對比

本人高爾夫車主，有一朋友凌渡車主，同位280，經常換著開，所以我來發(fā)表一下我的觀點。論外觀，凌渡看著更寬一些，數(shù)據(jù)顯示確實也寬一點，所以看著更漂亮一些！論操控，(聲明一下，本人車型2017款自動Rline，當時還是非獨立懸掛)兩者相比來說，高爾夫的操控要好于凌渡，車身剛性也更好一點，車也短。所以要操控，選高爾夫。(放炮，現(xiàn)在高爾夫已經換為獨立懸掛了，肯定會更好一點)論實用性，畢竟凌渡是三廂車，后備箱要比高爾夫大，如果有孩子了話，拉個童車什么的更好裝一些，空間兩者差不多，高爾夫的坐墊腿部支撐要比凌渡的好一些，后排頭部空間稍微大一些。前排都差不多。買車還是要看自己，第一眼喜歡哪個就買哪個，買適合自己的，自己喜歡的。才是好車，不要花錢買了一輛聽別人說好但是自己并不是特別喜歡的車。

PQ34二十年的老平臺，現(xiàn)在有什么安全性可言，領動是全球車型，奇瑞粉知道嗎？建議奇瑞粉，多多學學知識。

先不說品牌價值高低，就GLE馬上換代就一票否決了，換代是平臺升級，買新不買舊是硬道理！當然也有不怎么在乎車子本身只求代步要個大體形象的會趁換代時買老款的便宜。

比頂配首先領動配置肯定比卡羅拉豐富，其次比動力領動的1.6動力總體上來說比卡羅拉的強一些尤其在后段加速，前段卡羅拉稍微領先一些這個很多測評人已經測評過了，關于質量豐田的質量不需要我多說，肯定比現(xiàn)代的稍微好一點但是不會強多說少畢竟2個頂配的車型卡羅拉要貴點，第三油耗我個人認為卡羅拉的會稍微省點油，畢竟他只有1.2基礎排量加個T的渦輪增壓，當然了跑長途那就不需要卡羅拉了長途推薦領動，外觀上我個人不喜歡卡羅拉因為造型太古板，和雷凌一樣我當初就因為外觀pass了這2個車子。另外領動比卡羅拉看上去稍微大一些因為寬度比卡羅拉的大，然后領動的前后輪距設計的是運動的輪距前輪距是1549后輪距是1558，這種設計就是為運動操控設計的，當然了十幾萬的談操控有點扯淡但是從這個方面來說確實是這樣，但是卡羅拉是前輪距比后輪距大，說明注重家用舒適性，很少有人關注這個輪距你可以研究下，其次卡羅拉當你賣車時候會比領動保值，最后給我選擇的話如果非要在1.2的卡羅拉和1.6領動的選擇我會選擇領動，第一發(fā)動機排量養(yǎng)車成本帶T的大第二顏值第三操控我覺得不錯至于你說的十萬公里以后算了下按照你1年開2萬公里要開5年，正常一臺車五年就是會換車的別跟我說你一直開下去，等你到了五年后你就會選擇更高端的車子，如果你就是問十萬公里以后那么我可以告訴你沒問題，國產車現(xiàn)在有的都十萬，何況是合資，只要保養(yǎng)及時使用恰當十幾萬公里不是問題。

你這有點高，17年國慶我回家600公里的路堵車我花了快30個小時才到家，路上龜速一樣的走走停停，我油耗也才到12點多

我個人覺得還是與油品有關系！真的！可能大眾更懂中國人，燒機油就不增加。本田可不敢大意，可是卻漲了。其實很多車冬季游蓋上都有乳化現(xiàn)象，只是本田被黑子放大了而已！

大眾的就一點，那個中控和內飾...實在是不敢恭維。除非買高配，低配的簡配太嚴重了，塑料太多。個人覺得卡羅拉隔音還可以吧，也保值，但是是緊湊型的，沒啥可比較的。思域現(xiàn)在加價提車情況太嚴重，不能讓他們太囂張....隔音應該是這三個里面最差的了吧？博瑞17款的油耗也降低了，值得入手。也可以看一下混動的其他車型

已經算全鋁了，除去外殼，座椅，皮，玻璃……鋁占到60％就已經是什么概念了！！！普通車型有含鋼占比到60％都是算良心了，而要知道CT6是含鋁占比60％，

是呀，這也是為什么賽車用的都是汽油發(fā)動機的原因。因為汽油發(fā)動機是火花塞點火，爆發(fā)力強。動力持久性好一些。

如果不是特別追求動力我感覺C180L就夠了女孩子嘛動力差異你感覺不是很大，我最近也在選車準備訂C180L

富康的: 車型 5門5座兩廂式 發(fā)動機 型號 TU3JP/K 結構 直列四缸、水冷橫置、頂置凸輪式汽油機 排量(升) 1.4 壓縮比 9.3/1 功率(kw/rpm)(CEE) 55/5600 缸徑*沖程 75*77 扭距(Nm/rpm)(CEE) 110/3200 燃油供給系統(tǒng) BOSCH MP5.2電子控制多點燃油噴射系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 晶體管點火 燃油標準 ≥ 90 RON 變速系統(tǒng) 變速器型式 5速手動變速器/4速電控自動變速器（選配） 變速器速比 1擋:3.417(2.74)、2擋:1.809(1.5)、3擋:1.276(1)、4擋:0.975(0.711)、5擋:0.767、 倒擋:3.583(2.455) 轉向系統(tǒng) 轉向器型式 齒輪齒條式 方向盤圈數(shù) 4.23 制動系統(tǒng) 真空助力X型雙回路液壓制動系統(tǒng) 制動器(前/后) 盤式/鼓式 手制動器 遠程拉索操縱，作用于后制動器上 懸掛系統(tǒng) 前懸架 麥克弗遜式獨立懸架，帶三角型下橫臂、橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器 后懸架 縱向擺臂式獨立懸架，具有隨動轉向功能，帶橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器及扭力桿 電器設備 起動機 電磁驅動，帶減速齒輪的3級起動機，電壓12V，功率1.3KW 蓄電池 L2-300型 發(fā)電機 JFZ1812型8級交流發(fā)電機，電壓12V，最大輸出電流80A 整車尺寸與重量 長*寬*高(mm) 4071×1702×1425 軸距(mm) 2540 軸距(前)/(后) 1423/1424 最小離地間隙(mm) 145±5 最小轉彎直徑 10.5 整備質量(kg) 1050 滿載總質量(kg) 1425 性能 0-100km/h加速時間 ≤16秒 最高車速 ≥165 50km/h制距離 （空載）≤17、 （滿載）≤18 80km/h制動距離 （空、滿載）≤44 駐坡度（空載） 20% 油耗(CEE) 90km/h恒速 ≤5.9 120 KM/H 恒速 ≤8.3 城市工況 ≤9.5 行李艙有效容積(L) 324(標準)--1146(后座椅折疊) 燃油箱有效容積(L) 51 車輪及輪胎 車輪規(guī)格 5.5 J14 輪胎規(guī)格 165/70 R14 輪胎氣壓 前胎：220 （ 2.2 ）/ 后胎： 210（2.1） 備胎：240（2.4） 夏利N3的: 類型 轎車 車體形式 三廂 指導價格 5.58萬 投產時間 2004年8月 車身參數(shù) 長×寬×高(mm) 4070/1615/1385 軸距(mm) 2340 輪距 前/后(mm) 1385/1365 內部寬度(mm)(前/后) 內部高度(mm)(前/后) 最小離地間距(mm) 160(空載)/140(滿載) 風阻系數(shù)(Cd) 整備質量(kg) 845 允許總質量(kg) 1170 車門數(shù) 4 座位數(shù) 5 最小轉彎直徑(m) 9.4 行李箱容積(L)(最小/最大) 油箱容積(L) 37 前后配重(前/后) 發(fā)動機系統(tǒng) 發(fā)動機型號 TJ378QE 發(fā)動機形式 三缸、直列、水冷、 電控燃油汽油機 發(fā)動機位置 汽缸數(shù) 3 每缸氣門數(shù) 缸徑×行程(mm×mm) 78/73.4 排氣量(mL) 1052 最大功率(kW/rpm) 42.5/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 87/3600 壓縮比 9.5：1 廠方油耗(L/100km)(90Km/h等速) 5 排放水平 歐III 油品類型 汽油 機油容積(L) 防凍液容積(L) 電池規(guī)格 底盤參數(shù) 驅動方式 前輪 變速箱 手動 5 擋 手動/自動變速 手動 懸掛(前/后) 滑柱擺臂，獨立懸架 轉向機形式 齒輪齒條式 方向盤回轉總圈數(shù) 制動裝置(前/后) 液壓雙管路、真空動力 ABS剎車防抱死系統(tǒng) 轉向助力 輪胎規(guī)格 165/70R13 行駛參數(shù) 0―100km/h加速時間(s) 21.5 靜止到1km沖刺(s) 最高車速(km/h) ≥140 50km/h―0剎車距離(m)(冷車空載) ≤16 派力奧的: 長×寬×高(mm) 3763×1615×1450 軸距(mm) 2373 輪距

耗油量來說思域肯定要占優(yōu)勢！但是安全性上速騰會更好一些！那么就要看你的財力了！

這車提速可以的吧。別當轎車，開大號SUV要的是舒適，愜意。前兩天公司聚餐后叫的代駕，跟師傅聊了一路，師傅說上車前沒有想到這車這么有勁。代駕的師傅應該開過挺多車了吧。

馬自達6扎實的底盤功夫，一流的操控水準,享有“彎道王子”的美譽。俊朗的外形,再加上優(yōu)秀的安全防護水平,使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中占盡先機。 馬自達6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種沖動。2005年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支持率也一直居前，最終從百余款車型中勝出，成為10強車型。 可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如云，競爭異常激烈。對于馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。 馬自達6的主動安全性能屈指可數(shù)，ABS EBD EBA TCS DSC世界高端主動安全系統(tǒng)。但也有不盡人意的地方，由于其重量過輕，速度快時車有飄的感覺。馬自達6也延續(xù)了日系車省油的特點，但同時也延續(xù)了日系車車皮過薄的特點，被動安全性能并不是很好。 馬自達3采用新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。 馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發(fā)動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯(lián)合開發(fā)設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部采用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與福克斯相同，前、后分別采用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前后車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。 承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現(xiàn)出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現(xiàn)代、前衛(wèi)的第一印象。而拉長的軸距、前低后高腰線下所形成的高背短后懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠后擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16?鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。 從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優(yōu)雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，并做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險杠形成了呼應之勢。現(xiàn)在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自于扎實的裝嵌與用料的講究，呈現(xiàn)出視覺、觸覺皆優(yōu)的印象。 新馬自達3采用了世界先進的mzr發(fā)動機技術，搭載2.0ls-vt發(fā)動機。s-vt可變正時控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發(fā)動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。 從數(shù)據(jù)上看，2.0升的引擎表現(xiàn)好像一般，但上路后發(fā)現(xiàn)，新馬自達3的引擎發(fā)力點是在4000轉后，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態(tài)。 在市區(qū)行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力???4000轉以前，車速不太愿意上升似的，感覺較為呆滯。 對于一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發(fā)動機在國內還尤為少見，該發(fā)動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車的惟一標準???新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對于新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。 馬3雖然比馬6便宜些，但是馬6更具魅力，特別紅色。

那我算的一年12000公里，平均6毛，油費就算一年7200。保險8000，停車費基本上用不著，洗車小城市15-20一次。一個月兩次，一年頂多900。過路費，一年重慶到貴陽最多5個來回，一次就算400，一年2000。保養(yǎng)一次1300。算起來比你的還貴...

斯巴魯傲虎的安全性能高，車子行駛平穩(wěn)，外形漂亮好看得體，駕駛舒適，車內飾也不錯，性價比較高。

polo的油耗不會比飛度高多少的。

其實各有所愛都是見仁見智的問題歐美柴油機頭環(huán)保性高點人家的油品質量也好可能相對我們國家的油品來說那就嬌氣一些吧油田勘探運輸五十鈴很多也有奔馳烏尼莫克但是很少是不是柴油版不知道了現(xiàn)代的柴油車好像用的是奔馳的柴油發(fā)動機有不少銀行的專用車是沃爾沃的不好伺候據(jù)說五十鈴柴油機頭抗高反和耐熱比別的好至于哈佛是我們國產車里面做的還可以的客觀講和五十鈴比仍有差距吧友好討論各抒己見哈

漢蘭達的后面很大，？別鬧了SUV里面后面可以坐成人的除了途昂好像還真沒有了其余的七座的后面只能坐孩子，如果真要七座就去選MPV吧

后排送風口在中控的上方,由前往后至上而下,這充分利用了空氣動力學原理,冷熱對流,冷氣下沉,熱氣上浮,中央扶手的出風口不是吹膝蓋就是吹前胸怎么調都是不舒服,rav4的后排夏季比前排涼