您好！根據我對奇駿的了解，此車目前基本上沒有毛病，這點您可以放心，動力性能還不錯，可以到4S店試駕體驗一下，其它優點可以通過一下產品概念和配置來了解一下：一．產品概念充分體驗室外生活的工具最初的奇駿發布于2000年8月，現在它已推廣至全球5大州的160多個國家。最初估計每年賣出72，000輛。然而，現在全球累計銷售數字已經超過800，000輛。第1代奇駿獲得了巨大成功。東風日產新一代奇駿延續了上一代的優良傳統外，在產品設計上直接聆聽了奇駿車主的聲音，以了解哪些是優點以及新奇駿可以在哪些方面加以改進。新奇駿的設計主要體現在實用性和功能性，可以靈活使用，以最大限度地體驗室外生活。二．獨特賣點1. 高質量及實用內飾：駕駛員區域使用了軟材料和鉻/銀飾件還有方便的存儲裝置。2.中控臺左右兩端空調出風口上面各有一個可以打開和蓋上的儲物格，是用來放飲料的，并且有空調的出風來進行制冷或加熱，還可以對這個功能進行開啟或關閉。后通風設備和冷卻杯架使得所有乘客舒適乘坐，3.超大行李艙：奇駿的后備廂暗藏玄機，在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側下面設計了一個抽屜可用來放些零碎物品，抽屜可將臟/濕或干凈/干燥的物品與其他物品分開存放，即使行李艙地板上有重物，也可以輕松拿到所需物品，。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，當然如果將后排座椅放倒的話就更大了。 三．產品技術1. 發動機：國產奇駿所搭載的發動機分為兩款，即2.0升和2.5升。QR25 發動機經過精細調節，以提高下列性能。 低速和中速扭矩以及動力是同級別中最好的。 提供使用中心平衡單元和擺動式發動機固定支架，減低了噪音并減少了振動。 符合歐IV排放標準。 主要特點(1) 裝有中心平衡單元； (2) 采用擺動式發動機固定支架； (3) 各進氣口的進氣歧管聲學路徑長度相等； (4) 壓縮比從9.5改為9.6； (5) 有一個帶有大吸氣口的長進氣歧管； (6) 增大排氣歧管直徑； (7) 活塞潤滑機油噴射量增加了，可以使用更大的點火正時提前； (8) 減少下列部位的摩擦：活塞和活塞環、DLC涂層氣門挺柱、超微精加工凸輪軸和曲軸軸頸。 MR20DE 發動機 該發動機使用了前進氣和后排氣出口的新布置。 缸蓋和缸體用鋁制造，減少了重量。最低的摩擦和最好的熱效率使得中速和低速扭矩處于最高水平2.傳動系新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了4X4 i的四驅動力分布系統以及極少在SUV上面搭載的X TronicCVT變速箱。東風日產奇駿采用的全模式智能四驅系統（4X4 i）設有三個不同的檔位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。雖然與那些純粹的越野車型無法相提并論，但作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數一數二。同時，與先進的上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統搭配，新奇駿具備了相當不錯的越野能力。上坡輔助系統對于手動檔型號真的是一個貼心的設計，筆者相信這類的設計一定會普及到所以的汽車上面。當傳感器發現車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續維持制動效能。這功能使不太熟練的手動擋駕駛者不會再有起步溜后的煩惱，就算對于熟練的司機來說也使斜坡起步變得非常輕松。陡坡緩降輔助系統其實已在不少純種越野車上出現，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當打開陡坡緩降輔助系統的開關，傳感器發現車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標配了VDC車輛穩定系統，與電子制動變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。3.B-LSD (電子制動差速鎖)該系統幫助駕駛員在光滑道路上起步。 在沒有該系統的情況下，由于低附著系數側的 輪胎打滑，因此高附著系數側輪胎的驅動力受 到限制。由于B-LSD減少了低附著系數的的車輪打滑，較大的驅動力分配給高附著系數側，因此汽車，可以更加容易起步。 4. ESP（電子穩定程序）/VDC（汽車動態控制）ESP/VDC包含下列功能： 控制各車輪的制動壓力并減少發動機扭矩，以在行駛過程中幫助保持對汽車控制的穩定性。 ABS（防抱死制動系統） 防止車輪抱止，以保持在高強度制動時的控制穩定性。 TCS（牽引力控制系統） 控制各車輪的制動壓力并減少發動扭矩，從而得到最大牽引力，特別是當汽車在光滑路面上起步時。 EBD（電子制動力分配） 緊急制動時，最大限度發揮后制動器的作用。 CBC（彎道制動控制） 該功能可以在轉彎制動時保持汽車行駛穩定性；通過傳感器，使系統減少內側車輪的制動壓力，從而增加轉彎行駛穩定性。 AMR（發動機扭矩控制） 通過VDC控制單元和ECM之間的通訊接口，可以減少發動機扭矩以幫助保持汽車穩定性。 BMR（制動扭矩控制） 通過電腦軟件控制，它在因空轉而打滑的車輪上作用制動力，從而充分利用可用的地面附著力。EUC（不足轉向補償控制） 將對所有車輪進行制動，以降低車速和使得橫向加速度不超出輪胎抓地力的限制。 HFC（液壓熱衰退補償控制） 當汽車制動器處于熱態（衰退）時，HFC減少緊急制動時所需的踏板力。 HDC（陡坡緩降控制） HDC減少下陡坡時的工作負載。HDC系統幫助控制車速，使得駕駛員可以全神貫注轉向。 HSA（上坡起步輔助控制） 在斜坡起步時，自動保持制動力，以避免汽車向后滾動，這有助于駕駛員在上坡時車輛起步。5. 動力轉向系統所有級別車型采用了車速感應型EPS（電動助力轉向）。該系統根據車速產生最優的助力扭矩。其特點有以下幾點：系統在發動機運轉時啟動。 ? 僅在需要助力時才消耗電力；因此，與發動機總是驅動液壓泵的液壓助力轉向相比，發動機的負荷降低了。 ? 通過根據車速產生最優助力扭矩，可以在低速行駛時提供較輕的轉向力，而在高速行駛時提供較大轉向力，以提供可靠的動力轉向感。 ? 與其他控制單元的通信是通過CAN通信執行的。 ? 如果電子系統出現故障，安全-失效功能啟動，可以使用無電子助力的轉向功能。
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