奔馳GLC

奔馳glc的離地間隙為180毫米，離地間隙是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。奔馳glc是奔馳推出的首款全新跨界車型，定位為中型SUV，其長寬高分別為4764毫米、1898毫米、1642毫米，軸距為2973毫米。奔馳glc把suv的力量與奔馳的優雅結合得比較完美，最大輸出功率分別為135千瓦、155千瓦、180千瓦。奔馳glc的這套集成控制系統帶有觸摸板和動態駕駛選擇器，如限距控制系統能自動跟隨前車，有三種不同的動力調校，進一步提高其涉水能力與通過性能，好用且易用，分別有100毫米和50毫米的增長。

按下自動泊車按鈕之后，然后它自動尋找到車位你根據他的提示掛前進擋跟倒退擋就可以了，方向盤不用你管，適用于一些包括橫向橫向的水平的包裹45度角的停車位。

一些空調濾芯在車的前擋風玻璃下面，有一個導流水槽蓋住，把發動機蓋掀開，取下固定流水槽卡扣和流水槽，即可看見空調濾芯。大部分家用轎車的空調濾芯位于副駕駛席前擋風下的儲物盒內，將儲物盒取下，即能看見里面的空調濾芯。

奔馳glc的變速箱產地是德國，該車使用的是9擋手自一體變速箱，是奔馳汽車研發的第一款縱置變速箱。手自一體變速箱就是結合了手動換擋和自動換擋的變速方式，減少了變速系統在工作過程中的功率損耗。奔馳glc的坡度、轉向角、前進方向、側傾角以及加油尺度、剎車程度等參數全都實時動態地顯示在中央顯示器上，使得中控臺顯得干凈整潔。該車有較為豐富的舒適性和安全性配置，特別是個性化設置能極大限度地滿足駕駛者的需求。

奔馳glc是國六排放標準，國六排放標準即國家第六階段機動車污染物排放標準，是防治機動車污染排放，改善環境空氣質量而制定的標準。奔馳glc是奔馳推出的首款全新跨界車型，車身長寬高分別為4764mm、1898mm、1642mm，軸距為2973mm。奔馳glc的內飾與奔馳g家族保持一致，歷經多年仍不過時，圓形出風口、啞光木飾板、Command觸控板都很有辨識度。奔馳glc全系基礎配置很高，包括膝部氣囊、自動駐車、可變懸掛、可變轉向比、主動剎車、全景天窗、自動泊車、無鑰匙啟動、道路救援、LED自動大燈、自動空調等。

奔馳glc有amg車型，分別為amgglc43和amgglc63，amgglc43和amgglc43搭載3.0升的雙渦輪增壓6缸發動機，最大馬力為367匹。奔馳glc可以看做是glk的轎跑版，基于新一代glk開發，為奔馳glc帶來更多的平臺優勢。奔馳glc的后排座椅完全放倒后過渡自然，修長的發動機罩，5種駕駛模式選項，后備箱空間擁有比上代車型更寬敞的乘坐及儲物空間。

奔馳glc260和奔馳glc300的區別是：1、最大功率不同：奔馳glc260的最大功率是145kw，奔馳glc300的最大功率是190kw；2、最大扭矩不同：奔馳glc260上午最大扭矩是320nm，奔馳glc300的最大扭矩是370nm；3、輪胎規格不同：奔馳glc260的前后輪胎規格是235\u002F60R18，奔馳glc300的前后輪胎規格是235\u002F55R19。

奔馳glc200的發動機四個缸，奔馳glc200是奔馳中型SUV系列車型中一款入門級別的車型，在動力方面，這款車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，是一臺低功率版本的發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米。奔馳glc200搭載的這臺發動機采用奔馳汽車新研發的點火和噴射技術，火花塞1毫秒能連續釋放4次火花，噴油嘴也可以在一個行程內進行5次噴射，提高發動機的工作效率，同時也進一步提升燃油經濟性。

奔馳glc是全時四驅，全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。奔馳glc是奔馳汽車生產的一款中型suv，長寬高分別為為4764mm、1898mm、1642mm，全系搭載2.0升的渦輪增壓發動機。其中低功率版2.0升發動機的最大馬力為197匹，最大功率為145kw，最大扭矩為320nm；高功率版2.0升發動機的最大馬力為258匹，最大功率為190kw，最大扭矩為370nm。

奔馳glc用的采埃孚變速箱，是自主研發的，是一款9擋手自一體變速箱，代號為9HP，變速箱的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，相對于8HP多了一個換擋元件，通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合。奔馳glc是奔馳推出的首款全新跨界車型，可以看做是GLK的轎跑版。奔馳glc把SUV的力量與奔馳的優雅結合得比較完美，最大輸出功率分別為135千瓦、155千瓦、180千瓦，這套集成控制系統帶有觸摸板和動態駕駛選擇器，如限距控制系統能自動跟隨前車，有三種不同的動力調校，進一步提高涉水能力與通過性能。

奔馳glc駕駛模式的切換方法是：在汽車啟動的狀態中，通過中央控制區的小鼠標或者方向盤上的多功能按鍵，找到行車電腦中的駕駛模式這一選項，就可以進行更換了。奔馳glc一共有四種駕駛模式，分別是eco模式、comfort模式、sport模式和sport 模式。當汽車處于eco模式時，油門的響應速度就會變慢，汽車的動力就會減弱，從而達到省油的模式。當汽車處于comfot模式時，汽車變速箱和油門的響應速度比較均衡，懸架軟硬適中，汽車行駛起來比較舒服。當汽車處于spor模式時，汽車的底盤比較硬，變速箱和油門的反應速度加快，汽車換擋時間會比較晚，從而帶來更高的動力。當汽車處于sport 模式時，汽車的底盤最硬，從而提高了汽車在高速過彎時的穩定性，變速箱會使發動機維持在一個比較高的轉速區間中，從而壓榨出汽車最大的動力。

奔馳glc變速箱產地是德國，該車使用的是9擋手自一體變速箱，這款變速箱是奔馳汽車研發的第一款縱置變速箱。手自一體變速箱是手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，很大程度上減少了變速系統在工作過程中的功率損耗。在使用自動模式的狀態下，操作簡便舒適，特別是在市區路況駕駛的情況下，自動擋省去踩離合換擋這些繁瑣的操作，使駕駛更加方便。如果是在下坡路段行駛的話，使用手動模式可以緩慢降擋，可以平穩滑行。奔馳glc車身尺寸長是4764mm、寬是1898mm、高是1642mm，軸距是2973mm，在同級車尺寸中屬于中等水平，定位為中型suv。

奔馳glc是國產的，奔馳glc是一款中型suv。新款glc長軸版同樣延續現款設計，依舊采用與c級相似的內飾設計，經典的雙炮筒式儀表盤，紅色指針搭配靶環底紋，簡約木紋烤漆的中控面板搭配全車3色可調的環境氛圍照明系統，搭載8.4英寸的高分辨率彩色顯示屏和13.97cm的彩色多功能儀表屏。國產版奔馳gIc一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有145kw的最大功率和320nm的最大扭矩，最大扭矩轉速為每分鐘1650到4000轉，最大功率轉速為每分鐘6100轉；高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有190kw的最大功率和370nm的最大扭矩，最大扭矩轉速為每分鐘1800到4000轉，最大功率轉速為每分鐘6100轉。

我自己買的產的GT魔力紅，我C級1.6T發動機，每次加的是6L多，正常液位在機油尺中線靠上的位置就可以了，加太多的話對動力和油耗方面會有些影響，加太少潤滑保護性就不夠了，每次保養都是買7升進口GT魔力紅機油，保養完剩個半升的樣子，機油品質很好，四類PAO的基礎油，還有酯類的作為輔助，長效耐用，動力提升明顯，比之前保養的好太多了。

我的是奔馳 2020款 GLC 260 L 4MATIC 動感型，提車價格39萬，落地差不多44.5萬。車子開了有2個月了，說說我對這款車各方面的感受。車子的外觀肯定是滿分了，要是不喜歡的話也就不會買了。外觀很有設計感，獨特而不張揚，給人一種成熟穩重的感覺，整體屬于經典耐看的類型，可能開上七八年都不會過時。奔馳的內飾在同級別里幾乎沒有對手，豪華感非常的強，整個布局和做工用料都很顯檔次。不過我感覺還是有些不足，因為這套內飾好幾年了，缺乏科技感。尤其是中控屏幕尺寸小還不支持觸控，車機互聯比較落后，要是能換上奔馳E級的那個大連屏中控就完美了。坐在前排非常開闊，因為坐姿高視野好；后排可以翹起二郎腿，而且車身很寬坐上4個人也沒問題。后備箱也夠用，由于沒有備胎所以蓋板下面又多出一個儲物空間。俗話說“坐奔馳，開寶馬”說明奔馳的整體舒適性很好。但我要吐槽兩點：一個是后排的坐墊有些短，對大腿的支撐不足，尤其是家里平均身高超過1米8的；另一個是防爆胎的胎噪很大，對舒適性有很大的影響，當然現在市面上大部分的使用防爆胎的車胎噪都不小，這個是沒法的。車子開起來很靈活，方向盤很輕，沒有虛位，而且轉彎半徑小，掉頭很方便。底盤非常扎實，高速跑起來很穩，轉彎時的側傾感抑制的很好。2.0T的動力滿足日常的使用還是沒有問題的，深踩油門也會感覺到推背感。只是變速箱在低檔位的時候有些頓挫。至于油耗呢我現在一共跑了4000多公里高速市區都有，平均10.6L/100KM，不算太高。我覺得奔馳GLC對于家用或者商用都很合適，開起來的感覺說實話豪車開起來也不過如此。最后總結一句，奔馳GLC對于家用或者商用都很合適，現代社會也沒有特別偏重于說買車一定是用來經商的理念了，那是90年，21世紀頭的思維。現代買車思維是，我花錢，我買我喜歡的車！

剛好前一段這幾臺車都有試駕過x3-操控性能底盤扎實程度國產后幾乎沒有減配最原滋原味的寶馬，是你一開起來就很享受，很有激情很有駕駛樂趣的一臺車，不考慮優惠價格的話，它是首選。目前全系優惠在4萬左右GLC-內飾精致設計未來感很強，但動力操控較X3稍稍差了一點，目前優惠比寶馬多一些，但北京奔馳的質量貌似不太好，最近斷軸的事頻繁出現，而且車子零整比太高，件貴，后期維修保養可能要比其他兩款高出不少。目前優惠5萬左右Q5L-雖然最新款，但好像沒什么亮點，而且配置縮水明顯，奧迪引以為傲的全時四驅變成了適時四驅，發動機是鑄鐵的，內飾很中庸，完全沒有奧迪應有的科技感，起售價偏高導致銷量很慘淡，也是目前三臺車中優惠最多的，個別地區已經達到十萬左右。另外，同級別我建議可以考慮沃爾沃XC60，性價比很高，主被動安全性最好，配置豐富，路感也不差，目前優惠大概7-8萬左右。以上僅是個人觀點，忘參考。

在中國市場，豪華汽車市場幾乎被BBA所壟斷，其中品牌知名度和認可度，奔馳絕對是第一，這也是為什么奔馳即使爆發質量問題，銷量還一直很高，而且在豪華品牌當中保值率高高在上的原因，那么今天我們來看一下奔馳的GLC怎么樣，是否值得購買。價格GLC的指導價為39.48-58.78萬，終端優惠在3萬左右，入門車型260動感型落地參考價在41萬左右，GLC這個價格是偏貴的，Q5L入門價格在36萬左右，X3的入門價格在40萬左右，價格上GLC和同級別的車型相比并沒有太大的優勢。動力GLC搭載的2.0T低功率發動機和高功率發動機兩個版本，其中低功率版本最大馬力197匹，最大扭矩320牛米，零百公里加速8.1s；高功率版本最大馬力258匹，最大扭矩370牛米，零百公里加速6.9s，搭載的都是奔馳的9AT變速箱，奔馳的9AT變速箱穩定性和可靠性都很不錯，雖然300發動機性能更優秀，但是性價比不高，家用的情況下選擇260版本就可以了。空間GLC的尺寸為4764*1898*1642mm，軸距為2973mm，GLC這個尺寸在中型SUV里面算是比較小的，和其他的主流中型SUV尺寸存在一定的差距，但是實際的乘坐空間和Q5、X3比起來還不錯。配置GLC全系標配奔馳的4MATIC的全時四驅系統，提供了更好的抓地能力，前懸架是更舒適的多連桿獨立懸架，配置上像懸架軟硬調節、LED、電動后備廂等智能配置舒適性配置都齊全；GLC入門車型的配置都完全可以滿足家用，這點還算比較良心。優勢奔馳的最大的特點就是豪華，GLC進入車內內飾給人一股金錢的味道，看起來非常的豪華，這點也是奔馳的最大賣點之一，相比于Q5L的簡潔，X3的科技，GLC的豪華明顯更吸引人，而且GLC要比Q5和X3要更舒適性，這也是GLC一度賣的比Q5,X3好的原因。不足GLC的不足是變速箱在低速換擋的時候能感覺到頓挫感，而且作為一臺主打舒適豪華的品牌，GLC的懸架減震偏硬，更像偏向于運動SUV的調校，另外就是北奔的鋁換剛導致車身加重，而且后期維修保養較貴。總述GLC的操控和性能不如Q5和X3，但是GLC的豪華感是Q5和X3無法媲美的，這也是GLC能賣的那么好的原因，GLC綜合來說是一款比較不錯的車，當然價格是偏貴的，如果想買一臺豪華大氣的SUV，GLC比Q5好X3更合適。41萬的GLC和40萬的X3，還有36萬的Q5，你會選誰？歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題奔馳glc定位于一款中級豪華suv產品，主要對飚寶馬x3，奧迪q5等，這款車整體市場表現非常強悍，19年前八個月累計銷量為9.26萬臺，平均月銷在1.1萬以上，穩居這一細分市場的頭把交椅。2019款glc目前已經停售，只能去看2020款了，2020款glc260l低配動感版，官方指導價39.28萬，優惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價37.28萬，全部辦完再加購置稅34761，車船稅480，強險950，商業險11019，上牌500，共合計44.05萬左右。glcl外觀設計比較大氣沉穩，前臉中網有型，下格柵層次突出，車身側面修長，棱線清晰硬挺，后尾部飽滿性感，雙邊雙出排氣很有檔次，整體顏值還是比較耐看的。內飾方面，延續了c級的家族風格，懸浮式中控屏尺寸10.25英寸，配搭comand系統使用，很有逼格，下方三圓形空調出風口格外經典，中央通道大面積的烤漆飾板也增添了不少的豪華氛圍，glc內飾的整體視覺沖擊力還是比較強的。動力方面，glc260l搭載一臺2.0t低功發動機，參數為145千瓦，320牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績8.4秒左右，加速感覺順暢絲滑，初段不弱，中后段也有相當的儲備，日常超車游刃有余。底盤懸掛結構前后多連桿，調教風格偏運動，支撐硬朗，行駛很穩健扎實，只不過走爛路時沖擊有點明顯，舒適度并沒有達到很高的水平。奔馳glc這款車逼格不俗，品牌影響力大，而且內飾豪華，在加長軸距后空間表現也很不錯，當然在價格和舒適度上和對手相比沒有明顯優勢，性價比可能沒有x3或者q5更高，當然買這個價位的車更多還是看個人喜好，以及對品牌的認同感，總的來說glc還是非常不錯的一款車，實力和消費者認可度兼具，完全可以入手。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

這三款車來說，RX一個換殼漢蘭達，無論從配置用料、還是空間表現來說，根本就不配和GLC來對比。RX和XC60都只是發動機橫置前驅的車型，而GLC是基于后驅平臺打造的發動機縱置全時四驅車，這是豪華車真正的基本要求。此外，三款車，GLC空間最大，動力參數最好。奔馳的9AT表現還是很不錯的，你RX一個破CVT變速箱也敢和AT來比？底盤來說，RX是全鐵垃圾底盤，前懸掛是low逼麥弗遜前懸掛，這種破底盤哪來的駕駛質感？一個換殼的漢蘭達而已！而GLC和XC60的前懸掛都是鋁合金雙叉臂，底盤用料都大量使用昂貴的鑄造鋁合金件，XC69使用還多些，中保研安全測試，XC60和GLC表現都相當優異，GLC的車頂抗壓能力更是創中保研測試有史以來最高值，達到12萬多牛。更別談RX使用垃圾隔音棉，出口到中國的車子都減配后排座椅鋼板，使用危險的鐵皮油箱...，中國很多車評人配合豐田吹日本鬼子的垃圾神車，豐田還經常會把RX吹成與GLE X5 Q7同級別的中大型SUV，實際它是頂多是和GLC X3 Q5同級別的中型SUV，把ES吹成和E 5 A6同級別的中大型轎車，實際它是和C3A4同級別的中型SUV，這是專收中國人智商稅的行為。就以上這車的三大件來說，RX的確根本不配和GLC來比較！這種配合日本鬼子的營銷欺詐中國消費者、鼓吹雷車的行為，與漢奸無異，可恨可恥！

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。奔馳glc300和260自己開哪個好？——作為自用車型來說，沒有必要最求極致的動力，就動力來說，7.8秒的百公里加速足夠日常使用了，再說，就300的6.9秒的加速，在奔馳的調教下，也是感受不到更多的激情。——從使用上來說，花上更低的錢，買臺高配260，相比價位更高的300低配車型，剩余的錢可以選擇其他的配置包，這樣一來，花更少的錢，享受更多的的舒適性配置，何樂而不為呢？另外，奔馳glc260和300在外觀上也沒有什么很大的不同，同理，奔馳glc300相比260來說，也提供不了什么更多的面子上的東西，畢竟，到這個級別，無論低配高配的車主，對高低配之間的差價也都能輕易拿出。——當然，我這是以本人窮人的思維方式的想法，不能代表土豪的只買貴的，不買對的的想法！您的關注，就是給咱最大的動力！