維特拉

最好不要理會滲油（歐洲車漏油都沒人在乎），就是4S店免費給你換墊，也別讓換，等到漏油了再去處理，現在剖缸，等于讓4S練手。別指望免費的會給你什么好的東西！

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

維特拉，如果維特拉和CX-4或CX-5選，我選馬自達，但是如果選維特拉一定要四驅1.4T的。看你自己需求，如果喜歡公路的感覺還是馬自達吧，如果想野外也能嚯嚯，那就維特拉，兩車操控都不錯，相對來說維特拉在空間的高度上占優勢，還有全集天窗，這個是很多人看中的，但是內飾方面還是馬自達占優，不過馬自達昂克拉要上2.0的，就像選維特拉要四驅一個道理。

來點實際的四驅差不多，但是俠有全地形模式車身同樣是承載式，但覺得俠硬朗多了外形都各有所愛，但俠個性十足動力、蠔油、價格維特拉優勢很明顯維特拉開過綜合來說還是不錯自由俠開過1.4T的覺得比維動力好點但2.0沒試過

我是每次加油清零油耗，然后對比每一箱的表顯和實際（小熊油耗計算）油耗，一般時候是實際油耗比表顯的多0.1-0.3左右吧。目前用車兩年，里程26000不到，總平均油耗7.15。

說的我好想換，當然不是換你這款。只想抓地力好些，就像人穿鞋肯定不希望腳底打滑一樣，更安全。耐磨從沒考慮，說穿了四五萬公里一換跟八萬公里一換，反正也就那么回事，又不是營運車輛一年幾萬公里的跑

樓主你好，兩年一次的年檢，只需要帶上行駛證、身份證以及交強險副本就可以了，當然最好是先把違章處理完再去。

一、如果不走爛路只走鋪裝路面，拿掉備胎帶上補胎膠條和氣泵；二、不使用行李箱，精確測量整個后備箱空間尺寸后選擇尺寸最貼合的收納箱，盡可能塞滿不留空隙，一切物品裝進收納箱不要散放；三、神器真空收納袋。做到以上三點，空間還不夠你打我。

普通車型的胎壓范圍是2.3到2.5之間都是比較合適的（對應的參考范圍也就是230-250左右的），具體你可以參考你車輛說明書里面的詳細要求，你車輛的油箱蓋子的內側也有詳細的胎壓提示和要求的。合適的胎壓可以讓你車輛的整體駕駛操控和舒適性得到更好的保證，同時也可以有效延長輪胎的使用壽命的。平時你可以自己多加注意查看，胎壓異常的要適當的及時進行調整就可以的，平時可以備用胎壓計多注意檢查更準確的。

有家庭選驍途，不到14萬可以拿下1.6高配，全景天窗，LED大燈，換擋撥片，定速巡航，7揚聲器！一個人維特拉，不過14萬四驅拿不下來！勁客和陽光有什么區別？

其實我一直不太理解，現在小維四S店做一次保養500塊，這很貴嗎？按說別的車，比如大眾什么的，隨便常規保養也得1000吧！在外面自己做保養省的了多少錢！費力不討好吧？

試過清零，一天后又是一樣的了，平均速度26，即使跑高速也分好長時間才能把數字降低。只有高速前清零，數字會好看一些。

根本不是庫存，我買車前去了好多次，應該就是他們店里的兩臺展車，一臺紅的，一臺黑白的這兩個車老被開去車展。

雨燕轉向好是因為前后輪距的原因，前窄后寬注定轉向靈敏。其實轎車輪距不一定前輪距和后輪距相差幾公分，有前后輪距都一樣的，有前輪距略窄于后輪距的，有后輪距略窄于前輪距的，這是根據車型不同設定的，當然輪距不同有的時候會直接影響它的駕駛特性，往往前輪距寬的車在彎道當中會感覺更穩當，但是前輪距越寬轉向的精確度會相對降低，后輪距寬的車，在轉彎的精度上來講會非常高，這也就像我們大家看到的F1塞車，前輪距比后輪距窄很多，越野車一般都是前后輪距相等，這樣在通過障礙的時候，更容易掌控它的通過尺寸。

構成尾部凹陷的話會降低風阻；配合后杠兜風位泄壓排氣——排氣方向朝向車牌，可以降低風阻，還可以使用四輪輪眉減少四輪撞風，使用渦流發生器產生軸向是縱向（和車輛前進方向平行）的渦流為尾部低壓氣供氣，會縮小尾窗渦流區強度，類似于高爾夫球那些凹坑的作用，但我用的渦流發生器是鴨掌樣子的。（優先供應尾窗玻璃位置，因為兩廂車在那個位置的橫向軸渦流會牽扯尾窗產生升力）不容易啊，比換個火花塞的潛力大多了但是項目太多一項項測試才得出以上結論

后排空間一般，不過2人沒問題，身材小的3人也可以。保養個人覺得4S不便宜了，我的前幾次保養從600-800不等。前陣子右前車胎爆了去4S換了個原廠胎875，挺黑的，也許北京價格高？配置還是建議上4驅，濕滑路面雨雪天氣安全性能更好，帶鎖，適應路面更廣，至于精英還是頂配看預算咯，個人建議頂配，多的很多功能都很實用，我看一般買精英的好像都是不喜歡全景大天窗的。錢其實沒差多少1W-2W也就，我買時1年多以前優惠幅度還行，頂配全下來16W多不到17個。

很正常，都一樣的，那個服務技師的水平似乎有點低了。因為設計就是這樣，這個現像在室外溫度10--20度時，冷車啟動時是最明顯的，因為設計就是這樣。冷車啟動為了盡快到達發動機的工作溫度，會采用高怠速使發動機迅速升溫，這時怠速大約會到達1500轉附近，溫度夠了就降低一個標準的怠速值，這樣就會產生一個臨界點的問題，就是剛好到達個溫度時，ECU有可能選擇高一級的怠速值也可能選擇低一檔的怠速值，這時就產生了怠速忽高忽低的情況，當然這個臨界點很快就過通過，所以怠速不穩的狀態也只會維持很短的時間。而當氣溫在10度以下時，冷啟動為了保護發動機，所以剛啟動的怠速反而只有1000轉左右。