謳歌RDX

以往，在豪華中型SUV領域，并沒有一臺車令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現，才稍稍激起我心中對這一級別車型的些許期待，畢竟本田那套沒有搭載在國內雅閣上的2.0T+10AT動力總成給到了RDX，就像為人“父母”那般，把自己最好的東西都無私奉獻給了謳歌，那這套2.0T+10AT動力系統到底有著什么“黑 科技 ”呢？ 2.0T發動機與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱 說起RDX這臺擁有265匹最大馬力和380牛?米最大扭矩的2.0T發動機，其代號為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發動機都源自于本田“神車”思域Type-R那臺升功率超過100kW的K20C1 2.0T發動機。 這臺K20C5 2.0T發動機在部分結構上和K20C3 2.0T發動機保持一致，不過在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經過了重新設計，并且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。 簡單回顧下本田的i-VTEC技術原理，i-VTCE其實就是VTEC+VTC，即可變氣門正時技術+可變升程控制技術，該技術能連續調節氣門正時系統，又可以調節氣門升程。 發動機在不同動力情況下，可變升程技術讓氣門有著不同的升程狀態，從而保證動力和排放之間的平衡，同時可變氣門正時系統被設置在排氣側一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發動機爆震。 而可變正時控制技術是在可變氣門正時技術的基礎上，再加入一根搖臂和八個低升程凸輪，通過氣門重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進入氣缸內的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進一步得到有效控制。 VTEC+VTC技術就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時開啟水龍頭就是氣門正時系統，而當水龍頭出水后，水流的大小控制幅度也就是氣門升程技術了。 當然，“買發動機送車”的本田在發動機技術上已經收獲了無數消費者的認可，但對于這臺10AT變速箱而言，還是有很多人對它顯得相對陌生。 作為橫置發動機布局的RDX，其機艙空間利用率敏感度相比縱置發動機布局要來得多，“一寸金一寸地”的機艙內容不下傳統擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結構體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田“MM”理念貫徹機械最小化、空間最大化的設計方針，把空間盡可能地“還”給消費者才是它們主要的研發目標之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過自身的鉆研技術，讓其整體長度控制在了375mm，也就是說幾乎與一個市場上主流品牌的小尺寸筆記本長度相仿。 在這臺10AT變速箱設計中，其搭載了一個小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說它的體積并不小，但能控制在375mm整體長度的最大秘密在于內部每個齒輪都盡可能做得更薄，簡單的說就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那么整體厚度也就是10cm，差距顯而易見。并且擁有10個前進擋以及一個倒擋的本田10AT變速箱在時速100km/h時，就能掛入第十擋，同時有著10.147:1的寬泛傳動比以及能夠實現最多一次性直降4擋的響應表現。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對比圖來看，每個擋位之間的齒比差并非十分巨大，說人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨于平順，高速工況下燃油經濟性更好，這些技術的加持無疑體現出本田“技術狂魔”的技研水平。 2.0T發動機高轉聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現中規中矩 實際體驗上，這臺發動機在城市以及高速等工況下，起步輕快，動力充沛，足以滿足大多數人的期待，和同級同排量車型相較之下，其性能表現名列前茅。并且發動機高轉時“演奏”著動人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉向精準、路感豐富的方向盤以及靈活的車身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂趣。雖然其也搭載了全速自適應巡航、車道保持等一系列主動安全配置，但我更傾向于自己“手動”駕駛，來滿足自身對于駕駛的追求。 這副10AT變速箱在實際體驗中，整體而言在多數工況下換擋平順，不過地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時頓挫感受也較為明顯，尤其是在時速100km/h踩下剎車至60km/h左右時，無論在任何駕駛模式之下，車身都會有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個人覺得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過多而導致的TCU控制邏輯在標定上存在一定的難度，并不是擋位越多駕駛體驗更好啊！ 不過，RDX整體的底盤質感比起本田系車型好上太多，在碾壓過鋪裝路面、高架等路縫間隙時，你能感受到懸掛處理得極為干脆利索，并且過彎時的側傾也并不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時，底盤還欠缺一丟丟的高級感，配合除了從機艙傳來的發動機聲浪以及在非鋪裝路面行駛時所傳上來的底盤噪音外，整體的隔音表現也符合該級別應有的水準。總的來說，RDX的“性格”無疑是運動之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一臺SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅系統也著實是樁遺憾事。 Acura品牌1986年 原生 于美國，全新一代RDX外觀個性而張揚 當然，在遙遠的大洋彼岸被譽為“車輪上國家”的北美市場，其美國人民早就對謳歌車型的實力給予了充分的肯定。 時間拉回1979年至20世紀80年代初，當年的第二次石油危機，讓美國 汽車 工業發展陷入了巨大的危機，大排量車型因油耗高而導致銷量受到嚴重下滑，反觀日系車憑借經濟、可靠、便宜等特點在當時迅速席卷了北美市場，成為了美國人民心中炙手可熱的車型，本田車型就是其中之一。 嘗到了“甜頭”的本田，趁著80年代中后期美國經濟復蘇之際，于1986年推出了日本旗下第一個豪華品牌—Acura，其第一款車型Iegend（里程）在當時就大受好評，而第二款車型Integra（型格）在美國第一年銷量就接近6萬多臺，為謳歌在北美市場的影響力打下了堅實的基礎。 到了2000年，謳歌第一款SUV車型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當時三排座椅布局、后排 娛樂 系統等功能也是其它多數品牌車型做不到的，因此它一經上市便收獲了美國消費者的青睞與買單。 一轉眼過去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國，進一步完善了謳歌旗下SUV的產品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市場上市，第一個月就達到了7292臺的銷量成績，并且連續3個月獲得了豪華中型SUV細分市場的銷量冠軍，在當時的美國無疑是一款“爆款”車型。然而，謳歌也看準了中國市場的“潛力”，在同年11月，全新一代的RDX正式國產上市。 從外觀來看，RDX富有層次感的中網內部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設計讓它看起來像極了一名“壞小孩”，再加上動感的下包圍樣式，又增添了一絲運動氣息。整體而言，RDX外觀設計雖然不是所有人能接受，但不得不承認，前臉造型顯得個性又張揚。 車側以及車尾處，最讓我記憶深刻的地方在于整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設計，都讓它的運動感進一步提升。此外，后排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。 內飾駕駛模式區域造型別致，車側盲區影像功能實用性值得肯定 打開車門，說實話，內飾給我的第一印象并沒有那種撲面而來的豪華氣息，與之換來的則是中控錯落有致的設計思維，并且做工與用料等方面也體現了謳歌嚴謹、厚道的做事態度。 而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區域，精致的鍍鉻外圈設計搭配優美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，并且駕駛模式切換旋鈕被設計在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子里對于“運動”的強烈追求與執著精神。 不過，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用后方的鼠標板來進行操作，也就是說不支持觸摸，無論是“滑控”還是“精準點控”起碼我個人覺得都不是非常便利，“滑控”的難點在于對手指控制精度以及鼠標板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就會誤觸到其它功能上去；而“精準點控”的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個功能圖案，鼠標板同時分為對應屏幕8個功能的按壓區域，想要進入第一行第一個功能，就相應在鼠標板最左上方按壓，實現精確控制，在停車時操作或許不見得繁瑣，但總之沒有觸摸式來得便利。 當然，好的地方在于配備了CarPlay系統和車側盲區影像功能，車側盲區功能的攝像頭位于右方后視鏡底部，只要一打右轉向燈，屏幕就能實時顯示右后方影像，也就是說當你在開車時右轉，可以通過屏幕就能對右后方情況一目了然，雖然影像清晰度有些欠奉，并且多數人也不習慣于通過屏幕來觀察車外情況，但以我個人的體驗而言，我更依賴于車側盲區影像功能，習慣后對于右后方的觀察更直接，心里也更踏實。 另外，RDX作為一款有著運動“基因”的SUV，換擋撥片自然少不了，并且全車四個充電接口的配備以及按鍵式換擋機構下方的儲物格等方面，也保證了平日里一定的實用性。 而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/后排座椅的填充物也相當厚實，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次“SPA”。 至于空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調整至最低，頭部空間有兩指，而后排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿足多數人的用車需求，并且后排全平地臺也能讓中間乘客獲得一個較好的坐姿。 寫在最后： 謳歌RDX動力性能在同級中優勢明顯，并且富有樂趣的駕駛感受也深受追求運動的消費者青睞，如今RDX全系指導價32.8-43.8萬元，并且終端也有一定的優惠，國產后大幅提升的性價比以及相比BBA更鮮明的個性，也讓RDX得以在激烈競爭的中型豪華SUV市場中找到屬于自己的細分領域。當然，謳歌在中國市場依然算是一個年輕的豪華品牌，基于優秀產品的同時，前方，還有一段漫長的征程。而眼前的RDX，值得我們對這個品牌，有更遠大的期待。

1.謳歌RDX和本田冠道哪個好看？ 謳歌RDX和本田冠道哪個好？廣汽謳歌全新RDX的設計靈感來自謳歌精密概念車，整體與海外車型高度一致。新的家族語言使新的RDX看起來更年輕。 北汽神速S7和本田冠道哪個好？中網與大燈相連的本田冠道飛翼造型，以及厚重的鍍鉻飾條，讓冠道的車頭造型充滿重量感。與同級別主要競品相比，冠道車身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象還是很大的。從中國消費者的審美來看，大是一種高級感。 2.謳歌RDX和本田冠道哪個內飾更好？ 全新RDX的內飾設計采用了飛機座艙的風格，輔以包裹式中控設計，營造出豪華科技的視覺效果。中控區域與NSX風格一致，充滿科技運動風格。作為另一個點睛之筆，方向盤在造型和尺寸上都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌的精致品質。 本田冠道在車內的各項功能直觀簡潔，內飾高度精致。質感和觸感都很出色，整體做工沒有明顯瑕疵。這部分表現比它的競爭對手更好。換擋桿都是按鍵，370車型配備了 Honda Connect多媒體系統，整體功能豐富，屏幕角度可以5級調節，不支持記憶功能，每次都需要復位，很遺憾。 3.謳歌RDX和本田冠道，哪個最厲害？ 新款RDX由本田2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。傳動系統匹配10AT變速箱，頂配車型搭載本田引以為豪的SH-AWD公路四輪驅動系統。 本田冠道370TURBO搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩370牛·米，匹配9速自動變速箱。受車身造型、自重等因素影響，在正常模式下低速行駛時仍能感覺到些許滯后，但發動機動力性能不錯。如果換擋速度快一點，相信你一定能突破8.8秒的加速度。 謳歌RDX和本田冠道哪個更好，都是對比兩款車。我們可以發現這兩款車有一些不同，因為價格先不一樣。謳歌RDX是豪華車，而本田冠道則是比較日常的車。這兩款車的選擇主要是根據自己的需求。 （文： 問答叫獸） @2019

易車訊 2023款謳歌RDX在海外發售，新車起售價41350美元，約合人民幣29.75萬元。據悉，新的年款車型提供了為期三年的AcuraLink服務，同時還享有2年/24000英里的免費養護。2023款車型共8款，分為前驅/四驅、技術套件/性能套件、A-Spec等。頂配車型售價53350美元，約合人民幣38.39萬元。目前，海外市場標配2.0T發動機，最大功率272馬力，10擋自動變速箱負責動力傳遞。標配運動懸架和19英寸輪圈，提供雪地、舒適、正常及運動駕駛模式。作為參考，謳歌RDX曾進口、國產銷售，2022款指導價36.6-39.6萬元。根據易車App“保值率榜”數據，謳歌RDX在中型SUV同級別競品中排名第40，三年保值率58.4%。如需更多數據，請到易車App查看。

2019款謳歌rdx百公里加速需要6.1秒： 1.謳歌RDX是一款基于本田CR-V打造的緊湊型高端SUV。與熟悉的CR-V相比，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比略有增加； 2、外后視鏡延續了上一代車型的風格，立柱設計在門板上，這樣可以減少A柱區域的盲區。整個車窗的上緣一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓； 3、由于這是一款面向城市的SUV車型，車身四周沒有塑料防刮花，車頂行李架太“越野”了。尾部的大尺寸擾流板展現出一些運動元素，組合式尾燈由細長的鍍鉻橫條連接。

謳歌rdx有四驅車型和前輪驅動車型。謳歌rdx已經國產，是謳歌旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4,752mm、1,926mm和1,668mm，軸距為2750mm，謳歌rdx采用2.0升渦輪增壓發動機。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發動機最大功率195kw。這款發動機最大功率轉速6500轉，最大扭矩380牛米，最大扭矩轉速3000-4000轉。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且10at變速器的可靠性和耐用性更好。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。謳歌rdx的四驅車型配備了全時四驅系統。配備全時四驅系統的車，基本上隨時都有電。這樣的四驅系統可以提高汽車的操控性和車輪的機械抓地力。

19款謳歌rdx大燈高度調節新款謳歌RDX的LED大燈保持了家族最新的風格。與老款相比，外觀更加犀利，外觀更加霸氣，內部結構也有所不同。看起來更有科技感，支持自動開啟和遠近光自動切換。霧燈也采用全LED光源，鍍鉻裝飾非常精致。LED大燈全部打開后，視覺效果非常酷炫。配備寶石光學照明系統的前大燈，銳利而醒目。配合鉆石網，正面人臉識別度很高。29款MG6自動運動版怎么樣？新款MG6的動力總成與老款基本一致，動力輸出對于日常道路行駛綽綽有余。即使偶爾開車暴力，也比較符合定位年輕運動的特點。首先，軟踏板調節考慮到了日常駕駛的舒適性。在起步輕的情況下，跑一點就不會有疲態。可以說整體動力輸出比較線性。在S-range模式下，變速箱換檔的正時將會延遲。在最大扭矩范圍內，整體動力輸出變得更加粗糙。隨著換擋撥片的應用，在賽道或高速公路上行駛將會更加有趣。

謳歌rdx有四驅版本。謳歌rdx是謳歌旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4,752mm、1,926mm和1,668mm，軸距為2750mm，謳歌rdx是一款五門五座suv。這款車采用2.0升渦輪增壓發動機。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發動機有265馬力，最大扭矩380牛米。這款發動機最大功率轉速6500轉，最大扭矩轉速3000到4000轉。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，10at變速器的可靠性和穩定性也更好。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。謳歌rdx的四驅車型配備了全時四驅系統。配備全時四驅系統的車基本都是四驅。全時四驅系統可以提高汽車的行駛穩定性。

1謳歌RDX在廣州車展測油耗18年，廣汽謳歌正式將RDX引入中國發布。謳歌RDX上市三個月了。這次我們就來看看這款車在燃油經濟性方面的表現，看看廣汽的車謳歌RDX到底值多少油耗。謳歌RDX，軸距不占優勢的中型SUV，是一款中型SUV。國產謳歌的車身尺寸比進口謳歌要大，為4752 * 1926 * 1668 mm，不過謳歌RDX的車身尺寸雖然大，但依然沒有超越同級競爭對手，尤其是2750 mm的軸距，不過全新謳歌RDX動力系統搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率265馬力，峰值扭矩380牛米。傳動系統是一個10速自動傳動系統。不過這套動力系統并不遜色于寶馬X3和奧迪Q5L。謳歌RDX油耗低。說了這么多，謳歌RDX耗油多少？其MIIT綜合油耗為9.0L/100Km，但實際上其平均油耗為10.4L/100Km，高于MIIT數據。不過謳歌RDX是中型SUV，2.0T動力不弱。10.4L多少錢？10.4L/100Km的油耗水平其實還是挺不錯的。畢竟謳歌RDX的動力和油耗很正常。還有一個10.4L/。

國產謳歌rdx是謳歌旗下的一款中型suv。這款車的長寬高分別為4,752mm、1,926mm、1,668mm，軸距為2750mm，這是一款五門五座suv，基本采用2.0升渦輪增壓四缸發動機。國產謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率195kw，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉速3000-4000 rpm。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。國產謳歌rdx的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。國產謳歌rdx有前輪驅動和四驅，四驅車型配備了全時四驅系統，可以提高汽車的行駛穩定性和車輪的機械抓地力。

1謳歌rdx怎么樣？優缺點？謳歌RDX在轉向手感/操控方面表現如何？會像重型SUV一樣跑嗎？作為謳歌品牌的手段，準確性是我對RDX操控的評價。這款車的整體轉向感偏向于運動，行駛中可以感受到路況信息的反饋和交換。隨著駕駛模式的不同，轉向感逐漸變化，一種細膩的操控感開始自發產生。在日常駕駛中，較小的轉向比使得這款SUV的操作更加靈活。方向盤只需要從左到右轉兩圈，這在同級車中非常少見。2謳歌rdx越野測試本次山路試駕謳歌RDX分享一些駕駛經驗。前期謳歌RDX動力儲備充足。輕踩油門后車頭會微微抬起，類似于一些大排量的自吸車型，給人很好的駕駛欲望。在駕駛升檔的過程中，得益于10AT的匹配，整個換擋非常平順，沒有任何頓挫，動力輸出穩定有力。與之前的車型相比，車內的安靜度有了一定程度的提升。每天很少被外界噪音打擾。高速行駛時雖然會有一些風噪，但可以接受但不明顯。通過性方面，底盤調教性強，實現了舒適性和運動性的平衡。能有效化解路面的坑洼，駕駛者也能感受到車身反饋的干脆果斷。

國產謳歌rdx不是混的。謳歌rdx是一款中型suv。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長寬高分別為4752mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)。國產謳歌rdx是一款五門五座suv，國產車型基本都用2.0升渦輪增壓四缸發動機。國產謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率195kw，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉速3000-4000 rpm。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且10at傳輸的可靠性和穩定性也很好。國產謳歌rdx的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎上的改進，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。這種懸架結構復雜，成本相對較高。

謳歌rdx是一款中型suv。其垂直和水平高度分別為4752、1926和1668，軸距為2750。號稱rdx是一款5門5座suv，已經國產，國產版采用2.0升渦輪增壓發動機。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發動機功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。發動機最大輸出轉速為6500轉，最大扭矩轉速為4000轉到4000轉。發動機采用vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，10at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分開。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而提高汽車的操縱性和操縱穩定性。號稱rdx有前驅車型和四驅車型，配備全時四驅系統。配備全時四驅系統的車，基本上任何時候都有四個輪子的動力。

謳歌rdx已經國產，是謳歌旗下的中型suv。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長寬高分別為4752mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)。謳歌rdx是一款五門五座suv。這款車采用2.0升渦輪增壓發動機。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發動機功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。這款發動機最大功率轉速6500轉，最大扭矩轉速3000到4000轉。這款發動機搭載vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架基礎上的改進產品。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。謳歌rdx有前輪驅動和四驅兩種車型，四驅車型配備全時四驅系統。配備全時四驅系統的汽車基本上隨時都有動力，全時四驅系統可以大大提高汽車的行駛穩定性。并且全時四驅系統可以大大提高汽車的機械抓地力。

找到自適應巡航開關，保持車輛在40/h以上，按下自適應巡航開關，將車輛控制在所需的巡航速度。按下SET鍵，松開加速踏板，然后可以進行自適應巡航。1.自適應巡航控制系統是在現有巡航控制技術的基礎上發展起來的智能自動控制系統。2.當車輛行駛時，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達)會持續掃描車輛前方的道路。3.當與前車距離過小時，ACC控制單元配合防抱死制動系統和發動機控制系統工作，可以使車輪適當制動，降低發動機功率，與前車保持安全距離。

號稱rdx和cdx不是一個檔次的。Cdx是緊湊型suv，rdx謳歌是中型豪華suv。謳歌rdx的軸距分別為4752 mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)、2750mm)。cdx的軸距分別為2660mm (mm，長寬比為4507mm) mm，1840mm (mm) mm，1615mm (mm)。謳歌rdx價格更高，車身尺寸更大，內部空間更寬敞。謳歌rdx全系采用2.0升渦輪增壓發動機。發動機最大功率195kw，最大扭矩380 Nm。發動機最大扭矩轉速為4000 ~ 4000轉/分，最大輸出轉速為6500轉/分。發動機采用vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發動機匹配的是10at變速器。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以提高汽車的乘坐舒適性和操縱性。號稱rdx有前輪驅動和四驅兩種。四驅車型配備全時四驅系統。Cdx采用兩款發動機：2.0升自然吸氣發動機和1.5升渦輪增壓發動機。搭載2.0升自然吸氣發動機的車型是混合動力車。cdx的混動車型搭載了本田的immd混動技術。

rdx是一款中型豪華suv，軸距為2750mm，縱橫高度分別為4752mm、926 mm和1668 mm。Rdx號稱基本采用2.0升渦輪增壓發動機。雖然rdx宣稱國產，但是這款車價格降了一個。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發動機功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。發動機最大扭矩轉速為4000 ~ 4000轉/分，最大輸出轉速為6500轉/分。發動機采用vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發動機匹配的是10at變速器。10at變速器的換擋平順性更好，使用該變速器可以提高汽車的乘坐舒適性。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架是對雙橫臂懸架進行改進的產物，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高汽車的操縱性。號稱rdx有前驅車型和四驅車型，配備全時四驅系統。一輛配備全時四驅系統的車，總有四個輪子是基本有動力的。全時四驅系統可以提高車輪的抓地力。

謳歌tlx尺寸 謳歌rdx尺寸謳歌rlx軸距為2850mm，其油箱容積為57l，行李箱容積為328.5l，輪胎規格為245/45r18，其車身尺寸是：長4995mm、寬1890mm、高1480mm，屬于中大型車。謳歌rlx搭載了3.5l自然吸氣發動機，最大功率是279ps，最大功率轉速是每分鐘6800rpm，最大扭矩是368nm，與其匹配的是7擋雙離合變速箱，配備了雙叉臂式獨立前懸架、多連桿式獨立后懸架。

謳歌rdx進口和國產區別 謳歌rdx為什么不火謳歌rdx被國產了，該車是謳歌旗下的一款五門五座suv，其車身長寬高分別是4752mm，1926mm，1668mm，軸距是2750毫米。謳歌rdx的前懸架類型為麥弗遜獨立懸架，后懸架類型為多連桿獨立懸架。謳歌rdx使用了2.0升渦輪增壓發動機，最大扭矩是265馬力和380牛米，最大功率轉速為每分鐘6500轉，最大扭矩轉速為每分鐘3000到4000轉，這款發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，并使用了鋁合金缸蓋缸體。

謳歌RDX上市以來，雖然銷量不是很好，但是產品力還是值得肯定的。如果你對這款車感興趣，不妨了解一下這款車的保養費用。考慮到消費者是第一次買車，他們不會我不太懂汽車保養。這里小編為大家梳理一下。謳歌RDX定位于一款中型SUV，動力性能好，設計有辨識度，品質保證政策對消費者友好。然而，它把汽車保養好不容易。小心保養你的車，我相信它會贏我不會虧待你的。上面說的保養費和油費僅供參考，根據不同省份會有一些差異。請了解。最后，希望你在擁有自己愛車的這段時間里，有一個美好的用車體驗。

優點：10at變速箱，四種駕駛模式，空間大，座椅舒適。缺點：車是好車，可能新車上市，廣汽謳歌配件缺貨。而且廣汽謳歌的宣傳水平簡直就是學前班的水平。32萬的車基本都配備了，除了倒車影像。我也喝醉了。這個設計簡直就是腦子進水。選車理由：就是喜歡。追求與眾不同！