火花塞

1、在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時.進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等(現在發動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發動機也是引起積炭和主因，當然動力也是會加強的)。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。2、曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。3、空氣質量差。由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭。4、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差)，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。5、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。6、受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

火花塞使用時間沒有固定時間的限制，雖然規定3-4萬公里換一次，不過最好根據實際使用情況來看比較好，如果售后強制更換的話，可以把換下來的留著以后接著用也可以。

有看到兄弟的更新，非常棒，這種熱心帖應該更多的兄弟看到。是的，用螺絲取出器效果會更好，但是一搬兄弟們都很難買到。至于20塊錢的價格，我覺得并不貴。關鍵時刻幫大忙呀。為什么很多時候不推薦大家買二手的火花塞？就是因為擰緊過，金屬已經多少存在疲勞，很容易被擰斷。兄弟是動手達人，厲害厲害，彥哥也是學習了。

四S店檢查后說是正時鏈條響要大修，對于加95油后聲音變小說跟汽油沒關系，外面的好幾家修理廠說爆震是日產車通病沒的修，幫檢查火花塞說正常的還能用，換也可以，就想問一下換火花塞后會有改善嗎？想去香港買機油和火花塞會不會可靠些?

我是2.7萬換的，混合噴射對火花塞點火要求極高，培訓好像說1分鐘20萬次。不能超過3萬km。下次換國產替代裝。再和大家報告。

檢查看看

普通火花塞的使用壽命在2-3萬公里左右，而貴金屬材質的使用壽命可以達到6-10萬公里左右，當然這些更換周期只是正常情況下的理論，具體更換周期還要看車輛的實際使用情況。

普通火花塞的使用壽命在2-3萬公里左右，而貴金屬材質的使用壽命可以達到6-10萬公里左右，當然這些更換周期只是正常情況下的理論，具體更換周期還要看車輛的實際使用情況。

火花塞因材質不同常用的可分為三種，通常來說，一般銅芯火花塞的引薦運用壽數為3萬公里，鉑金火花塞引薦運用壽數為8萬公里，而銥金火花塞焚燒最為經用，引薦運用壽數為10萬公里。真誠回答，望采納。

其實這個要綜合看 里程和時間都得看看

是有點貴

忘記限號，開了一天，扣多少分，罰款多少錢

看你自己的選擇

5萬

通常而言，電阻火花塞的壽命為2萬公里，鉑金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。

建議到修理廠及時更換發動機.以免到時電瓶虧電而著不了車.

拆卸火花塞要用專業的六角套筒扳手，而且拆卸安裝的全過程一定不能讓外界的油污進到汽缸內，然后要遵守垂直拆裝火花塞的原則將火花塞擰緊。

汽車火花塞使用禁忌，忌長期不清潔，忌隨意除垢，忌火燒，忌長期使用。

火花塞型號是按照“材質”、“尺寸”、“熱值”、“絕緣特性”、“電阻”、“電極形狀”、“間隙”這個順序排列的。

他們答的不對 火花塞是3萬公里換 不能超過5萬公里 這會影響著你發動機的動力和油耗