技術

實現自動駕駛技術的關鍵因素包括安全性、隱私性、數字基礎設施、對運輸系統的影響。德電中國擁有先進的數字化解決方案，德國核心技術及專家咨詢，德國同等高質量服務，專業敬業的交付團隊。

混動汽車跨入一個快速發展的階段，處于一個相對成熟的階段。隨著混動的發展，各家都在發展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內置電池進行充電，對于短途代步有很大的幫助。通常只支持發動機怠速停機、停機后的快速啟動以及發制動時發動機能量的回收。優點在于成本低，只需加裝或者更換電機便可實現，而缺點則是節油效果不突出（相比其它混合動力形式）。由于BSG發動機自動啟停的普及，目前許多車都可以勉強算在P0級別。混合動力汽車介紹：豐田的混合動力系統在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中產生的動能也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。與傳統技術相比，在不改變駕駛習慣，不需要投資巨大的充電基礎設施等制約的情況下，油耗最高可減少約40%，同時動力性能提升約30%。

汽車貼膜技術其實并不是很難，一般只要不是特別笨的人很快就能學會，不過就算學會了操作方法，平時施工的時候也要細心，不然容易產生氣泡等問題。

簡單來說，自動啟停就是能夠自動控制發動機熄火和點火的系統。在短時間停車的情況下，發動機會自動“休眠”，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或者堵車的時候。發動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供運轉動力。從而達到節油減排的目的。但是這么好的功能也有弊端。在坡道情況下，避免使用起停系統。對于坡道上的臨時停車，應盡可能避免使用起停系統。啟停系統起步較慢，松開剎車車輛容易打滑，發動機來不及著火，制動力輔助不足，導致危險。自動啟停技術的優缺點：1。自動啟停技術的弊端顯而易見。自動啟停技術最初的設計目的是為了省油。開啟自動啟停功能后，發動機會在一個短時間的停車過程中處于“休眠”狀態，皮帶輪會停止運轉，同時盡可能減少發動機的怠速過程；2.發動機熄火后，車載電源代替發動機皮帶輪維持車載風扇運轉；3.據專業機構測算，具有自動啟停功能的車輛在實際使用過程中節油率可達十分之一以上，目前大家基本都很重視的CO2排放也將大幅減少。

新能源汽車這個專業前景不錯1、新能源汽車行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯，大多在4s店，或者大型汽車工廠技術人員。2、新能源汽車行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發展。3、學習汽車專業入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，4、你可以找個專業點的大學學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個維修店或者二手店也不錯。現在中國的新能源汽車越來越多，而汽修技術人才并沒有倍數增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。這個專業都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。

常用不銹鋼表面處理技術有以下幾種處理方法：①表面本色白化處理；②表面鏡面光亮處理；③表面著色處理。 1.2.1 表面本色白化處理：不銹鋼在加工過程中，經過卷板、扎邊、焊接或者經過人工表面火烤加溫處理，產生黑色氧化皮。這種堅硬的灰黑色氧化皮主要是NiCr2O4和NiF二種EO4成分，以前一般采用氫氟酸和硝酸進行強腐蝕方法去除。但這種方法成本大，污染環境，對人體有害，腐蝕性較大，逐漸被淘汰。目前對氧化皮處理方法主要有二種： ⑴噴砂（丸）法：主要是采用噴微玻璃珠的方法，除去表面的黑色氧化皮。 ⑵化學法：使用一種無污染的酸洗鈍化膏和常溫無毒害的帶有無機添加劑的清洗液進行浸洗。從而達到不銹鋼本色的白化處理目的。處理好后基本上看上去是一無光的色澤。這種方法對大型、復雜產品較適用。 1.2.2 不銹鋼表面鏡面光亮處理方法：根據不銹鋼產品的復雜程度和用戶要求情況不同可分別采用機械拋光、化學拋光、電化學拋光等方法來達到鏡面光澤。這三種方法優缺點如下： 1.2.3 表面著色處理：不銹鋼著色不僅賦予不銹鋼制品各種顏色，增加產品的花色品種，而且提高產品耐磨性和耐腐蝕性。 不銹鋼著色方法有如下幾種： ⑴化學氧化著色法； ⑵電化學氧化著色法； ⑶離子沉積氧化物著色法； ⑷高溫氧化著色法； ⑸氣相裂解著色法。

可能會用比亞迪的電池，但不大可能用比亞迪的電機和電控技術，因為那樣的話，就沒小米車的特點了！

;?????相信不少車主都聽說過自動泊車，這是指汽車自動泊車入位不需要人工控制。當車主在達到了停車位置時，只需通過按一下自動泊車的按鈕，汽車將會自動駛入停車位中，在此過程中完全不需要人為的操作。??????自動泊車的車有哪些車？??????其實目前也有不少的汽車廠商都開發自動泊車功能，應用在旗下車型中，例如全新寶馬3系，上汽通用雪佛蘭科魯茲，特斯拉Model 3，東風標致408，斯柯達昊銳，小鵬G3長安福特福克斯，長安CS75 PLUS等車型，不過由于技術的不同，能實現的自動泊車功能的真正體驗也不一樣。????????????盡管自動泊車是車輛的一個賣點功能，但是在不同廠商的所掌握的研發技術也不一樣，對于汽車停車位置的識別以及駛入過程的流暢程度都不同。有不少車主認為自動泊車功能是比較雞肋，還不如自己手動將汽車駛入停車位快捷。??????全自動泊車技術成熟嗎??????目前技術并沒有十分成熟，要達到成熟的程度還需要比較長的發展時間。全自動遠程控制停車是自動泊車系統中最高等級的功能，是車主只需要發出停車指令，汽車就會自動從尋找停車場，行駛到停車位旁，再自動駛入停車位內的全過程，都不需要人為的操作。

主動降噪是一種降噪技術，是應用在耳機降噪的方法之一。而主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。它的原理是所有的聲音都由一定的頻譜組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反就可以將這噪聲完全抵消掉。降低噪音通常所采用的三種降噪措施，即在聲源處降噪、在傳播過程中降噪及在人耳處降噪，都是被動的。為了主動地消除噪聲，人們發明了“有源消聲”這一技術。它的原理是：所有的聲音都由一定的頻譜組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反（相差180°），就可以將這噪聲完全抵消掉。關鍵就在于如何得到那抵消噪聲的聲音。實際采用的辦法是：從噪聲源本身著手，設法通過電子線路將原噪聲的相位倒過來。由此看來，有源消聲這一技術實際上是“以毒攻毒”。聲音是由物體振動產生的，而振動在彈性介質中的傳播形式就是聲波，處于一定頻率范圍內（20～20000Hz）的聲波作用于人耳就產生了聲音的感覺。噪聲（noise）通常定義為“不需要的聲音”（unwanted sound），是一種環境現象。人一生都暴露在有噪聲的環境，噪聲也是一種由人類各種活動產生的環境污染物。振動（vibration），是物體（或物體的一部分）沿直線或曲線并經過平衡位置所作的往復的周期性運動。它廣泛存在于自然界和工程界。

需要技術。秦plus如何輪胎換位 為了使輪胎的磨損相同以及延長輪胎的使用壽命， 需要您10000km進行輪胎換位，同時進行四輪定位檢查調整。 購買更換輪胎時，有些輪胎是“有方向性的”，這種輪胎只能向一個方向換位。若使用有方向性的輪，則胎換時，只能前后輪對。

：新能源電池廠生產技術員是一個很具挑戰性的職業，同時也具有很高的工資收入空間。新能源電池廠生產技術員需要具備良好的組裝、裝配和調試技能，有能力安裝、檢修、升級和維護各類新能源電池，還要掌握新能源電池的基本操作原理和使用技巧，以實現高效的生產目的。此外，新能源電池廠生產技術員還需要具備良好的溝通能力、團隊合作能力和責任心，能夠準確、快速地完成任務并達到高質量標準。

很多人對汽車品牌的要求是十分高的，它也是我們生活中的一個代步工具，給我們生活帶來了很多的便利，所以說車子也深受很多人的喜愛。汽車市場中，紅旗也是一個非常有質量且有實力的品牌了。但是可能因為價格比較昂貴的原因，在尋常百姓的生活中很難見到紅旗汽車的出現。很多人也會對紅旗汽車表示一定的疑問，紅旗汽車到底值不值得購買呢？紅旗的技術又如何呢？下面小編來和大家說一說。首先，值得肯定的是紅旗汽車是值得購買的，并且它會有很大的保障。因為我們都知道紅旗是一個國產品牌，在口碑上，它有著十分久遠的影響，并且它的評價也是十分高的。所以說單從口碑方面，它也是一個非常值得購買的汽車，因為高端的產業往往會研制高端的產品，并且給消費者一定的保障。除此之外，紅旗汽車的性能也是十分優秀的，它是經過層層遞進，環環相扣的工序研發出來的，同時經過了精密的計算。所以說它會給消費者帶來一定的體驗感，并且它的外觀也是十分美麗的。因此，在經濟能力允許的情況下，是可以購買紅旗汽車的。其次，紅旗的技術是十分高端的，并且它有著一定的保障。我們都知道在市場上紅旗是一個非常厲害的品牌，同時它有著非常厲害的資源，而且與其他車相比，它也有著超高的性能。總體來說，它的技術是十分硬的，可以和很多大品牌的汽車媲美。從科學的角度上分析，紅旗的技術更是無數科研人員夜以繼日的努力成果，里面包含了他們智慧的結晶，并且有科學的保障。總而言之，紅旗是一個實力非常雄厚的品牌，它為消費者帶來了一定的便利。同時它也在市場上占領著自己的地位，從各方面來說，它的技術都是十分強悍的。所以說，紅旗汽車是值得購買的。以上就小編的說法，希望對你們有所幫助。

前景很好。可以說非常好。因為新能源汽車以后會占主流。找工作還是比較好找的，因為新能源汽車這個行業的需求量很大，比較缺人才，而且國家也出臺了很多的政策，所以未來的發展會很不錯的，工資待遇比較高，只要你有真本事。新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。新能源汽車可分為如下幾類：純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。新能源技術在我國是處于高速上升期的一個階段，相信畢業后的人才需求量還是很大的。課堂上我們要學習一些新能源汽車的原理，還要了解汽車的基本構造和維修。畢業后可以往新能源汽車裝配或者制造，以及售后服務等方向發展。

你好，親親。比亞迪設備技術員還是可以的，比一線員工輕松一些，工資也高一些。比亞迪設備技術員還可以學習一些機械維修的技術。

330豪華版帕薩特指的是2.0T帕薩特豪華版，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。凱迪拉克XTS技術型是一款2.0T車型，最大功率198kW，最大扭矩353N·m，可見在動力上，凱迪拉克XTS技術型強于2.0T帕薩特豪華版。這兩款車怎么選，其實我們只要將它們身上不同的地方區別開來，通過這些不同的地方，找到能滿足我們最多需求的點，例如我追求動力和品牌力，那么凱迪拉克XTS就是首選了。假如你追求后排空間，配置性價比，那么帕薩特就是首選。上面我們說到了動力，動力表現方面，毫無疑問凱迪拉克XTS技術型更強，而且車輛的動態表現性能也不錯。雖然2.0T帕薩特豪華版的動力參數比不上凱迪拉克XTS技術型，但其搭載的7速濕式雙離合，換擋迅速且動力輸出快，因為提速、加速也快，能給人帶來一種隨叫隨來的動力駕馭感。空間上，從車身軸距上看，2.0T帕薩特豪華版的車身軸距為2871mm，凱迪拉克XTS技術型的車身軸距為2837mm。實際空間體驗上，兩款車差不多，而且凱迪拉克XTS技術型的后排座椅的飽滿度更好，人坐在后面跟坐在沙發上一樣，這點上比帕薩特強。配置上，2.0T帕薩特豪華版強于凱迪拉克XTS技術型。2.0T帕薩特豪華版獨有并線輔助、主動剎車、前駐車雷達、全速自適應巡航、自動駐車、10.2英寸全液晶儀表盤、真皮座椅、前排座椅加熱和通風、外后視鏡自動折疊等，配置非常豐富。不過凱迪拉克XTS技術型在某些配置上也優于2.0T帕薩特豪華版，例如XTS技術型搭載了膝部氣囊、胎壓顯示、BOSE音響等，除此之外，就比不上2.0T帕薩特豪華版了。我個人覺得，這兩款車各有優勢。凱迪拉克XTS技術型品牌力強，因為它是一個傳統的豪華 汽車 品牌，開出去妹子認識，也有面子，并且動力數據也不錯，而且后排空間也不錯，商用、家用、個人用都能滿足。當然，2.0T帕薩特豪華版的實力也不錯，動力表現性比較好，配置豐富，很取悅喜歡更多實用性配置的消費者。 你好我建議入手凱迪拉克XTS，因為凱迪拉克XTS看起來比帕薩特有排面，而且款式也非常不錯，我給你推薦一款16年凱迪拉克XTS，新車落地36w，現在9.8萬出，16年凱迪拉克XTS.2.0車況精品.手續齊全，全景天窗.一鍵啟動.雙電動坐椅.電子手剎.坐椅加熱.等等高端配置.所謂高端大氣上檔次，外觀保養九成新，內飾保養九成新，接下來一起看車輛實用實測和油耗。 優點 配置豐富，各種高配置，外觀很大氣，空間更是沒的說，動力可以滿足使用。 外觀 外觀是仁者見仁智者見智，我挺喜歡的它的外觀，大氣又穩重的感覺。 內飾 內飾設計挺前衛的，中控臺很好看， 科技 感也很強，用的材料感覺挺好的。 空間 空間挺好的，特別是后排能蹺二郎腿了，挺大的。 操控 方向盤挺輕的，指向精準，指哪打哪，十分輕松，就是懸架偏硬，減震能力不是很出色。 配置 配置沒毛病，可以說對得起這個價位了，各種配置都很齊全，全景攝像頭很好用。 舒適 不是急加速的情況下噪音控制對我來說是可以的，座位的柔軟性還可以，坐著還是挺舒服的，總的來說舒適性還不錯。 動力 動力沒的說，稍微深踩油門，那推背感是相當不錯，等紅路燈是總能第一沖出去 。 油耗 油耗是這個車的優點，剛開始是10個多油，逐漸降，現在是9個多。 大家好我是西北車世界，我研究 汽車 行業十幾年，我是一名資深 汽車 人，西北車世界只推薦精品車況無事故無水泡，手續齊全車源，感謝大家的品鑒。兩車雖然指導價相差較大，但是終端優惠后就基本上齊平了，所以個人比較推薦凱迪拉克XTS (如果國五的車能上牌的前提下，XTS只有國五車型),畢竟品牌凱迪拉克也優于大眾，整車尺寸XTS也占優勢。大眾帕薩特 2019款 330TSI 豪華版 國VI 指導價23.79萬 (終端優惠2萬元左右) 前置前驅7擋雙離合 20萬買帕薩特330豪華版還是凱迪拉克XTS，兩款車價格優惠后都是非常的接近，帕薩特豪華版指導價23.79萬，優惠后裸車20萬左右，凱迪拉克XTS指導價29.99萬，優惠后裸車價23萬左右，在車型定位上XTS定位是一款中大型車，比帕薩特要高一個級別，而帕薩特也是主流合資車型里比較熱銷的車型，銷量帕薩特比XTS高幾倍。車身尺寸方面凱迪拉克XTS車身超過5米，有著明顯的優勢，車內后排乘坐空間不相上下。外觀方面各有特色，帕薩特依然是比較偏商務的風格，非常的低調穩重，凱迪拉克XTS外觀更加的 時尚 大氣，內飾方面帕薩特內飾簡約精致，凱迪拉克XTS則更加有豪華感，做工用料都非常不錯，在質感方面凱迪拉克更更勝一籌。動力方面帕薩特搭載的2.0T發動機最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速時間8.3秒。凱迪拉克搭載的2.0T發動機最大功率269馬力，最大扭矩353牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.1秒，在動力方面凱迪拉克具有一定的優勢。底盤方面都是搭載了前后獨立懸掛，帕薩特的底盤都非常扎實穩重，但相比之下，凱迪拉克的操控性以及行駛質感更加出色，并且配備了主動降噪功能，舒適性也有一定的優勢。總結:這兩款車來講在國內凱迪拉克今日國內市場比較晚，在知名度上不如大眾那么高，從銷量來看帕薩特月均銷量2萬多臺，而凱迪拉克月銷量僅2000多臺，總體來說喜歡美系的豪華推薦凱迪拉克，如果喜歡沉穩商務推薦帕薩特，畢竟帕薩特后期維修保養成本更具有優勢。 我建議選擇凱迪拉克xts，從品牌方面說起凱迪拉克還是要勝帕薩特一籌，帕薩特給人的感覺太中庸，根本沒有凱迪拉克有氣場，動力兩者相差不多，都是完全夠日常用的了，內飾用料上還是凱迪拉克更豪華一些，怎么也是豪華車型，這點帕薩特是比不了的，而5米多長的車身也使得空間更加寬裕，總體上凱迪拉克還是要高與帕薩特一級的。當然了，不同的人感受也是不同的，建議都去試駕一下。 買車這個事情，一千個人有一千種喜好，其實重要的還是自己的喜歡，看你目前處在一個什么樣的年齡，如果偏成熟一點呢，帕薩特還是一個不錯的選擇，權衡各種因素，經濟，適用，商務，空間，家用，全部滿足一個成年人的需求，如果年輕一點呢，凱迪拉克，外形，動力，豪華感，都滿足一個人年輕人小小的虛榮心，畢竟年輕人更喜歡酷一點個性一點的車，當你擁有一個東西，使你得獲得開心更多，那你就選擇那個東西，跟隨自己內心的喜歡走，不會錯的，人生就一次，選擇自己最喜歡的最重要。 如果推薦，我會推薦帕薩特，畢竟保有量（銷量）在那，這個優勢不可否認，保值率高點。 如果是我買，會買凱迪拉克XTS，輸出數據和配置以及豪華感、舒適度，比帕薩特高了一個檔次。 這樣說可能比較矛盾，但個人認為車是買來自己享受的，首先考慮的是駕駛感受，又不準備短期賣掉。

MAT旋壓技術嚴格而言還應算是鑄造中的一種，指的是在將輪圈整體鑄造出型后再利用專用設備對受力處進行旋轉加壓處理，使得被處理位置金屬內部分子排列發生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產品呈現密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學。經過MAT旋壓技術而成的輪轂更為輕薄，整體輪轂重量更低，最高減重幅度可達15％左右。總的來說，MAT旋壓技術既可相對保證輪轂制造成本，同時還可使鑄造輪轂打造出鍛造輪轂一樣的重量和強度。

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汽車的主要技術參數有：一、尺寸參數長，寬，高，軸距，輪距，前懸，后懸，最小離地間隙，接近角，離去角，轉彎直徑,通道圓與外擺值。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）和《機動車運行安全技術條件》（GB7258－2004）均對我國道路車輛的極限尺寸作了規定：貨車、乘用車及二軸客車的長度不大于12米，寬度不大于2.5米，高度不大于4米。二、質量參數1、軸荷軸荷是指汽車滿載時各車軸對地面的垂直載荷。國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589－2004），以及國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258－2004）均規定：二軸貨車的最大允許軸荷不得超過10t ；客車及三軸以上（含三軸）貨車的最大允許軸荷不得超過10t 。2、汽車總質量汽車總質量是指裝備齊全時的汽車自身質量與按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的載質量之和，也稱滿載質量。即：???總質量=自身質量（整備質量）+載質量3、載質量汽車載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。當汽車在碎石路面上行駛時，載質量應有所減少（約為好路的75％～80％）。越野汽車的載質量是指越野行駛或土路上行駛的載質量。轎車的裝載量是以座位數表示。城市公共汽車的裝載量等于座位數并包括站立乘客數（一般按每人不小于0.125m2面積計），其他城市客車按每人不小于0.15m2面積計。長途客車和旅游客車的裝載質量等于座位數。

29U型鋼支架，億煤29U型鋼支架特點，U型鋼支架29U型鋼支架產品參數 ymjt04高度：124mm厚度：16mm理論重量：29kg/m彈性模量：200GPa泊松比：0.3容重：7800kg/m3抗拉強度（TS）大于575MPa,屈服強度（YS)大于400MPa，伸長率EL大于等于26%，沖擊功（J）在20°C時的平均值應達到54.29U型鋼支架產品介紹29U型鋼支架主要用于礦井巷道、礦井巷道二次支護、以及穿山隧道的支撐支護等用途。使用U型鋼支架有效降低冒頂、片幫等事故的發生，安全可靠，提高了礦井通風系統穩定性。選用U型鋼可縮性支架，較好解決了掘進支護的難題。29U型鋼支架特點29U型鋼支架具有承受壓力大，支撐時間久，易安裝不易變形等特點。29U型鋼支架直墻半圓拱支架抬棚在采準巷道交岔點的應用,并取得了成效. 選用U型鋼可縮性支架，較好解決了掘進支護的難題。29U型鋼支架較其他剛性支架具有可縮性和穩定可靠的承載能力，適應松軟圍巖的載荷和變形，斷面利用率高，支架支回方便，支架復用率高，減少坑木使用，環保效益十分明顯。

般如果去學校學的話學兩三個月就差不多了。然后就是經驗的積累。 如果去實體店學的話。生意好的經常貼膜的學個半年到一年就會了，前提是人家愿意教。汽車貼膜培訓一般三個月到一年，主要看個人，用心和領悟度，是否勤快不斷的練習實操，操作了多次貼膜很快學會了心沉淀下來，貼膜很快可以學會。接下來介紹一下貼膜基本知識，供你參考。汽車貼膜方法與步驟1、量車窗尺寸，按尺寸裁膜尺寸一定要合適，如果掌握不準，尺寸可以稍大一點，但千萬不要小了。2、清洗車窗玻璃這一步很重要，因為如果玻璃上殘留有污垢，哪怕只是一點點，也會影響到貼膜的效果。先是在玻璃上噴水用硬刮板把玻璃上的明顯污垢刮干凈，然后再用軟刮板把玻璃上的水跡刮干凈。這樣反復三到四次，直到完全把水清除干凈。3、貼膜把膜撕開，在有效的膜面上均勻噴上水，把撕下的塑料薄膜放在一邊備用。距玻璃上方留5-10mm的距離把膜面貼到車玻璃上固定，此時不要噴水，用膠帶將膜固定。如果膜裁得略大，要在避免劃傷玻璃的情況下把多余的膜裁掉，一般周圍要留2-3厘米等定型后在細裁。4、用手從有水分的玻璃中間把膜往兩邊抹平。要注意的是如果膜是豎裁的，那么玻璃兩邊不要留有氣泡，也要用手抹平，如果膜不會吸附在玻璃，那么就要用手再抹點水分在玻璃上使膜完全平吸在玻璃上。抹平后就把氣泡分在上下兩半，分好后就可以用熱風槍進行烘烤整形。5、烘烤整形時，一般從弧度大的地方往下烤，要轉圈烤這樣膜受熱才均勻，烤膜時因為玻璃沒有水分，膜的吸熱面廣，對熱量的反應也快。烤膜的時候要注意的是熱風槍的溫度要調在中檔，不要太高，要不然膜容易烤糊，同時眼睛要注視膜的收縮情況。為了確認膜是否完全服帖，就要把膜揭起來噴上安裝液，用擠水刮子刮平，檢查膜和玻璃是否合貼，如果有小的氣泡就用濕烤的方法弄平。需要注意的是，揭膜的時候只能揭開一半，噴上安裝液固定好以后，再揭開另一半，不能同時將膜整張揭開噴水，否則膜容易變形或滑動。