種瑕的一種表現形式。一般情況下，生產廠家會根據4S店反映的問題，將解決這些瑕疵問題的升級軟件下發到當地的4S店，當然這需要有一定的時間，按過去的情況，這段時間大致需要40至50天的周期。這種黑屏現象，一般關閉發動機重啟就會解決，但如果出現的頻率太多，就需要與4S店聯系，問一下升級軟件來了沒有？如果有了升級軟件，去4S店升級一下就行，如果升級軟件還沒有來的話，去了4S店也沒有用。記得有個軟件公司，為加拿大生產了一款應用軟件，加拿大拿到軟件后，請一些小朋友來用胡亂操作這款軟件，結果在國內作過嚴格測試合格的應用軟件，在這些小朋友手里，很快就出現死機。經驗證明，往往專業軟件測試人員沒有測試出來的瑕疵，在這些小朋友手中很快就會出現問題。講這個案例，是想說明，對于一款應用軟件來講，特別是要根據眾多傳感器反饋的信號（這些信號以中斷申請的方式，訪問計算機的接口電路）進行控制的軟件來講，想作到沒有一點沖突是很困難的，所以在軟件編制的過程中，對于出現多個中斷信號沖突的情況，一般是采用先處理優先級別高的信號，通常安全方面優先級別最高，但這往往需要一段時間周期來進行排隊并進行處理，如果在這個處理周期內，需要處理的中斷信號還沒有處理完，又有優先級別更高的中斷信號提出申請，計算機會舍棄當前沒有作完的工作去響應優先級別更高的中斷信號，等處理完級別更高的事件后，再回來處理剛才沒有作完的工作，但在這期間可能又有眾多優先級別更高的中斷信號要求處理，這樣的事件積累多了，系統往往就會黑屏了，因為通常這種被稱為是匯編程序的軟件，當沒有中斷信號來時，執行的就是顯示程序，中斷信號來了，一般處理處完的時間，是在微秒級，最高也就是毫秒級，人的眼睛根本看不到顯示程序曾經中斷過。假如中斷信號積累到了計算機出現長時間處理不完中斷信號的情況，其具體表現就是黑屏，此時重啟發動機，就等于是歸了一次零，將這些在特定情況下的中斷沖突清除了。解決這種現象的辦法也不復雜，但也要有一定的時間周期，因為升級的軟件也是要經過測試的，不過從專業的角度來看，上海通用在匯編程序的編制方面還是缺少大師級別的人才，每次新款車上市，都有這種黑屏現象，不能不講是軟件工程方面的缺憾。

請注意檢查：1.車輛外觀內飾底盤和發動機艙。2.油液是否充足。3.隨車工具是否齊全。4.遙控鑰匙功能是否正常。5.車內電子儀器、各類開關、燈光是否正常。6.檢查隨車文件，如車主手冊，保養手冊、“三包”憑證、車輛一致性證書等，注意車輛合格證，上牌的寶貝。

剛剛給有此類問題的車友回復了一個貼了，轉過來供你參考吧：因為人吸入發動機排出的廢氣，會麻醉神經，嚴重的會致人死地。（與煤氣中毒情況相同）國內所有生產小汽車，或者講所有生產燒燃油的機動車，發動機倉與乘員倉，沒有空氣可以流通的通道，這是汽車生產行業的強制性安全措施。這件事，在論壇講過很多次了，看來掃盲的事要經常作。對于君越車來講，車外空氣進入車內的通道，在副駕駛座前面，與發動機倉是不聯通的。有的車主講自已的車上的空調會出現異味，這與使用的空調濾芯的更換時間有關，也與使用的空調濾芯的品質有關。大家都有戴口罩的經歷，戴在嘴上的口罩，三天不洗戴在嘴上是什么味？車載空調的空氣流通原理，與人戴的口罩相同，只是距離不同罷了。自已動手換一下空調濾芯，不到50元錢，君越車如果在市區行駛，如果車上經常乘座兩個以上的乘客，就必需經常更換空調濾芯。我的車平時就我一個人開，最多半年就換一次空調濾。假如你一年都沒有換過空調濾，假如你用的是含活性碳的空調濾，那么車載空調出現異味的概率就很大了。建議自已更換空調濾芯，建議使用不含活性碳的空調濾芯。

昂科威28T的車重達到1800kg了，而君越只有1615，君威1530，只能說重量小了脫軸風險跟著也小了，而昂科威重量太大不改風險太大。總之，君威君越都應該改過來，分體插銷總不如一體可靠。

會停產，但不是還有很多人買嗎？XTS會停，但平臺車不會，大不了改個名（叫CT5）可以吧，XTS名子出來之前也有一個名（叫SLS），你怎么想？換名很容易，但換平臺對于廠家如同換爸媽一樣難。

我這個裂紋很長不好修。低速行駛時聽到巨響，前后無大車，好象是鋼珠樣的東西砸上的，新車不到兩月，心疼啊！

己換CSC5抓地力，操控比原車輪胎強不少，下雨地面不打滑，以前超過100邁有點抖動，現在150邁沒有一點抖動了，也可能動平衡做的好

這個定價是預留有后期的降價空間的，過不了三個月，就會把購車的保險與購置稅給你省出來了，出廠價即你后面買車的落地價

如果覺得底盤裝甲有必要的話還是噴了吧，原廠基本噴的都有，可以網上買材料在外面修理店出個手工費一噴就可以了、

我隔音是找音響改裝的做的，比較貴花了4000多點，底盤裝甲找汽修做的，隔音時做了4輪隔音和前葉子板打發泡沫，但沒升降機做得不好，今天做底盤裝甲拆了4輪噴了裝甲再貼一次止震板，這次貼滿的，等于3層止震加隔音棉，后備箱里輪又做了隔音，做完今天開回家大概80時速聽不到輪胎噪音，我建議你買材料去維修廠，叫他做底盤裝甲和4輪隔音，很便宜的，別去專業的隔音店做，很貴，做完底盤裝甲和4輪隔音加前葉子板噴泡沫后看看效果，如果覺得噪音不大了能接受了，就別做了，如果還是不行做個后備箱隔音，告訴你從后排座椅開始到后備箱都沒隔音的，所以你明白為什么后排噪音特別大了吧，和雙層玻璃關系不大的。

你買的什么款？我覺得這些配置基本都常用（28T尊享），車寬，過窄胡同可以電動調節后視鏡，南京這驕陽烈日的座椅通風也蠻好，動力槍金，120KM/小時，我只能聽到胎噪跟風噪，發動機聲音聽不到，機艙隔音真不錯，目前我就沒見過發動機嘶吼過（可能新車，只到了138KM，行車電腦就提示我超速了），其他前后雷達也不錯，后排座椅角度調節適合老人長時間累犯困，底墊上丟個抱枕，躺下來，腳放上去就安然入睡了。無鑰匙進入以及安吉星很好，大熱天，提前啟動，現在也不用拿鑰匙了，一直放兜里即可。在沒啥太高級的配置了。反正都常用（最喜歡18寸的大輪轂，中間的LOGO還是熒光的）

還有你說的ECU系統，我又打聽了一下，咱們的16款君越搭載的ECU型號可能是E80，最好是刷德國的鹿頭系統，但是刷完之后扭矩提高不了多少，出廠252刷完也就280左右的樣子。這是4S店的人說的。如果你真的想刷建議去4S店刷，雖然有點貴但是他們給你刷完了出了任何問題他們都要負責的。這也是為了咱們的雙離合留一條后路。另外我想請教一下你，刷完變速箱系統后油門靈敏程度怎么樣啊。就是踩多少跑多快么，還是還跟以前一樣懶洋洋啊