奔馳C級

對比一下這兩款車，對于奔馳C級的話，優點是：內飾很精致豪華，科技感很高缺點是：雷達反應跟不上車速，導航和行車記錄儀很垃圾，這是廠家指定要配的。無語的要死，外加1W，起步加速有點緩慢，起來之后加速還是很快的，不知是不是所有自動檔的通病，C模式和S＋模式都試過，特別是S＋模式起歩時有時很給力，一踩就跑出去了。有時深踩油門，發動機轉到六七仟轉時，還是走不動，停留在二三擋，反而是C模式比較正常，一深踩油門基本能上三四擋。哎，悲哀。

梅賽德斯-AMG新車動力將搭載2.0T渦輪增壓發動機、全新電子渦輪增壓器和48V輕混系統，綜合最大輸出功率為287kW，動力參數與目前AMG C43 3.0T一致，傳動系統匹配9速自動手動變速箱，并配備四驅系統。奔馳AMG全新C43車頭配備了熏黑的直瀑式進氣格柵。兩側LED大燈組與C級基礎車型保持一致，下保險杠設計也更加飽滿。車身兩側安裝了雙色多輻鋁合金車輪，車尾部分還配備了雙邊雙出排氣布局，尾燈也與基礎車型保持一致。從側面看，車身比例相當協調，基于標準軸距的奔馳c級，給駕駛員更好的操控感受。大尺寸的車輪和制動盤清晰可見，上面還印有AMG字樣。或許你可以從這一點感受到這個AMG的意義。新車外觀基本延續了奔馳c級的設計理念，采用點陣式前進氣格柵，車標兩側鑲嵌單橫杠鍍鉻裝飾。在車身側面，奔馳AMG C 43采用了與其他AMG 43家族車型相同的輪圈樣式，但尺寸應該略小于AMG GLC 43。內飾方面，AMG C 43 4MATIC特別版一般沿用C級轎車的設計。內飾融入了很多碳纖維裝飾，在大屏控制、平底運動方向盤、高包裹運動座椅等方面與C 43車型相同。這款混合動力系統的綜合馬力將高達650馬力，峰值扭矩將高達900牛·米，遠高于目前在售的C63。雖然整體動態參數有了很大的提升，但網友們似乎并不買賬。網上針對奔馳“2.0T 4缸割韭菜”的討伐聲此起彼伏。底盤方面，訓練依舊艱苦，整體緊繃沉重。除非是連續顛簸，否則它的后輪軸會跳一點，而且大部分時間段都處于高位。轉向手感也很緊實，車頭輕點方向就能跟上去，車尾也不拖，操控依然出色。

人生苦短，及時行樂[愛心]?AMG?C43?Estate?Special來咯?換車我覺得跟裝修一樣，說好的預算到最后還是超。原計劃40萬的預期到現在這臺C43旅行特別版，其實還是有點難以置信?你向夢想努力的同時，夢想終會離你更近一步，也感謝家里面領導給予的支持?人無完人，車無完車，最重要的是喜歡就好[玫瑰]?首先有幾個大家關心的小問題跟大家隨便聊聊?1.名圖換到了C43跨度太大，老哥猛？?在自己的消費能力內選擇自己喜歡的，這次換車說實話想一步到位，長期內不想再折騰換其他車了。不卑不亢，即使換了C43我覺得也沒必要膨脹，好好開車，踏踏實實做人比什么都重要?2.C43能不能進群？?說實話這是老梗了，車有時候作為一個標簽，能幫助你擴展人脈固然好，但也沒必要因為social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜歡是主要的?3.這個車到底限不限量，還是營銷噱頭？?我個人判斷總體量150臺應該沒有這么夸張，廠家是斷斷續續給4S店供貨，造成了一種限量的假象。前段時間有一批媒體集中試駕了C43旅行，不管是提高這個車存在感還是為營銷造勢，估計還是要賣的，但也沒有到敞開買的程度，所以想買的兄弟可以多問問，買到應該不難，或許現在也能略有優惠。15年1.8L自動尊貴，已經服役了5年，小10萬公里，現在看外觀依舊很順眼，沒什么大錯，雖然買了奔馳，但是奔馳新設計語言，可能還沒這輛名圖順眼。內飾有些跟不上時代的腳步了，沒有大連屏，中控唯一的大屏也不是彩色的，保養有佳，基本還能維持9成新，方向盤換成了翻毛包裹。第一次去店里看看實車，本身車源很少，還能碰到現車，有時候這個就是緣分。雖然厚厚的一層土，實車看起來真是很香。旅行車就是這樣，懂得自然會品，不懂的也看不上。在我前面問C43的，愿意買轎車版也不愿意買這個旅行。碳纖維飾板，特別版身份銘牌，嘖嘖嘖，金錢的給你帶來的感覺總是這么樸實無華[微笑]來一張內飾全景，單純這個AMG方向盤我覺得就值一回票價了，造型和握感無可挑剔，比奔馳最新的蜻蜓方向盤我覺得強不少。同樣是分體大屏，感覺比新S級的屏幕分布布局要順眼，當然比不上大連屏。配置推的很高，畢竟售價擺在這，自帶小柏林音響。我對音響的需求一般，有時候為了專注駕駛，享受駕駛的快樂，聆聽引擎的轟鳴，我會關了音樂，專心開車。座椅有加熱沒通風，誰讓你是賽車桶椅，ok，fine。此處跳過提車環節，紀念加的第一桶油。不是一人一機的好處是，口糧上不需要很挑剔，加95就行，外地加95或者98。加完一箱300多，能跑400多公里，這個續航可能還沒一些電車高吧，誰讓咱們這是性能車早上7點開到檢測場，我擦，這隊排的，我估計他們都是5-6點鐘到的。這也太早了吧，我已然是困成狗。這些新車里面，少說一半都是奔馳，我老吐槽的GLE和GLB都有，看來品牌的價值有時候確實厲害。寶馬和奧迪零星那么幾輛，還有途觀，RAV4什么的。側面優雅的造型真是能讓眼睛懷孕，黑白配的效果簡直不要太贊，側裙和AMG拉花相得益彰，19英寸的輪子也很有AMG的風格，一句話總結，沒有花錢的不是。2000years?later，終于蹭到了架子底下，這個體位，不，這個姿勢，擺了很久。因為國產車驗車好幾個人，進口車就一個，大家都是這么干等。發動機我也不多說了，390馬力絕對是性能機頭，買不起V12W16什么的，V6對于我來說足夠了在我家小區停車真是讓我瑟瑟發抖，因為是老小區，沒地下車位，不知道哪個熊孩子或者沙雕給你碰一下，找人你都找不到。對于我來說車衣還是很必要的，如果您家停車環境安全，平時路上車也不多，或者就想感受原廠漆，不貼其實也可以。側面百看不厭？確實是這樣的，每次停車我都能看一會兒。玻璃膜我順道一塊貼了，威固V70+XP的組合，主副駕駛也用的V70，省得切角了，太丑XP的L系列車衣，專車專用，貼之前跟老板囑咐了很多，一定要給我貼好，不能有瑕疵，可能我太事B了繼續施工細節圖，尾部F1的擴散器同樣車衣覆蓋，擴散器，前后風刀，側裙都是黑色鋼琴烤漆的材質，好看是好看，但也非常容易劃傷內飾施工細節圖，碳纖維飾板其實跟鋼琴烤漆類似，如果自己擦拭的話，很容易一擦就有劃痕，太陽底下尤為明顯，原來的名圖已經讓我見識到了，so踏踏實實也安排上吧側面完工圖，主副駕駛用的V70，側后用的XP的X2-15，大家可以看看效果。卡鉗我不打算噴顏色了，銀灰色我覺得符合這輛車的氣質。另外，值得注意的是V70的前風擋裝ETC，保險起見需要挖一個口兒出來，要不影響ETC設備的讀取。還想求助下大家，ETC的背膠有黑色的嗎？？？白色貼上去有點突兀啊，這個問題困擾我好幾天了[冷汗][冷汗][冷汗]

這款車的技術成熟，不會出問題。這套由48V電機、48V電池、輔助電源模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統，能夠實現制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能。在48V輕混技術的助力下，能夠讓2022款別克GL8艾維亞起步更輕快、更安靜、更平順，駕乘品質更佳。因此千萬不要小看新車的動力升級只是增加了一套輕混系統，正是這套系統的加入，讓新車的整體行駛品質得到了一個全方位的提升。輕混是指輕度混合動力汽車，大部分輕混汽車都會使用48v輕混動系統。48v輕混動系統的主要部件是48v電動機。不同的汽車電動機的安裝位置也是不同的。有些輕混汽車的電動機安裝在發動機前部通過皮帶與曲軸連接。

早在2019年9月，奔馳C級就迎來了2020款車型的引入。當時最引人注目的變化是2020款奔馳C200L取代了更早的C180L車型，全新的1.5T直列四缸發動機取代了C180L上的M274系列1.6T發動機。近日，奔馳正式再次推出2020款奔馳C級改款車型。這款車已經正式上市，共8款車型，售價30.78-37.38萬元。奔馳C里的買家基本都是有錢人。對于豪華品牌中的B級車，是很多年輕家庭買車或換車的首選。前兩年奔馳的C級也是基于奧迪A4L和寶馬3系李，最終完成了長軸距。在這一點上，我們只能彌補我們更多元化的短板。就目前奔馳C的市場定位和自身現象來看，大部分能為其買單的消費者基本都是延空。而且更傾向于女性消費者。一些熱愛機械、操控或者很有規律的消費者已經選擇了寶馬3系或者奧迪A4L，他們肯定不會考慮奔馳C。接下來我們來看看奔馳C里面的目標人群，考慮這款車能不能買。有用性。就像我們剛才說的，作為家庭購車的首選車，它在日常生活中的實用性肯定是消費者最關心的。但是在奔馳C上，盡管有口袋設計，儲物空間還是少得可憐。而且后排座椅根本無法放倒，使得后備箱的空間延伸能力普遍為零。如果你知道這車是家用的，基本上什么事都有可能發生。但面對各種意想不到的事情，他的現象是“他比他強，清風吹山崗”，真正凸顯了奔馳汽車界大哥的風范，反正愛誰誰。

有舒適進入這個功能。舒適進入的優點有以下幾點:1.具有整車防盜的功能，如果車輛被意外拖走，可以通過對電路、油路、啟動三點進行鎖定，就算防盜器被非法拆除，車輛也照樣無法啟動。2.車主下車如果忘記關閉車窗，無須重新啟動發動機關閉車窗，車輛安全系統會自動升起車窗，省去了不少麻煩。拓展：汽車的舒適進入就是指無鑰匙進入功能，一般在距離車輛2米的距離就可以自動感應解鎖車輛，還可以進一步控制汽車的車窗升降，以及使用汽車的無鑰匙啟動功能。

奔馳autohold是自動駐車，自動駐車是指一種自動剎車的功能。啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，相當于不用拉手剎，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換。

奔馳C級AMG的性價比如何？值得入手嗎？還是值得入手的。從綜合性能來看，絕對是M3比較好，同價位左右性能差不多的車，C63，M3，ISF(國內沒有)，S4推薦C63舒適，舒適就不買了。M3相對價格最好，但M系列是最成熟的轎跑車系列，尤其是M3，經過四次改版，在性能上絕對比另外兩個S4更成熟。價格便宜，有可能提速。其實這些車一般行駛的油耗并不大，每百公里也就11、12公里左右。開這些車的人不會正常駕駛，我為M3感到抱歉，當M3被打開，電源沒有被按下。查看原始帖子當然外觀設計的重要性不言而喻，但車主朋友在用車時最常接觸和看到的部位。裝修不能忽視。過去，內飾設計簡單實用，但隨著汽車市場的年輕化趨勢，內飾美觀的優先級越來越高，很多消費者希望自己的汽車內飾質量更高。C? ?AMG的內飾設計能讓我們滿意。采用家族式設計元素，操控配備10.25英寸屏幕。尺寸是10.25英寸。這款車基于電動天窗，這是大多數國內消費者都會喜歡的配置。這款車基于全景天窗，面積大，采光效果好。如果天窗使用頻繁，或者通風采光需求很大，這款車絕對能滿足你的需求。我們先來看看奔馳c? ?AMG的外觀。奔馳c? ?AMG的車頭看起來棱角分明，霸氣十足。加上簡潔的大燈，整車的精致度有了很大的提升。車內配備LED周行燈，燈高可調。自動開燈、自動透視燈、自動旋轉等。來到4762毫米、1877毫米和1408毫米的側面，采用全線條，側面看起來很平靜，加上壁厚的輪胎，柔和的線條穿透了汽車的側面。車尾看起來犀利，而尾燈有時整體看起來大方犀利。來到奔馳c? ?AMG汽車，奔馳c? ?AMG汽車的內飾可以選擇黃色，功能豐富。這輛車的方向盤很符合裝飾風格，是真皮的。看起來有點深沉優雅。再看中控，加上10.25英寸的普通液晶屏，內飾設計層次分明，符合大多數消費者的審美標準。

全新一代奔馳C級Coupe基于全新C級打造，采用雙門四座的轎跑設計風格，外形更加時尚運動。據奔馳官方透露，全新C級Coupe于今晚正式上市，新車推出搭載2.0T發動機的C200Coupe和C300Coupe兩款車型，售價為38.28萬-48.88萬元。與現款相比，新一代C級轎跑的長度和軸距都進行了大幅加長，展現出更具氣場的外觀設計。而奔馳C級混動車型則需要50萬元左右。在配置方面，新一代奔馳C級上市后，車型與奔馳S級相似的設計贏得了外界的一致好評。豪華優雅的外觀是新車給人留下的最深印象。加上奔馳本身的豪華氣質，奔馳C級有著非常強烈的氣場。雖然上市時間不短，但依然可以有非常高的回報率。在內飾方面，與上一代車相比，奔馳C級也有了明顯的變化。在強調豪華氣質的同時，新車的中控臺采用了大劑量的弧線和凸起的波浪設計，使得層次感看起來非常清晰。內飾的面板用料和旋鈕質感基本可以用精致來形容，讓您充分體驗到奔馳汽車自帶的品質。

我還不知道這個什么時候上市。新C級轎車配備了主動安全系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全保護系統、救援工具等，使其舒適、精致、實用、安全。C級車可以根據事故類型和嚴重程度采取幾種措施：-自動關閉發動機，切斷燃油供給。-警示燈和緊急車內燈會自動啟動。-如有必要，側窗會部分降下，車門會自動解鎖。還沒上市。2011年上市，但這是一款過渡車。2014年第四代C級轎跑上市：1.奔馳官方宣布將于2011年推出全新一代奔馳C級轎跑。規劃中的新一代奔馳C級轎跑將取代現款CLC車型，同時也填補了CLK轉型為奔馳E級轎跑后留下的空間；2.新一代奔馳C級轎跑的外觀與CLC有很大的不同。這款全新的轎跑將在德國不來梅的奔馳工廠生產，與C級轎車、C級旅行車和GLK共享生產線；3.動力系統方面，新一代奔馳CCoupe可能搭載與C級轎車版相同的3.0LV6和3.5LV6發動機。此外，新一代奔馳C級轎跑還將推出AMG版，將搭載奔馳全新5.5升V8雙渦輪增壓發動機。不清楚什么時候上市。奔馳C有進口產品和國產產品，廠家有北京奔馳和進口奔馳。奔馳C級是家譜中銷量最大的車輛，也是所有奔馳車輛中最全的。

進口奔馳C級轎跑全新上市了，將在德國不來梅的奔馳工廠生產，與C級轎車、C級旅行車、GLK共用生產線。動力系統方面，新一代奔馳CCoupe可能搭載與C級轎車版相同的3.0LV6和3.5LV6發動機。此外，新一代奔馳C級轎跑還將推出AMG版，將搭載奔馳全新5.5升V8雙渦輪增壓發動機。奔馳的轎跑系列有CLA、CLS、C級轎跑、CL、E級轎跑、S級轎跑等。其中除了CLA和CL，其余都是四門版。有關新一代奔馳C級轎跑的標準版，作為S級轎跑的小弟，其改款跟隨著老大哥S級呈現。前保險杠和車尾稍微動了一下線條，輪廓等等，更有S級轎跑的感覺。此外，看起來更加“豪華”的大燈采用了全新的LED燈泡組合，再加上各種智能照明技術，與奧迪相比，仿佛在向它喊話，我們奔馳還能做出比你更驚艷的事情。至于內飾設計，C級轎跑/敞篷版延續了老款車型的通用設計基調，也趕上了德系車型所倡導的“玻璃駕駛艙”的潮流。類似寶馬的“丁字褲”金屬方向盤、12.3英寸全LED顯示屏的多功能儀表盤、10.25英寸中控液晶“大Ipad”也提供給用戶。至于越來越智能的駕駛輔助系統，該車奔馳C200旅行款，落地42。如果您想買這輛車家用的話，這可能并不現實，因為一般用后座來坐人是不可能的，關鍵是放個包之類的。您可以考慮購買一輛45w高價的C200L，或者最后一個E基本也可以。對于內飾搭配，看看E級中控液晶屏，您可能會感到興奮。對于我來說，野馬不是考慮的對象，因為野馬的生產技術比奔馳還差很多。畢竟去的概念不一樣。

進口奔馳c級2021年改款上市,大概率會在2022年將引入國產。?奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種。新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精制、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度采取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗并自動解鎖車門。梅賽德斯奔馳于2002年推出了預防性安全系統（PRE-SAFE)，設計靈感源自于一個客觀事實：事故發生前極有價值的數秒鐘通常都被浪費了。在中國市場標準裝配的預防性安全系統（PRE-SAFE)旨在有效地利用這段時間。電控車輛穩定行駛系統（ESP）和制動輔助系統（BAS)傳感器會辨別潛在的危險情況，如嚴重轉向過度或轉向不足、危急轉向運動、驚慌失措的制動或緊急制動。

奔馳C級操作記憶功能如下：當點火開關關閉時可使用記憶功能。使用記憶功能可存儲并調出最多三個人的座椅調節。可選擇以下系統： 1.座椅、靠背和頭枕 2.方向盤 3.外部后視鏡 4.平視顯示將座椅、方向盤、平視顯示和外部后視鏡設至所需位置。 按下存儲位置按鈕 M，并在 3 秒鐘內按下預設位置按鈕 1、2 或 3。響起一聲信號音。設定已保存。奔馳C級調出記憶功能：按住相應的預設位置按鈕 1、2 或3，直至前排座椅、方向盤、平視顯示和外部后視鏡處于存儲位置。

奔馳C級值得購買。奔馳C級已經經過了多次更新換代，而在最新版本中，這款車型的實力得到了全面的加強與提升，對于年輕人而言，它那充滿智能元素的機車系統是非常具有吸引力的。新款的奔馳C級無論是從外觀、性能還是動力來說都有著不錯的表現，奔馳C級的空間也比較大，這款車子的軸距已經達到了2954mm，這樣的數據在同類型車子里屬于比較少見的，因為空間大，所以乘坐感受很不錯，寬松舒適，視野開闊。總體來說，奔馳C級的表現不錯，值得購買。

C級是緊湊型中級轎車，競爭對手是寶馬3系和奧迪A4系。該車型有多種發動機可供選擇，并分為三廂、旅行和轎跑三種車型。E系列是高級行政轎車，競爭對手是寶馬5系和奧迪A6系。該車型有轎車和旅行車型兩種，屬于中大型高級商務車。價格方面，奔馳C級車為31.0848萬，而奔馳E級車為41.98628萬。在排量方面，奔馳C級車提供1.6T和2.0T發動機，而奔馳E級車則提供2.0T和3.0T發動機。最新的電子感應制動系統(SBC)是奔馳E級車的標準配置，引領了制動技術的新領域。它與傳統機械-液壓連接不同，在正常行駛時微電腦可以快速發出指令，根據需要制動不同的車輪。當汽車有打滑危險時，系統會配合電控車輛穩定駕駛系統(ESP)制動不同的車輪，在濕滑環境下，制動盤會自動干燥提高制動性能。此外，還支持防抱死制動系統(ABS)和制動輔助系統(BAS)的功能。電子感應制動系統(SBC)可以在汽車完全停下來之前適當減緩制動力，讓制動更加舒適。奔馳C級車是奔馳品牌系列的入門級車，而奔馳E級車則是在C級和S級之間開發的中大型高級商務車，同時也可以發揮跑車和旅行車的功能。奔馳E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，是戰后奔馳開發的首批車型之一。總的來說，C級是入門級車，而E級是中大型商務車。

從新一代開始，C級就走上了“兩張臉”的道路，即標準制定版和大規模版。標配豪華，標配運動，當然很多選擇C級的車主都是年輕人，他們都有一顆年輕的運動心，所以標配版C級在市場上也很受歡迎。我們今天測試的車是一個大的標準模型。從車頭看，造型很動感，但還是不敢奔馳多年傳承下來的豪華本色。可謂是運動與奢華的完美結合，靈動卻不失端莊。買奔馳C的理由有以下兩點。第一，新車外觀與現款C200L運動版保持一致。配備升級版，新車將標配Burmester環繞音響系統、18英寸AMG五輻輕合金輪轂以及車身專屬標識。第二，動力方面，新車依然搭載現款的2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米。傳動系統匹配9速手自一體變速箱。奔馳C級可以算是奔馳家族中非常受歡迎的一款車，所以它的銷量在奔馳家族中自然是非常大的。時尚的外觀，精致的內飾，舒適的操控，讓奔馳C的地位不可動搖。今天給朋友們帶來的改裝車來自奔馳C級，車是C200L。因為改裝過程不僅僅是一次豪華的改進，更是一次汽車文化和品牌的嫁接過程，卡爾森的重點客戶是追求個性的頂級富豪。他們的需求是個性化的產品帶給他們不一樣的體驗。

30萬左右。外觀方面，新車配備了全新的LED大燈組，比現款車型更加犀利精致。同時，單橫幅式大標中網搭配三段式前保險杠造型，運動氣息十足。另外，它的前發動機艙要凸出兩根肋骨，也讓它的肌肉感大大增加。中期改款的C級依然分為兩種風格：標準設定的普通版和標準設定的運動版。標配版取消了主動式進氣格柵，中網看起來更加清爽。內飾部分，新車采用了全新的三輻方向盤，與奔馳最新產品一樣，配備了雙拇指控制系統，提高了操作的便利性；最新的COMAND人機交互系統出現在國產新C級上，觸摸屏更大，取消了旋鈕設計。此外，新車的儀表盤變成了純液晶儀表，尺寸為12.3英寸，中控上方的液晶屏尺寸升級為10.25英寸。高科技配置也不吝嗇，包括9氣囊、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、前后駐車雷達、倒車影像、方向盤/座椅記憶、前排座椅加熱、導航、藍牙、全LED大燈、感應雨刷、自動泊車、發動機啟停、并線輔助、車道保持、主動剎車等等。動力方面，搭載M264系列1.5T四缸渦輪增壓發動機，替代之前C180L上的M274系列1.6T發動機；發動機最大功率115kW/156Ps，最大扭矩250Nm，符合國六排放標準。買一輛奔馳c級大多在30萬左右：1。新一代奔馳c級將在外觀和造型上效仿CLS和新推出的CLA。在車頭，因為LED光源更高效的單位照射面積，大燈的形狀變得更窄更銳利；2.與現款車一樣，預計新一代C級將繼續同時提供運動和時尚的雙造型設計。車身側面，上揚的腰線和較短的車尾保持了現款車的整體比例。可以肯定的是，這款中型車仍將供應常規轎車、旅行車和轎跑三種車身形式。3.值得一提的是，新車還將在普通旅行駕駛的基礎上推出全地形高底盤版，以進軍奧迪A4 Allroad所在的跨界旅行駕駛市場。

坐標廣州，訂了半年的C標終于到了，至于為什么訂這么久，由于訂月光石灰色，銷售說就要半年，因為很少C標有這個顏色，既然要等，順便把液晶屏，柏林之聲，氛圍燈，智享套餐加上了，由于時間過長，廠家造車的時候已經是2020款，液晶屏已經是標配了，沒有之前智享的套餐了，輪胎也標配了胎壓監測，最讓我拍大腿的是沒加幾何大燈，對于我這種精致boy真是拍紅大腿了。來張提車圖～C260標軸?45°側拍新車7㎞?原廠柏林提了新車后，改件已經定好了，約了最快的上牌時間，自選的粵A牌，早上在4S店上了牌，向約好的改裝店飛奔而去，由于和深圳車友聊得比較好，新開的改裝店，就去溜達溜達，改點小件支持一下，試試車友刷的PP-Performance純正德國程序，來圖換了AMG中網，C43尾唇，旋轉高音，無鑰匙進入和倒后鏡流水燈，有點小改的模樣了，裝完小件下一步肯定是貼個隱形磨砂車衣，作為個愛車人士，心怕車子被刮花，晚上把車送去廣州的改裝店貼膜，隔二天拿車。改裝的核心還是三大件，所謂一低遮百丑，首先改避震，當時KW的ST官方打九折，已經訂了很久了，改天去裝車，順便把輪轂一起裝了，之前看中了Rays?G25，不糾結了，直接搞，配倍耐力輪胎，個人建議有預算在還是直接上v3，現在也是拍大腿的后悔。前一指，后半指，由于剎車會有緩沖，店內師傅建議前面預留點位置，我也是新人踩坑，之前沒有改裝過，聽著師傅的意見，先試開一段時間再調節。后來之前聯系的升級奔馳配置的店說可以刷AMG儀表了，畢竟心里還是有AMG的夢想，刷個儀表過過癮，把氛圍燈變色也刷了，C級原廠的氛圍燈是不會變色的。現在基本就差套剎車，想大腦袋換什么名牌，由于資金有限，每個人玩車都有自己的標準，上不了新的就搞二手玩玩吧。個人比較喜歡Brembo?GT6?，而且市場上假貨眾多，難以分辨，最后拖之前玩摩托車大排的車友拿到一對二手正品Brembo?GT6卡鉗，心里半信半疑，找了幾個大師傅看了確實是正品，直接噴色配碟搞起。三大件搞完來看看成品新車提車到改完大概用了一個月左右，每次休息就是奔改裝店，估計對改裝有興趣的伙伴也是這樣，每個人都有自己的審美和改車預算，對于不符合自己審美的改裝方案就不過多去評價，尊重每個人的選擇，主要自己喜歡就行。我個人覺得畢竟車輛還是要注重安全品質的，還是要改正品件~?這大概是我提車到改裝的一段過程，分享給大家，對改裝有興趣的可以大家一起溝通一下[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

可以備案改裝后每年驗車過不去，除非去車管所去備案，要不然就是過不去的。

上市。截止2022年8月20日，2022款奔馳c級已在國外上市，于2022年9月在國內上市。奔馳C級作為旗下一款主打運動化的車型，動力匹配了1.5T+9AT，并帶有48V輕混動力總成，采用了奔馳旗下M254直列四缸發動機。