技術

一個是流程的管理，一個是技術的研發和實驗。相對而言研發是技術活，前景好，但是我國的發動機技術于世界來講非常落后，包括濰柴在內基本上所有柴油內燃機都是引進國外的80年代--90年代的技術，并且需要此類人才的企業分布相對分散，很可能需要跨省，市就業。反過來看流程管理就不一樣了，各個行業都需要此類人才。

首先恭喜你被錄取，先來說薪酬，濰柴一直在進行薪酬改革，原來有一年實習后工資下降很厲害的現象，從今年改革以后起就不會再有了，大約和實習期差不多，至于多還是少就要看個人表現了。每周上六天班，每周六要上班的。每天工作時間不到八小時。加班是有的，有個延時一小時活動，就是晚上留下搞培訓學點軟件英語什么的。現在好想沒有，天太冷了。待遇實習期5000，到手工資4100多。轉正后每月平均3600+兩三萬的年薪（濰柴的創新工資在每年的年底發放 在濰柴內部叫年薪，工資體系就是 ： 每月發的錢+年底發的錢（年薪））。經常加班，幾乎每天加班。誰早走就會顯得誰不用功濰柴雖然目前在各個方面還存在很多問題，不過領導層一直在積極的尋求解決途徑，一直在改進，態度還是很端正的，還不錯。希望能幫到你。至于個人發展，你要通過實習和工作確定自己以后的發展方向是想做高管還是高級技術工程師，選好方向后朝著這個方向努力。祝你早日成功！

先扔結論，不同品牌的混動技術差別很大，而且不是每家車企都具備有研發混動車型的能力。能造好混動的車企，都有自己深厚的技術沉淀與研發經驗。如果讓我推薦一家做混動技術不錯的車企，我會選擇不會出錯的廣汽豐田。關于廣汽豐田，不知道大家了解多少，我就長話短說介紹一下這個混動 汽車 的大戶吧。 豐田混動技術的優勢和地位： 國際上，豐田自1997年就推出了世界上首款量產的混動車型，目前豐田電動化技術已經發展到了第四代。 國內混合動力車市場開始發展是在2010年，由廣汽豐田首款雙擎混合動力車型——凱美瑞雙擎混動的導入而打開的。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經超過1600萬臺，無一例電池爆燃等安全事故發生，業內口碑很不錯。 混動 汽車 的好處稍微了解過的人都知道，即不用考慮充電樁等基礎設施的不完善而帶來的困擾，也可以享受成熟的新技術帶來的低油耗福利（豐田的混動車百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油車百里油耗最低都要7L），并且技術過關的混動車的噪音也會比燃油車小很多，加速也更快，駕駛體驗提高了很多。 當然，混動 汽車 的缺點也不是沒有，最關鍵的，混動車的價格一般都會比燃油車高出幾萬甚至十幾萬塊，加上后期對于動力電池的維修更換，成本就上去了，對于一些跑不了多少里程的人來說可能低價燃油車更適合他們。 但是廣汽豐田就是考慮到這個方面，它們的混動家族推出的三款車型（凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎）完美覆蓋了幾乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌雙擎混動，基本抹平了和同級別燃油車的價格差，解決掉這個最大的缺點。 加上，廣汽豐田大力推動的動力電池終身質保的無憂電池計劃，做到了真正意義上普及混動車的概念。 因為目前國內比較有市場和話題度的混動技術也就兩種，以豐田第四代THS II為代表的全速域混動和以本田i-MMD為代表的類增程式混動。 豐田采用的“混聯”結構，更加注重發動機和電機之間的協同，通過轉速耦合來實現混聯發電。在起步和低速行駛時采用電機驅動，而在中高速行駛和強力加速時，發動機和電機雙驅動，兩者相加的效率合大于二，實現更強的動力和更低的油耗。 確保當在低速狀態時加速可以達成高轉速輸出，而在高速巡航時也可以通過低轉速運轉來節省燃油。不管采用哪種轉速，發動機的動力都可以一部分用來發電、一部分用來驅動車輛。也正是這套轉速耦合系統，變相實現了變速箱的作用。完成這一套流程，除了更高效率降低油耗、實現更強的動力外，還可以避免像本田混動切換離合而造成的行駛中的明顯沖擊的不適感。而且因為本田更多以電為主，所以發動機的排量較小，想要追求和豐田一樣的同等動力，就需要發動機轉速更高，也導致了相同速度下本田混動車的噪音會更大一點。能做到這種混動技術的實力車企，目前來看我還是比較信任廣汽豐田。

一、技術優勢1)發電效率高。如果實現熱電聯產，燃料總利用率可達80%以上，能量轉換效率高，大大超過汽柴油內燃機的效率。2)方便性。供油方便快捷。常溫常壓下，只需幾分鐘就可以噴上甲醇，避免純電動車充電等待時間過長。3)操作維護簡便。甲醇燃料電池裝置不含或少運動部件，運行可靠，維護費用低。4)環保。甲醇燃料電池汽車只排放二氧化碳和水，排放的二氧化碳也可以回收利用。5)噪音低。甲醇燃料電池系統運行時，噪音在60 dB以下，比較安靜。6)安全性。甲醇燃料電池系統工作時，無傳動部件和高壓部件，無爆炸等不安全因素。甲醇是一種廣泛使用的化學原料。按照操作規范使用甲醇是安全的。二、技術難點1)尋求高效低成本的催化劑。燃料電池陽極應使用鉑作為反應催化劑，但鉑的產量小、價格昂貴、低溫性能低，不利于大規模推廣。因此，有必要尋求更有效和更低成本的陽極催化劑。2)阻止甲醇從陽極向陰極轉移。在直接甲醇燃料電池中，傳統的質子交換膜燃料對甲醇的滲透率很高，甲醇可以通過質子交換膜滲透到陰極。這不僅會降低甲醇的利用率，還會大大增加氧電極的極化，降低燃料電池的性能。開發一種能大大降低甲醇滲透性的質子交換膜的意義非常重要。還需要開發一種對甲醇呈惰性的陰極氧還原催化劑，以減少甲醇穿透陰極引起的氧電極極化。甲醇作為替代燃料在內燃機車上的應用技術已經非常成熟，可以有效降低車輛有害廢氣排放，改善空氣質量，緩解石化能源供應壓力。甲醇燃料電池汽車的技術之路已經打通，國內公司已經成功研發出動力汽車。然而，甲醇燃料電池汽車仍處于起步階段。有必要進一步改進技術，以解決大規模生產的問題，降低成本，并提高可靠性和一致性。甲醇燃料電池汽車具有能量轉換效率高、清潔環保、噪音低、燃料使用方便等優點。這是甲醇作為汽車動力的進一步升級，將成為未來甲醇汽車的重要發展方向。使用甲醇作為交通運輸的替代燃料符合中國的具體國情，具有良好的可持續性。甲醇燃料的運輸、儲存和加注和汽油、柴油一樣方便，現有的加油站可以充分利用。與目前推廣的各種新型清潔能源相比，甲醇燃料分配系統最容易解決，成本最低。

下午好，本田思域這款車，加機油的時候需要3.5升，具體以機油尺的標注為準 加到上 下限之間就可以 最好上線附近

首先說這行業很危險，我也很心痛。但如果電動車這么多，可以做是肯定的，但水很深，外行很難進入，全國做修復儀的很多。教電瓶修復的很多，但每天上當的老百姓也很多，賣修復儀設備的，設備成本沒有多少，但要賣到好幾萬，打著賣設備免費加盟培訓的旗幟，實際市面上幾乎所有的設備儀器，就是單路充電，放電，還有小電流的過充。騙局內幕就是賣設備實際教你大多的就是怎么用設備，一充一放，加水過充，放電時間比原來長就好啦。其實真相是設備只是工具，一個外行人買個工具開店，簡直就是飛蛾撲火的命運。蓄電池壞損修復的方法：（一）電瓶檢測第一步、檢查蓄電池外表狀態：檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等，如果有這種現象，說明電瓶已經壞死；第二步、檢查蓄電池電壓是否正常：⑴在充電進行時（二個小時后），分三次檢測每節單塊電瓶的電壓，每次間隔20分鐘，如果有單塊電池的電壓超過15V的，意味電瓶硫化；如果電壓始終達不到13V以上的，說明這節電瓶短路或單格落后；⑵在放電進行時，用萬用表分三次測量每節單體電瓶的電壓，每次間隔10分鐘，如果某單塊電瓶的電壓下降的比其他幾節電瓶快，并且低于10V，加上這節電池放電時間最短，那么這節電池就是問題電池。⑶檢測單塊電瓶的靜態電壓（浮電）。當電壓為零時，有兩種可能：一種是電瓶完全斷路，電路不通，電壓為零；另一種就是電瓶放置時間過長，電壓低至1-2V，甚至為零。第三步、檢查蓄電池電解液是否“失水”、發黑：檢查電解液是否變質或“失水”。對蓄電池充電3-6個小時后，用手觸觸摸每節電瓶外殼側面，如果電瓶發熱燙手，這節電池已經壞死；如果只是發熱，溫度在40度左右，同時充電時充電器一直亮著紅燈，說明電池嚴重“失水”；另外也可以打開電瓶的蓋子，檢查“失水”狀態。（二）蓄電池修復方法淺談1、 脈沖修復法：蓄電池消除硫化比較好的方法就是采用脈沖修復法。在修復蓄電池時，脈沖的瞬間電壓一般根據產品所體現的功能需要，采取的瞬間電壓為60V—300V之間，如用于蓄電池延壽的產品脈沖電壓值就不益過大，專門由于蓄電池修復產品的脈沖電壓值就可以偏大（如果脈沖電壓值太大對電池極板會造成損傷），脈沖電壓高，蓄電池修復時間短，脈沖電壓低，蓄電池修復時間相對就長，盡管脈沖瞬間電壓很高，但平均電壓并不高，對人體沒有傷害，十分安全。市場上有專門的脈沖發生器銷售，但要注意選擇效果好的一種。脈沖與蓄電池極板的諧振很重要，這就取決與脈沖頻率大小、幅度寬窄，脈沖頻率和幅度不夠就達不到消除硫酸結晶的效果，頻率和幅度太大則會出現消除了硫化而損傷了電極板，并出現析氣現象；同時，脈沖波形也有很多種，在示波器上可以顯示。2、 強電修復法：強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其一、高電壓修復法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發熱。3、 全充全放電修復法：全充全放電修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復蓄電池的方法。全充全放電修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質，提高蓄電池容量。4、 補水修復法：對蓄電池“失水”采取補水的方法便可修復，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進行電解反應。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。5、 重新配組修復法：電動車電池一般是由幾節電池串聯而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會同時存在幾個方面的損傷：對于硫化的電瓶，修復后使用效果較好；但是對于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時可以修復，因屬物理硬傷，可再利用價值不大，修復后的使用時間也極短，再修復的效果將會更差。

純電動汽車的核心技術包括三大部分，分別為電池，電機，電控。

領界使用了福特的技術，領界這款車型是由江鈴福特生產，公司名稱為江鈴汽車股份有限公司，江鈴汽車股份公司的30%股份是由福特持股，使用福特的技術是非常正常的。江鈴福特領界汽車使用了福特的技術，領界是一款緊湊型的SUV車型，車輛的發動機是一款1.5T渦輪增壓發動機，匹配的是手動變速箱和無極變速箱車輛的能源方式，有兩種分別是汽油和汽油加48V輕混系統，臨界車身長度4580毫米，車身寬度1936毫米，車身高度1674毫米，車輛是一款5門5座的SUV車型整車質保是三年或者10萬公里，以先到的一個數值為準。

特斯拉對于新能源汽車的影響就好比蘋果對于智能手機的影響，有先驅者風范，從產品理念到產品性能，從每個創業型公司都特別強調的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業的佼佼者。單從技術層面說，特斯拉開放性的技術競爭和技術共享精神就已經是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費開放其所有的技術專利，任何公司都可以無條件的使用。在他們的專利里面解開了很多現在正在困擾業內的技術難題，如電池隔膜技術、熱失控管理技術、極速電機技術等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。就具體的技術而言，特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國銷售的車輛大多通過OTA技術升級后就可以實現。而在國外的車型部分已經具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統和V2V通訊系統，基本不需要駕駛員介入。另外在自動駕駛數據方面特斯拉是最早進行該項目的，擁有世界最為強大的自動駕駛數據庫，這些運行數據是特斯拉的寶庫。要知道在自動駕駛方面我們還處于L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至于自動駕駛數據庫，除了比亞迪有一點外，其他商家幾乎沒有。其次，特斯拉的電池管理技術也在業內領先，和松下共同研發的三元鋰電池能量密度可以輕松達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發的超級電池續航里程可以達到1000公里，這對于其他車企來說只能想想而已。今年六月份其通過OTA遠程升級技術推送新的車載程序后，市場上運行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續航里程的。在充電方面，特斯拉可以實現240千瓦的超級快充，國內最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有。另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術已經可以實現跨市召喚了，試想一下，你在手機上輕輕點一下屏幕，車子自動從遠處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強度鋼，是通過汽車新型材料應用提升安全性能的創新。你若您細細觀察，其實還有很多技術是市場上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優。

想學修新能源車有很多相關的學校，學習新能源專業需要先進的車輛設備、訓練臺架設備和專業的測試工，其次要有專業老師的指導，講解專業理論知識。實際操作需要規范。只要我們好好學習理論，多實踐，就能學好新能源汽車技術，新能源汽車維修與傳統汽車維修相比還有很大差距，好的學校在就業方面有保障，會和一些大企業簽訂校企合作，所以在擇校的時候非常重要，選擇不好就學不到專業技能。新能源汽車維修專業學習新能源汽車結構、電氣電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池及驅動電機、汽車新能源節能技術、汽車檢驗與檢驗，還包括傳統燃油車的修理等相關專業內容，面向新能源汽車維修行業，培養具有良好職業素養。掌握必要的文化科學知識和汽車專業知識，掌握新能源汽車操作維修技能，具備扎實的新能源汽車維修理論知識，能吃苦耐勞，具有創業精神和較強的適應能力的高技能人才，具備必要的文化科學知識和汽車專業知識，符合汽車生產或汽車修理工中級職業資格要求的技能型人才。

解放460好。1、因為解放460的發動機性能比和曼技術的發動機性能好很多，動力也十足，因此是解放460好。2、解放460的越野能力強，是可以房子啊越野車中使用的，而和曼技術發動機是不可以的，因此是解放460好。

途虎養車、西寧城西五四青年小汽車修理廠、西寧城東賽德翔。根據查詢百度地圖顯示，西寧汽修廠有許多，其中途虎養車創立于2011年車養服務多，消費者體驗好，西寧城西五四青年小汽車修理廠，汽修廠廠長（老板）熱情接待，汽修工認真操作，評價很好，西寧城東賽德翔，里面的人都是原來奧迪4S店上班的，技術也是很高的，誠信好。西寧市是青海省省會，古稱西平郡、青唐城。地處青藏高原東北部，是全省政治、經濟、科技、文化、交通、醫療中心。

甘肅北方技工學校的新能源汽修專業是沒有什么年齡上限，年滿14周歲以上即可學習，可以在初中畢業后，這時候的可塑性很強！專業的話，初中畢業后的學生可以學習新能源汽車技術工程師、高端車診斷與維修工程師、汽車智能檢測與運營工程師、城市軌道交通與汽車商務、汽車檢測與維修等長期專業。精修技能的話，可以選擇新能源汽車技術高級技師、汽車檢測與維修高級技師、汽車4S機電維修技師、汽車機電、汽車美容快修、汽車鈑噴、焊接焊工、二手車評估等短期專業。現在學汽修很不錯的，我國汽車保有量會越來越大，學好一門汽車技術，走遍天涯都不怕！

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。一、新能源汽車技術專業就業方向：畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。二、專業培養目標：培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。三、就業前景：說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位.

型號 Honda Dio Super 年份 1993 類型 速可達(踏板) 車廠 本田-HONDA 發動機類型 單氣缸 沖程 2 排量 49 ccm(2.99 cubic inches) 每缸氣門數 1 最大馬力 7.00 HP (5.1 kW)) 冷卻系統 風冷 氣門驅動方式 Rotary valves 供油系統 化油器 點火方式 key 變速箱 自動 末級傳動方式 皮帶傳動 離合器 自動離合 啟動方式 電啟動+腳踏啟動 更多細節 參考 Honda 維修手冊. 后剎車 鼓式剎車 干重 80.0 kg (176.4 磅) 馬力/重量 比 0.0875 HP/kg 最高速度 60.0 km/h (37.3 mph) 油箱容積 5.00 升 (1.32 加侖) 耗油量(每100m) 3.00 升 (0.79 加侖)

是正常現象。當接通車上的電源，但還未正式啟動時，汽車上的各種故障指示燈，包括發動機、水溫、蓄電池、安全氣囊等都會同時亮起，而當車輛啟動后，這些燈就會自動熄滅，而這就是車輛的自我檢測功能在運行，屬于正常現象。這是因為車輛都設置有一套自我保護系統。目的就是讓駕駛者知道車輛內部信息變化，做好準備。這樣就能避免由車輛問題引發的一些事故。所以發動機燈亮起又滅掉是正常現象。擴展資料：汽車警示燈注意事項：機油報警燈：只有正常的機油壓力才能保證將機油輸送到發動機的所有摩擦件表面，所以過高或過低都會影響發動機正常工作，造成發動機零部件損傷。如果添加機油后故障燈仍未消除，請不要啟動車輛，盡快聯系救援。制動系統故障燈：制動系統出現異常，表現在制動不良或失靈、制動單邊跑偏、制動噪音等。如果制動系統故障燈亮起，請先確定手剎是否完全松開。如果松開手剎依然亮，請檢查剎車油液位是否正常或剎車片是否過薄。此時如果制動力減弱，則馬上停車，等候救援。電瓶報警燈：如果汽車啟動后該指示燈常亮，則是在提醒車主蓄電池出現了問題，該去檢查或更換了。該故障燈點亮時車輛不可長距離行駛，此時的發動機很有可能在消耗電瓶內的電量，耗盡后車輛則無法行駛。

先談奇瑞。 別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠里最好的。在 汽車 行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業的黃埔軍校，不少后來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。 再談吉利。 這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益于技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響當當的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。 再談比亞迪。 眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。 最后談一下長安。 長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。 PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。 「國產 汽車 -五大品牌」技術先進程度排名大致如下 品牌排名： 國產 汽車 技術水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術層面分析這是家有些過程導向的企業，為什么這么說呢？ 奇瑞 汽車 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業；不過初期作為車企卻沒有整車生產資質，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產資質就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。 然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經貿委的協調下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。 然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產資質而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。 奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。 這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經有生產資質，只是奇瑞似乎養成了這種壞習慣。 【子品牌】是奇瑞 汽車 的關鍵詞，該企業近年來階段創立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態已經非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。 這也許就是早期因生產資質受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產資質，在技術研發方面真的是嚴重的言過其實。 參考奇瑞稱之為自主研發的4T15B-1.5T多點電噴發動機，這臺機器曾經還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發，因為技術源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內燃機解決方案與生產設備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯合電子，這就曾經的賣點。 變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業也相同的模式，收購的是澳洲DSI變速箱公司的團隊；后期打造的產品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內都不再有優秀的產品了。 近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產1.5T發動機已經有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數還是實際性能表現都更強。 但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優化水平一般造成量產車的實際性能表現都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術儲備了。 重點是至今也沒有一臺量產的直噴2.0T發動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設很不穩，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。 燃油動力四強 1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續可調技術，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現不比瑞虎7/8遜色；這就是技術優勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領先沒有性能的優勢就很尷尬了。 4C20B-2.0T發動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產品能被競爭車企接受，這才是實力。 （變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質量表現已經通過H/F和WEY品牌得到印證） 2：長安 汽車 的優秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優秀的發動機是NE平臺打造的產物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發生產的能力，同時能夠OEM。 參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發的7擋濕式雙離合，整體表現偏平順設定；同時還有東安研發的6AT手自一體，整體技術儲備與水平顯然要更高一些。 3：吉利 汽車 的技術儲備也比較“偏”，比如逆向研發的主力優秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎。 同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內燃機技術，DriveE系列2.0T-T5發動機水平優秀；在變速箱方面有聯合研發的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續學習，未來也是不可限量的。 「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發電機，殊不知優秀的電驅系統主要在大陸；但是能做到自主研發動力電池，且能夠將NCMLFP做到行業頂尖水平的就只有這一家了。 電控系統中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發28納米級別的CPU，以及更高標準的技術儲備，這就不是一般車企的話題了。 而在內燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現與循環方式的結果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產發動機的巔峰水平了。 所以比亞迪 汽車 在技術方面絕對是領軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產品規劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領域以及IT領域都有很高的水平，這是家不可估量的企業。 最后以企業市場價值來收尾吧： 奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低于230億。 天和MCN授權發布 按照我的排序，現階段汽油方面長安奇瑞比亞迪吉利，新能源方面，比亞迪吉利奇瑞長安。 吉利：坐擁寶藏的潛力股 我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬于吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平臺、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。 但是吉利現階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數。就拿發動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接采用豐田的8A發動機，后來博越等采用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。 奇瑞：穩扎穩打的實力派 就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超于同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。 在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。 長安：被低估的績優股 人們在提到國產 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。 發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩 265N.m 比亞迪：愛鉆研的尖子生 在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。 這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎么看？ 這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。 第一名，比亞迪。 看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。 要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術！ 引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領域里，可以這么說，國有品牌技術算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。 因為它是國產，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的 革命性創舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術是不是可以引起 汽車 行業的革命，是不是領先了其他車企一個時代？ 過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業變革的信號。比亞迪已經走到了前面。 就好像奔馳，找比亞迪合資創建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。 請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！ 我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術，現在因為我們國產的技術，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應該沒人反對吧？ 第二名，奇瑞 感覺奇瑞像是悶頭研發的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術。 奇瑞應該是國內第一個正向研發的車企。知道什么是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術，那時候國產車是真不行。而正向研發是自己設計發動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發動機，熱效率37.1%，代表了國內發動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主知識產權，人家奧地利人幫著研發的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發動機調校匹配差，動力油耗表現還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產品牌。 旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。 第三名：長安 長安的藍鯨動力系統和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產權，沒有自主知識產權，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。 讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？ 第四名，吉利 實話實說，吉利的技術積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平臺技術給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什么直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術含量？博越有什么技術含量？只能走一個物美價廉。 不過旗下領克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。 我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！ 傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。 而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。 至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利并沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。 至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。 綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞比亞迪吉利長安，遠期的排序應該是比亞迪吉利奇瑞長安。 不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術領先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發動機，什么變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬 說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。 比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。 還有新能源技術，傳統 汽車 ，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手里。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。 你好，題主，這里是車之國產，不請自來回答您的問題。 如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。 排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。 第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克 汽車 多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術 第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術還是過硬的 好了，這里是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊 我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。 一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。 理由：吉利收購沃爾沃并技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎于面包車生產線排在最后也就不足為奇了！ 二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安 理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，并宣布2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！ 新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！

摩比斯的照明格柵技術可以將整個汽車格柵作為照明設備，它的特點是能夠實現自動駕駛模式、電動車充電模式、歡迎燈光模式、聲音節拍顯示、緊急警示燈等多種場景，在車輛間或車輛與行人間架起交流溝通的橋梁?并且可根據不同的照明圖案，展現獨特的設計效果，很新潮。

好。1、工資方面。比亞迪汽車售后技術管理工程師的工資為8000元每月，且具有雙休假期。2、獎金方面。比亞迪汽車售后技術管理工程師不僅享有全額繳納五險一金，并有帶薪休年假待遇。所以比亞迪汽車售后技術管理工程師好

只是配方上略有差別，鈦流體配方的加了點液鈦，抗磨損性能好一點，其實都是商家吹牛的，效果基本一樣，買哪個都行。