日產

副駕駛駛手套箱下面有個鼓風機，它下面是電機上面是塑料葉片，它的軸松動了，打點油的話能解決問題，在清洗葉片。

你好，如果是冒黑煙說明是車子燃燒不充分導致的，如果是藍煙就是燒機油導致的。

肯定是水箱空氣沒牌干凈

柴油機敲缸分兩類：一是燃油敲缸，造成該現象的原因有噴油角度過早。各氣缸供油量不平均。二是機械敲缸，造成的原因是個別運動部件間隙過大而導致的。

你好，這款車里面的電子配置有些減配的。

日產逍客與本田xrv相比個人認為還是本田xrv好一些，車子的做工，舒適性方面xrv相對更有優勢一些。

你好, 故障碼p0132: 氧傳感器電路高電壓（第1排，傳感器 1）

沒有識別到汽車鑰匙，檢查一下看是不是鑰匙沒電了。或者說被人撬過鎖也會鎖死，那就麻煩了。

拔插法，拔插法是將插件拔出或插入來尋找故障的方法。再看看別人怎么說的。

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上能見到的、采用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗云4款車型。無級變速器和自動變速器的淵源自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。奧迪Multitronic無級/手動一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multi穿饑扁渴壯韭憋血鉑摩tronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 還采用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，并通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。相對于傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多臺不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自于寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。派力奧(西耶那、周末風)Speedgear派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。飛度CVT飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本；2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

坐椅下面兩頭又個卡口，最好兩人用力一拉，成塊坐墊拿上來，按回對準卡口，用力壓下去，很筒單。

建議參考車主發的口碑，油耗具體跟很多因素相關，比如路況，是否開空調、駕駛習慣，新車磨合期，車載重，好多因素有關.但是具體還要看個人駕駛習慣和路況而定的，

14款-19款所有奇駿正常坐直狀態下，感覺方向盤都向右偏一度，我新車提來就在4S店上四輪定位測了，數據沒問題，開了一星期發現，方向盤是左低右高，如果人依靠在門板上開車方向盤是正的，開了好幾種車，就奇駿方向機很奇葩，慢慢接受習慣吧兄弟，20萬都花了

是不是加裝的時候線沒固定好，另外你試試用手按著杯架那還有沒有響聲，如果沒了，那還是中控臺靠擋風玻璃那的縫隙所致

中國人維權意識淡薄，近乎麻木，這年頭能說實話的人，不多了。致炫cvt就這毛病，廠家一直藏著掖著，隱瞞真相，從沒有正面答復。所以才需要廣大車友們團結起來，共同去維權！幾萬大洋不能白花，cvt設計缺陷，早該召回！不是嗎？

可以啊！關于換油，重力換油的前提是最好你上次的油和這次的油是一樣的，有的車友說兩次重力和循環機差不多，完全兩種概念循環機換油，是車在啟動狀態下更換變速箱油，這時候油在內部流動，循環機油壓，會帶出變速箱里的臟東西，一般是重力換油的2倍就是12升左右，循環機換油法干凈徹底。

2009款頤達冷車時剎車抱死的話，ABS在低速時是不工作的，比如，5km/h-10km/h行駛時ABS是不工作的，踩剎車車輪抱死。

4s店和綜合店的區別： 汽車4S店是一種以“四位一體”為核心的特許經營模式，包括整車銷售，零配件，售后服務，信息反饋等。它是汽車生產企業定點的單一品牌專賣店，同時提供專業的維修保養服務。 汽車銷售綜合店經銷的品牌可以是多個的，車的來源一般是從4S店批發的，不負責售后的維修保養。4S店為了完成汽車生產企業的年度下達的銷售指標和拿到返點，就會把一部分車批發給這些綜合店，也就是通常說的二級經銷商。這些汽車銷售綜合店的運營成本低比較低，可以薄利多銷，所以報價一般比4S店便宜。綜合店還會通過賣保險、做裝飾、庫存車、返修車等方法來達到賺錢的目的。 如果不很懂車的話，還是在4S店買車更放心一些。無論是在4S店還是在綜合店買車，都要在提車時注意驗車，在購買裝飾時更要注意裝飾件的質量。至于保修方面是沒有區別的，一般都是聯保，4S店不能也不會拒絕保養維修你在汽車銷售綜合店購買的車。

日產軒逸方向盤轉向異響的主要原因：1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大。2、檢查轉向助力油少了。3、檢查萬向節是否有問題。4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬。5、平面軸承壞了。正確打方向盤的方法：1、避免原地轉動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用。2、當車輛停穩之后，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統和輪胎承受負荷。3、需要調頭的時候，盡量避免方向盤打到死點的位置。方向盤異響處理方法：1、轉向橫拉桿球頭老化、有曠量。更換轉向橫拉桿球頭，且做四輪定位。2、方向機防塵套漏油。更換防塵套或者重新打黃油。3、轉向機故障。可能是轉向機配合齒輪間隙過大造成的，需要更換轉向機。4、助力皮帶松緊度不當或老化，需調整皮帶松緊度或者更換皮帶。

日產其實是一家日本人創辦的汽車企業，只是排在豐田之后而已，可見實力是很雄厚的。但是日產在九十年代的時候差點沒有辦法維持，后來是法國的雷諾買下來了。雖然雷諾買下了日產，但是如今的日產是法國總裁占據了差不多一半股份，所以如今的日產和之前沒有辦法相比，并不是日本人的企業了。即便是這樣說，然而還是有很多人會覺得日產是日本車，現在的日產其實成分并不是日本車這么簡單的。其實這些車基本是日本風格的。無論是奧迪還是寶馬這些車，很多汽車的重要零件都是日本的。日本汽車產業可以說是非常發達的