謳歌RDX

謳歌RDX暢享版比暢享版貴3萬。但在配置上填補了暢享版缺乏的無鑰匙進入系統。此外，日間行車燈和前霧燈也出現在暢享版上。如果再加上北方用戶必備的座椅加熱，這款車多出來的配置還是值多出來的3萬塊。 相比之下，悅翔版升級了全車車窗一鍵升降、全車車窗防夾功能，增加了前/后雷達檢測、倒車視頻影像、后視鏡電動折疊、后側隱私玻璃等功能。

謳歌RDX尊貴版比悅納版貴2萬元，這些都是加在舒適配置上的。電動座椅的記憶和外后視鏡的記憶的動能更適合多人車輛的環境，ELS Studio音響可以提供良好的車內音樂享受。如果對舒適配置有要求，不妨關注一下尊貴版。 相比之下，尊享版升級了真皮座椅材質和手機互聯網車聯網功能，還增加了HUD抬頭數字顯示、外后視鏡加熱、自動感應雨刷、GPS導航系統、后側隱私玻璃。

謳歌RDX智翔版比智翔版貴一萬元，主要是增加了車輛的性能實力。不過配置上有一些增減。真皮座椅退化為仿皮座椅，ELS錄音室音響退化為原聲音響。 增加的配置是全時四驅限滑差速器，大大增加了車輛的駕駛功能性，另外還有后備箱感應開啟和運動風格座椅。總的來說還是挺厚道的，智翔版值得買。

謳歌RDX鉆石版比智能版貴4.7萬。這種差異注定了鉆石版不是這款車的性價比選擇。整體配置可以參考尊貴版，尤其主要區別在于增加了四驅系統。如果你不需要錢，想有很多配置，在乎自動四驅劇情，可能還是會讓你掏錢的。 鉆版升級了真皮座椅和外/內后視鏡的防眩目功能。ELS工作室，新增遙控啟動、方向盤加熱、360全景影像、抬頭數字顯示、電動座椅記憶、前排座椅通風、后視鏡加熱等。

謳歌RDX在設計上傾向于運動，英國菲尼迪的QX50有點硬朗。謳歌RDX采用了謳歌家族最新的設計風格，比如無邊框的鉆石切割網，發散的鉆石格子網格。英國菲尼迪的QX50配有波浪形網格，帶有巨大的品牌logo。 兩款車都有豐富的腰線，RDX通過線條營造動感姿態，QX50通過線條刻畫展現陽剛之氣。 謳歌RDX延續了車頭到車尾犀利的造型風格，底部兩根粗大的排氣管更加有力。英倫菲尼迪QX50車尾變得方正硬朗，中間是鍍鉻飾條，兩側是大燈。

謳歌RDX的內飾風格延續了一貫的科技感。其內部布局與超跑NSX頗為相似。主要采用軟質搪膠材料，門板大面積蒙皮。菲尼迪QX50的非對稱中控布局設計感十足，環抱式的內飾給人強烈的空間感。它包裹了大量的Ultrasuede麂皮材質，材質性能更加高級。 兩款車都配備了三輻方向盤，其中謳歌RDX方向盤造型動感，皮質手感不錯。英國菲尼迪QX50的皮質質感更細膩，握感更厚實。 兩款車儀表盤的設計風格差不多，都是兩側機械式儀表盤，中間是液晶屏，但謳歌RDX的液晶屏顯示內容比英國菲尼迪QX50豐富一點。

謳歌RDX在轉向手感/操控性方面表現如何？會像重型SUV一樣開嗎？作為謳歌品牌的含義，精準是我對RDX操控的評價。這款小車的轉向手感整體風格偏向于運動，行駛過程中你可以感受到路面對信息的反饋和交換。 隨著駕駛模式的不同，轉向感逐漸變化，一種細膩的操控感開始自發產生。在日常駕駛中，較小的轉向比使得操控這款SUV更加靈活。方向盤只需要從左到右打兩圈，這在同級車中非常少見。

RDX在日常使用中的駕駛/乘坐舒適性如何？RDX雖然是一款主打豪華運動的SUV，但在舒適性方面也能有令人滿意的表現。RDX作為一個豪華品牌，行駛在鋪好的路面上能明顯感受到來自底盤的沉重感，不會像傳統日系車那樣讓人有“輕飄飄”的感覺。可以說是既能保證運動又不失舒適。

廣汽謳歌rdx的通病：1、空間小，謳歌RDX的車身尺寸，長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，軸距僅為2750mm。2、內飾沉悶，謳歌RDX在內飾方面做的非常沉悶，整體看上去非常中庸，中控臺上方等地均沒有采用皮質包裹，沒有做到豪華車應有的品質。3、中控屏操作存安全隱患，中控屏距離駕駛員有點偏遠，再加上如果駕駛員在行駛過程中低頭操作觸摸板而將視線離開前方道路較長時間，會導致一定的安全隱患。4、噪音大，在謳歌RDX的行駛過程中，傳入車內的噪音較大。5、中段剎車制動力不足，謳歌RDX的初段剎車反應還算是較為靈敏的，但是在中段會明顯感到制動力度不足，需要深踩剎車才能獲得足夠迅速的響應。

第三代RDX于2019年作為第一款重新設計的車輛出現，旨在讓謳歌重返昔日輝煌。021RDX仍然由2.0升渦輪增壓四缸發動機提供動力，通過謳歌(可選)的先進超級處理全輪驅動(SH-AWD)系統提供272馬力的動力。憑借其堅固、輪廓分明的外觀、運動操控和精湛的騎行技術，RDX在通常昂貴的市場中提供了強大的價值主張和豐富的風格。我們向謳歌借了一個星期，看看它在第三年的比賽中表現如何，比如寶馬X3和奔馳GLC級。

目前謳歌官方宣稱，將會在6月8日開幕的深港澳車展上正式推出RDX的3.0L精英版，而且謳歌ILX 2.0L汽油版也將會在年內引進國內市場。3.0L精英版車型外觀沒有變化，依舊采用家族特色的盾形中網，車身輪廓同樣是較銳利的科技范兒，內飾方面都會和3.5L的車型一樣，至于配置上的變化謳歌方面沒有公布太多。謳歌RDX 3.0L精英版搭載3.0L i-VTEC V6發動機，并且還會繼續搭載重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統，和SH-AWD不同，它不能實現后輪動力0-100的轉變，后輪最多只能獲得50%的動力。

經過對2013款的全新設計，第二代謳歌RDX在外觀和內飾做了一些改進，而2014款RDX的售價也略有上升，所有車型都價格上調200美元（約合人民幣1400元），2014款RDX售價將為34520美元（約合人名幣21萬元）起，不包括895美元（約合人名幣5545元）的稅費。全新2014款RDX為標配增加了一些科技配置，包括一鍵啟動、倒車影像和一套太有潘多拉網絡收音機、短信以及主動噪音控制功能的升級音響系統。當然，車主還是可以選裝四驅系統。

打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質細膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現僅用兩個拇指就順利操作。導航系統控制面板采用中文標注，所有在國內銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道NAV鍵就是導航，所以用中文標注后上手就沒有難度了，這一點值得德系對手們學習。不過語音系統的辨識度太低了，即便我用標準的普通話跟它溝通也非常困難。音響由松下的高端品牌ELS提供，車內共有10個揚聲器，功率為410瓦，營造出了相當不錯的聲場和音質。電動后備廂為全系標配;另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。

謳歌RDX這個級別的車型噪音控制肯定不會讓人失望，我甚至認為它應該比這個測試數據更好一些。最終我們測得謳歌RDX3.5V6車型的噪音值為：怠速：47.6分貝；60km/h：58.4分貝；80km/h：62.5分貝；120km/h：66.8分貝。●四驅系統及測試謳歌RDX并沒有延續上代車型裝備SH-AWD的優良基因，而是改為采用一套比較典型的用于城市SUV的智能適時四驅系統，它的前后軸均為開放差速器，中間則依靠一個多片離合器結構的限滑差速器為后軸傳遞動力。從官方給出的資料來看，這套四驅系統在日常行駛中主要以前輪驅動為主，巡航狀態下為100%前驅，而在起步或加速過程中，后輪則會得到10%-25%的動力。在冰、雪、碎石等低附著力路面，當檢測到前輪打滑時，后輪可分配到最多50%的動力，爬坡也是如此。

RDX是繼備受好評的全能豪華SUV MDX之后，Acura（謳歌）即將向中國市場投放的另一款智能動力SUV車型。全新RDX將于今年9月上市銷售，本月起正式接受預訂，為中國年青一代豪華車消費者帶來更為時尚、個性的購車之選。全新RDX搭載3.5L V6發動機，采用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統，配合全新開發的全時四驅系統，實現了動力的智能管理，完美兼顧了高水準的動力性能和出色的燃油經濟性。安全性方面，全新RDX亦承襲了Acura（謳歌）家族一貫的優異表現，在2012年美國公路安全保險協會（IIHS）發布的新車安全測試報告中榮獲了最高級別安全評價。數據顯示，全新RDX 在北美一經上市，銷量一路走高，5月刷新了該車型單月最高銷售紀錄，同比增長216.8%。今年9月，這款全新車型將在中國上市。

這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛米/5500rpm。與3.5L發動機相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42牛米。跟發動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。3.0L發動機同樣帶有VCM可變汽缸系統，電腦會根據油門深度、當下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經濟性。不過與3.5L發動機的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統才會變換為3缸工作，此時發動機后側的3個缸活塞繼續運轉但不噴油點火。

記者昨日從謳歌廣東順德4S店獲悉，作為謳歌旗下一款中型SUV的RDX，即將推出3.0L的前置四驅版。據了解，即將推出的3.0L 前置四驅版將搭載3.0L i-VTEC V6發動機，并擁有739L的后備廂空間。在排量降低的同時，也有望拉低該車的價格區間。在設計方面，謳歌RDX的中控臺采用左右對稱的雙區設計，整體質感不錯。此外，謳歌RDX方向盤的手感很不錯，多功能按鍵、換擋撥片的位置用起來也很方便。特別是換擋撥片的反應很快，輕撥便可以迅速換擋，超車時連續降擋也不拖沓。配有遮光罩的8英寸液晶顯示屏在白天依然可以清晰的顯示，音響系統則由來自松下的高端音響品牌ELS打造，410瓦的功率、10個揚聲器的配置都是音質最好的保證。

由于北京可惡的雷雨天氣，在機場經過了近8個小時的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達了浙江舟山，來參加這次謳歌RDX兩款車型(以下簡稱RDX)的試駕會，不過由于我們之前已經測試過了3.5L車型，所以此次活動中我將重點放在了針對中國市場打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態的我，在飛機上仔細琢磨了一番(整個航程約2小時40分鐘)，最終得出了一個看似弱智但很真實的結論：謳歌RDX在路上出現的頻率之低不亞于超跑。外觀：與3.5L車型沒有任何區別謳歌家族式的盾形前臉立體感強，可辨識度相當高，視覺感受咄咄逼人;車身側面線條流暢，且棱角分明;車尾的設計相對平和一些;外觀方面與3.5L車型沒有任何區別，輪胎和輪轂也全部一樣。

謳歌RDX裝配了一臺3.5升V型6缸發動機，在同級別車型中排量是最大的。最大功率204Kw/6200rpm，最大扭矩340N.m/5000rpm，這款發動機的亮點是帶有VCM可變氣缸管理系統，他會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，這樣便可以有效地減少油耗。雖然現在是渦輪增壓盛行的年代，但是大排量發動機的優勢還是很明顯的。這款3.5L發動機動力儲備非常充沛，在高速上駕駛的時候速度感非常不明顯，幾乎聽不到發動機的聲音，感覺速度也不快，但是一看時速表已經120km/h了。此時再深踩油門，動力仍然可以持續不斷的輸出，而且感覺發動機十分輕松，聲音并沒有撕心裂肺，仍然很渾厚。

近日從官方獲悉，謳歌即將于6月8日開幕的深港澳車展上投放一款專為國內市場打造的謳歌RDX 3.0L精英版車型。新車在搭載.5L i-VTEC V6發動機上，其售價也將望隨之降低，預計售價50萬元左右。定位于MDX車型之下的RDX外形設計簡單大方，家族式的中網格柵十分醒目。而其長寬高分別達到了4675/1870/1680mm，而軸距則為2685mm。本次其將搭載一臺.5L i-VTEC V6發動機，最大輸出功率204kW。并與之匹配6速手自一體變速箱。值得一提的是，新一代VCM智能動力管理系統將會自動選擇動力輸出模式并實現在6缸、4缸和3缸之間實現智能自由切換，