英菲尼迪

英菲尼迪不是本田品牌旗下的高端車型，而是日本日產汽車旗下的豪華品牌。該品牌于1989年在北美創立，總部位于日本橫濱，屬于日系車。該品牌推出后，迅速占領全球豪華車市場。 英菲尼迪是日產旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生于北美地區?？偛吭谌毡緳M濱，是日本品牌，屬于日系車，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和客戶體驗至上的服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陸中國。 如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產品家族，使其產品線更為豐富。2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，英菲尼迪排名第348。

粗壯的排氣管為編號VQ25HR的2.5L V6發動機服務，VQ系列是日產一個很龐大的發動機系列。舉個例子，天籟的2.5L車型同樣搭載VQ25系列發動機編號后綴為DE，而英菲尼迪的VQ25發動機編號后綴為HR，“HR”代表了High Revolution和，即轉速高和響應快，很顯然這臺發動機的調校更直接。這臺發動機最大功率235馬力(173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，它還同樣裝備在G系列和M系列之上。與之配合的變速箱為7擋手自一體變速箱，不過并未配備換擋撥片。

在本屆日內瓦車展上，英菲尼迪帶來一款全新緊湊型前驅轎跑/掀背跨界概念車。并定名為Etherea，定位低于G系列，預計將在2014年投入量產。全新Etherea概念車車長4.4米，英菲尼迪表示新車融合了Coupe、四門轎車、掀背車和跨界車的設計理念，新車不僅將利用多項先進技術制造，日系車高端的材質和細膩的做工也將成為亮點。從前門上的標徽我們可以知道Etherea概念車采用了混合動力系統，預計是四缸汽油機與電動機配搭，這套系統已經在M35h上得到應用，但預計量產版將借用奔馳的直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機。

全新英菲尼迪QX60混合動力版亞洲首發。新QX60混合動力版以Q70L混合動力版型技術為基礎，配備英菲尼迪高性能混合動力系統，通過單電機、雙離合并聯混合動力裝置提供輔助動力。其智能制動能量回收系統可以將車輛制動時的多余能量轉化為電能，為電池補充額外的電量。此外，QX60混合動力版大幅度提升了燃油經濟性和減排能力，節油效率提升了20%，且總續航力里程超過806公里。

2014紐約車展已經正式開幕，英菲尼迪在本屆車展上發布了新款QX80，新車主要針對前臉造型進行小幅度調整。外觀方面，新款英菲尼迪QX80采用了蜂窩狀前進氣格柵，前大燈的結構也有所改變并增加了LED燈組，另外新車的前保險杠和前霧燈的設計也有所變化。英菲尼迪還為新款QX80提供了全新式樣的20英寸和22英寸輪圈供消費者選擇，另外新車還新增了Hermosa藍色、Graphiteh灰色和Majestic白色三種車型顏色。內飾方面，新款QX80依然保持了現款車的設計，新款QX80依然搭載5.6L V8發動機，這款發動機最大功率441馬力，最大扭矩555Nm，與發動機匹配的是7速自動變速箱。

在剛剛開幕的2011日內瓦車展上，全新英菲尼迪Etherea小型掀背車的概念版正式亮相。全新的設計風格給我們留下了深刻的印象。英菲尼迪Etherea整車外形線條流暢，時尚豪華的設計風格適合更多年輕的客戶群體，相關人士也表示，不要把它看成一個單純的保守型的高級車型，因為在視覺上它不同于日本其它同等級車型，它包含了交叉混合跑車、轎車和兩廂車的元素。其他方面的消息，英菲尼迪Etherea身長4.4M，比大眾高爾夫略長，Etherea入門級車型將會融合獨特的造型、寬敞、實用特點，獨特的鐮刀形C柱也體現了跑車概念的本質。作為英菲尼迪首款小型掀背車型，Etherea的推出無疑為日產集團注入了新的活力，追逐更加年輕化的細分市場，該款車型很有可能成為主力。目前關于新款車型的詳細數據還沒有公布，更多消息我們還將繼續關注。

除了去年12月中旬公布全新命名體系，并于本屆北美車展發布全新Q50車型外，未來幾年英菲尼迪品牌還將有一系列大動作。其中，未來4年內該品牌將至少再推出4款全新車型。除了4年4款新車外，英菲尼迪還計劃在未來4年內推出新款引擎及變速箱。新車及新技術的推出將有助于英菲尼迪品牌在豪華車領域的競爭力。據介紹，4款新車中，有一款將是Etherea概念車的量產版，定位為高端緊湊級車，鑒于日產與奔馳的合作協議，這款車會使用戴姆勒平臺和底盤技術。其它三款全新車型將包括一款轎車、一款SUV以及一款“性感的”性能級車型。除了新車型，英菲尼迪還將在美國推出一系列柴油發動機，同樣是來自戴姆勒集團的技術。而且日產美國工廠還將生產四缸渦輪增壓發動機，并用于戴姆勒和英菲尼迪車型，因此兩家公司的合作也將進一步深化。

近日據海外媒體報道，英菲尼迪正在計劃推出一款全新的混合動力跑車車型，而這款未來的混動跑車將會采用同Emerg-e和Essence概念車相似的混合動力技術。據悉，這款全新的混動跑車將于2016年發布，主要面向于年輕、成功并且具有環保意識的消費人群。這款新車將借鑒英菲尼迪Emerge-E電動概念車以及Essence的技術，搭載增程器或插電式混動系統。據英菲尼迪全球事業部負責人安迪帕墨透露，新車將會擁有超長的續航里程，同時其動力表現則與特斯拉車型一樣動力強勁。同時安迪帕墨還表示，動力方面將不采用日產GT-R的動力，主要原因是主要原因是GT-R的噪音、震動以及硬度并不符合英菲尼迪顧客的要求。預計該車可能搭載的是1.2L汽油發動機與兩個電動機，或者3.7L V6發動機搭配電動機。

廣州車展上，英菲尼迪將帶來在亞洲首發的Essence概念車。Essence是英菲尼迪（Infiniti）和路易威登（LV）聯合設計的一款混合動力概念車。Essence 在英文里是“精粹”的意思，它的后備廂中還增設了特制的LV旅行箱。Essence是英菲尼迪第一款混合動力轎車，新研發的3D永磁體電動機有著更為優化的內部線圈，能提供160匹馬力的動力，并可以獨立驅動車輛，但消耗的電能卻比同類產品少，因此車載的鋰電池體積可以更小。Essence是一款后驅豪華車，它搭載了3.7升VQ系列發動機，并加入了兩個渦輪增壓器，最大輸出功率可達440馬力。與其他混合動力車型不同之處在于，Essence上的內燃機及電動機可以同時輸出各自的最大功率，共計600匹。

全尺寸SUV在內部空間上有著極大的優勢，這也是身材高大的北美人鐘愛這種車型的一大原因之一。下面再次請出我的同事當下模特，他在眾多同事的競爭中脫穎而出，在寒冷的冬天拍攝是件痛苦的事情，所以能在車內暫避一時寒風絕對是個美差。話扯遠了，我們先來看看乘坐空間吧。1米83的模特在駕駛席，頭上至少有一拳多的空間。在第一排座椅不動的情況下，坐入第二排座椅，頭部空間非常寬敞，而腿部空間更是超過兩拳，翹個二郎腿，恩，很享受。由于第二排座椅并不提供前后調節功能，我們的模特只能委身于第三排座椅中，頭部上方勉強有一拳的空間，而腿部就別奢求什么了，膝蓋頂在真皮包裹的第二排椅背上，也是很舒服的。至于第三排座椅的側向空間，很抱歉，除非有足夠苗條的身材，不然的話很難同時坐入三位乘客。

東風英菲尼迪QX50將于3月10日上市，預計新車售價在35-55萬元。國產QX50基本延續了進口版車型設計，而其軸距加長至2880mm，動力上搭載一臺2.5L V6發動機，并提供四驅系統供選裝。尺寸方面，國產版本QX50長寬高達到了4744/1803/1614mm，軸距達到2880mm，離地間隙165mm。相對于現在的進口車型軸距增加80mm，離地間隙增加15mm，當然車輛雖然加長，但其名稱還是沿襲了QX50的叫法，而沒有加“L”以區分。動力方面，國產QX50將沿用進口2.5L V6自然吸氣發動機，這款發動機最大功率173kW，最大扭矩253Nm，并匹配7速自動變速箱。此外，國產QX50還將提供適時四驅版本車型供選擇。

近日，英菲尼迪官方發布有關全系2013款車型的變化信息，其中值得關注的是，老款EX35與FX35將升級為3.7L動力系統，車名更換為EX37與FX37，另外其他車系在配置等方面均有不同程度的升級，詳細請見下表。其中在英菲尼迪全系2013款車型中，變化最大的莫過于EX與FX，其中原先的EX35與FX35版本動力系統得到升級，并更名為EX37與FX37，其搭載了一臺3.7升V6發動機，最大輸出功率為329馬力（242kw）。除此之外，在推出2013款G系四門版之后，在2012年底，G25在北美市場將宣布正式停售，而中國市場仍將保留G25銷售。未來G系轎車將僅提供G37版本選擇，并有四驅、MT等不同版本。另外其余車型則更多是在配置上的升級調整。

近日，英菲尼迪首款國產車型—英菲尼迪Q50L在湖北襄陽工廠正式下線，據悉，英菲尼迪Q50L將于11月17日正式上市銷售。英菲尼迪Q50L車身加長50mm達到了4852mm、軸距加長48mm達到了2898mm，提供了更加寬敞的駕乘空間。英菲尼迪Q50L將有舒適版、雅致版、運動版、豪華版以及豪華運動版五款車型，為擁有年輕心態的高端消費者提供了豐富的個性選擇。英菲尼迪Q50L采用首創的線控主動轉向DAS，該配置在轉向精準度、駕控舒適性、安全性以及個性定制自由度提升有很大的進步。

日產高端車品牌英菲尼迪將在本月舉行的第59屆全球著名老牌汽車及概念車展覽會（Pebble Beach Concours d'Elegance）上發布其下一代M高性能豪華轎車，該車的定位在G37之上。此外，據英國《AutoCar》披露，英菲尼迪還考慮在歐洲推出一款混合動力版M轎車，該車計劃在明年發布。這款M混合動力車搭載一臺3.7升V6汽油引擎并搭配一臺設計緊湊，由鋰電池驅動的電動機。英菲尼迪已經在今年3月的日內瓦車展上展示了該車使用的混合動力技術。簡評：英菲尼迪M轎車和混合動力版是英菲尼迪進軍高性能豪華轎車和混合動力車市場的先驅，英菲尼一直在混合動力車市場沒有什么大的動作，這次發布采用鋰電池的混合動力車意在與雷克薩斯混合動力車進行競爭。

英菲尼迪選擇了在這個經濟形勢嚴峻的情況下進入歐洲市場，因為也許沒有什么是比高性能流線形性感跑車與混合動力的搭配更能吸引人們注意的了。日產已經在類似英菲尼迪的Essence概念跑車領域做出過嘗試。英菲尼迪Essence概念跑車全長4.7米，駕駛員座艙緊靠至車尾的位置，采用油電混合動力，車身設計元素與許多跑車相似。采用雙渦輪增壓，3.7升V6汽油直噴引擎，設有3D Motor全新電子驅動模塊，可產生592制動馬力(434來自內部氧化，158制動馬力來自鋰離子支持的圓盤形的電動機)。Essence概念車配有貼合駕駛者的平底式方向盤，上面畫有帶日式風情的木質手繪，手繪的圖案是身穿和服的日本男女。后備箱還可以制定LV皮包的圖案。

繞樁？拜托，這是一輛全尺寸SUV，讓它繞樁開什么玩笑。要不，還是試試吧。我們帶著這樣的心態將英菲尼迪QX56駛入了18米蛇形繞樁測試區。說實在的，開著SUV車型繞樁的事情也沒少做，可今天開著一輛全尺寸SUV在18米樁距的樁筒區內穿行，還真是第一次。不得不說，以往較寬的樁距可以讓我從容應對，可這將近5.3米的大家伙跑進去后，還真讓我覺得樁筒間的空檔有些小了。英菲尼迪QX56搖晃著龐大身體繞過每一個樁筒，盡管看上去并不笨重，但絕對不是一件輕松的事兒。方向盤的操控精準度還是不錯的，可是較大體重產生的離心力，使車子沒那么容易就按我想要的方向變化。所以車速很難在達到51.54公里/小時后，有更進一步的提升。

在英菲尼迪的展館外，我們看到了Etherea概念車的宣傳海報，這款車型將在本屆廣州車展與觀眾見面。作為緊湊型概念車，這款新車將預示著英菲尼迪未來小型車的設計趨勢。Etherea概念車是一款定位未來的入門級車型，長度約為4米，是一款介于掀背、跑車、轎車之間的跨界車型，它的出現似乎就是要給豪華緊湊級車型市場攪個局。這樣的描述下可能你對這個汽車到底是如何定位的已經暈了，不過它看起來還是很漂亮的。我想最終車展時進入車內時將有更大的驚喜。Etherea概念車的量產版本預計將定位在年輕買家，它是在設計部高級副總裁Shiro Nakamura的直接領導下設計出的，公司方面稱這款車使用了許多高科技日本材料。

在剛剛開幕的2014北京車展上，英菲尼迪帶來了QX60 Hybrid車型，新車相比在售的QX60擁有更好的燃油經濟性。外觀方面，新車與在售的QX60 基本保持一致，不同之處僅在于新車側翼子板上的“Hybrid”的混動標識。此外，新車還采用淡藍色涂裝，以彰顯它的清潔理念。動力方面，該車采用混動系統，該系統由一臺2.5L機械增壓汽油發動機和一個15kW的電動馬達組成，最大綜合功率為250馬力，最大扭矩為329牛米。傳動系統該車匹配的是CVT變速箱，另外，該車提供前驅或者智能四驅系統選擇。廠家宣稱，新車的百公里油耗為9L，這相比V6車型燃油經濟性提高了24%。

1首先打開智能鍵首先打開按鍵背面的開關，取出機械鍵。用頭螺絲刀打開智能鍵，就能看到鑰匙的電池。2然后重新安裝然后用扁平螺絲刀取下舊電池很方便。插入新電池，確認端子是否朝上。重新安裝鑰匙圈和機械鍵。確認按鍵功能正常。3安裝注意事項但是為了避免密鑰失效，將該范圍以外的動作抑制到最小限度。在接近磁場的環境中，電子耦合容易發生故障。

英菲尼迪電子手剎在排擋桿的前面，變速桿在后面。其功能是在停車時給汽車一個阻力，使汽車不會打滑。駐車制動器，即手制動器或自動檔位中的駐車檔，鎖定傳動軸或后輪。這樣，當車輛停止時，駕駛員不需要長時間制動。當自動電子駐車制動器啟用時，可以避免車輛不必要的滑動。簡而言之，車輛不會向后滑動。英菲尼迪的一些型號使用腳制動器。如果配備了腳制動器，松開腳制動器時只需踩下腳制動器的踏板。還有一些型號的英菲尼迪使用電子手制動器。如果要松開手剎，只需按下電子手剎的按鈕。