Model Y

特斯拉官方公布Model Y標準續航版7月8日正式在中國官網上線。《新車型先期啟動項目（環境影響報告表報批稿公示版）》中透露，Model Y生產線的環評項目擬于2020年6月開工，2021年3月竣工。這意味著，Model Y項目啟動的相關試驗和研究已經展開，需要到項目結束的明年3月后才能上市。Model Y是繼Model 3之后，特斯拉即將在上海超級工廠投產的第二款車型，與Model 3基于同平臺研發，且共同擔負了特斯拉“跑量”的重任。Model Y的發展Model 3與Model Y大約有75%的零部件可通用。特斯拉在零部件集成化方面正不斷精進。以Model 3為例，車內的水泵、儲液罐、轉換閥三個零部件是集成在一個單元上的，而此前的其它車型則是3個分開的零件。零部件集成度高意味著組裝更方便，故障率更低。未來Model Y的組裝工藝會更優化。Model Y很可能是一款在中國取得更大成功的汽車，尤其是其兄弟車型 Model 3轎車已經在中國市場相當受歡迎。

沒有狀態一切正常。特斯拉車內攝像頭存在的目的是為了通過車輛攝像頭來提醒駕駛員車輛周邊安全情況。特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款中型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已于北京時間3月15日在洛杉磯發布。擁有標準版、長續航版、雙電機全驅版以及性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。2019年3月15日，特斯拉正式發布車型Model Y，標準版售價為3.9萬美元，長距版價格約4.7萬美元。Model Y標準版于2021年春季上市。2019年3月25日，特斯拉也對尚未開售的Model Y的售價進行了調整，接受預訂的三個版本的起售價均上調了1000美元。2019年10月，特斯拉加快Model Y計劃，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工廠開始生產。2020年1月7日，特斯拉宣布中國制造Model Y項目正式啟動。2021年1月1日，據特斯拉中國官網：特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調16.51萬元；6月26日，特斯拉召回2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。7月8日，特斯拉宣布推出國產Model Y標準續航版，補貼后售價僅27.6萬元人民幣。

model3三萬公里車主毫無疑問選modelY，i3這續航里程，夠你焦慮的，特斯拉配置并不低，除了沒有座椅通風，我感覺不缺什么剛需配置了。modelY還可以露營，可以遠程開空調，這些功能都是極大提升用車體驗。還有就是AP功能，開高速的時候，可以解放你80%的注意力。極大的提高舒適性。我每周開小1000公里高速，95%以上的路段都是ap駕駛，當然，我選裝了3.2W的eap。多了打燈變道。所以高速上AP感受也要流暢不少。model3用下來半年多，是很滿意的，我對內飾沒有需求。性能，操控，顏值，智能化，這些點是我個人買車的追求。當然，年紀如果是35~40歲，或更大，不建議modelY，更不建議I3了。一個過于年輕，一個過于小氣。I3就一高級老頭樂。還有就是modelY，如果你不是說必須選黑色，建議還是花8K選個其它顏色漆。黑漆太薄了。

modely的12輸出功率是137kW和180kW。根據查詢相關信息國產特斯拉modelY采用的是前后雙電機，其中前電機的最大輸出功率為137kW，后軸電機的最大輸出功率為180kW。所以modely的12輸出功率是137kW和180kW。

為了方便查看。在充電時為了方便觀看功率和每小時充的公里數，屏幕會每五分之更換數據，為了方便知道兩種不同的數據專門設定了，這樣設定方便查看數據。

modely轉向模式提供了舒適、標準、運動三種轉向模式，它們之間的區別如下：1、舒適模式：降低方向盤的轉動阻尼并提高靈敏度，使用比較小的力氣就能轉動方向盤，讓方向盤打起來更加輕快。在舒適模式之下，路面反饋會減弱，所以這種模式比較適合在泊車的時候使用。2、標準模式：在舒適模式和運動模式之間取中，保證方向盤靈敏度的同時兼顧路面反饋，適合日常大部分駕駛場景，并且特斯拉默認的轉向模式就是標準模式。3、運動模式：該模式會適當提升方向盤的阻尼，并且提升方向的靈敏度，在比較激烈的駕駛中讓車身響應速度變快，提供良好的駕控樂趣。希望可以幫到你。

全驅和后驅的區別如下：1、驅動方式不同：后輪驅動方式適合中高級電動轎車，全驅驅動方式只有高端SUV才會配備。2、操作性能不同：電動全驅是公路過彎極限最高的傳動方式，操作性能優于后驅，相比于后驅，需要配備更多更復雜的電控系統，結構形式也比較復雜;配備同等容量的電池。3、續航能力不同：后驅的續航要優于全驅的電動汽車，但在瞬時間爆發的動力方面，還是全驅更勁暴，比如百公里加速，全驅優于后驅。

3.2升。特斯拉提示擋風玻璃清洗液不足可以打開前蓋進行添加雨刮水。唯一能加注清洗液的儲液罐是位于前備箱后部的擋風玻璃。清洗液儲液罐。液位較低時，觸摸屏上會顯示一條消息。加注擋風玻璃清洗液

modelY標準版真實續航是341到498公里之間 。車輛實際使用中的真實續航里程會比NEDC續航低，根據是否開空調、車輛負載、外界溫度等因素，真實續航是NEDC續航的百分之六十五至九十五之間，modelY標準版官方公布數據是525公里，按此數據推算，modelY標準版續航可以行駛341到498公里之間。特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已于北京時間2019年3月15日在洛杉磯發布。擁有標準版、長續航版、雙電機全驅版以及性能版四種車型。為什么續航里程和油表不一致：汽車的續航里程是行車電腦根據汽車的油耗計算，在實際情況下，汽車的油耗不可能每秒都相同，所以續航里程和油表不一致是正常現象。想要恢復汽車的續航里程，可以到4S店找專業的修維修人員進行操作，出現這種故障沒有辦法自己進行解決。以下是可能會導致油表與續航里程不一致的情況：1、在確保汽車的燃油還有一半的時候，油表突然下降到沒有的狀態，一般情況下，都是油浮子出現了故障，需要進行清洗或者更換。2、汽車行駛一段距離后，油表一直停留在某個位置，沒有顯示汽車耗油的情況，這時就要檢查一下油浮子是不是卡在了某個位置，如果是，則需要檢查一下油浮子的靈活度，如果有問題就需要更換。

今天早上開了六十公里自動輔助駕駛的灰色小方向盤一直未出現，但是我還是試著去打開發現提示自帶輔助轉向暫不可用請清潔車身傳感器及攝像頭，但我的車子是很干凈的，我嘗試去把大燈改成自動之前是關的，結果自動輔助立刻可以用，當我關掉大燈后又不可以用了，難道這個跟大燈也有關系嗎？全部評論最新

是suv車型，車輛的定位是中型suv車型。車輛年款為2021款，兩款在售。車輛發動機總功率為兩款，一款為317KW，一款為339KW，車輛續航里程為480 km和594 km。modely車身尺寸modely的長、寬、高、軸距、前輪距、后輪距分別為4750 mm、1921 mm、2890 mm、1636 mm、1636 mm、1997 kg、2010 kg。整車質保四年或8萬公里，以先到者為準。 modely最高車速modely有兩款。一款是modely2021長壽命全輪驅動版。車輛最大速度217，最大功率317，最大扭矩545，電機431。一款是modely2021的性能全驅版。車輛最大速度241，最大功率339，最大扭矩623，電機461。

這段時間以來，特斯拉在輿論界深陷圇圄之中，在迷霧之中，一切都還是未知數。很多準備買純電車型的朋友，也十分糾結：現在的特斯拉，還可以入手嗎？ 抱著一絲疑問，懷著好奇的態度，我們借到了一臺全新的特斯拉Model Y長續航全輪驅動版，看看這臺車到底是特斯拉粉絲眼中的“神車”，還是一臺被過譽的車型。關于這臺特斯拉Model Y的一切，我們還得先從它給我們帶來的第一印象說起。 嚴格來說，這玩意兒看起來就是一臺加大號Model 3 在特斯拉Model Y剛剛上市的時候，我就有這玩意兒是加大號Model 3的強烈印象，在拿到這臺新車之后，這樣的感覺愈發強烈。 說真的，從外觀設計來看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。如果把這輛車稱作“Model 3 Cross”我覺得都是沒問題的。在細節的設計上，Model Y與Model 3采用了大致相同的設計，說實話，這輛車的外觀也的確是乏善可陳。 如果非要找亮點嘛，那就是這輛車的后半部分采用了整體式沖壓件，也就是一體成型的設計。這種設計最大的優點就是可以壓縮制造的時間和成本，并且車輛后部的強度也會有一定的增益，這倒是一個不錯的操作。只不過，不知道這輛車被嚴重追尾后，維修成本到底有多高。 說完外觀的設計，再說回內飾。 這輛車的內飾，我只想用兩個字來形容：“簡潔”！這種極端簡潔的風格，談不上豪華、也談不上高級，但就視覺效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃車頂，雖然采用了隔熱玻璃，但沒有遮陽簾。在夏天太陽大的時候停放，對車內溫度的影響不太明顯，但千萬不要用手觸摸，不信你就試試看！ 其實，在這輛車的內飾布局中，有很多本該存在的東西都被設計師一刀砍掉了。和Model 3一樣，這輛車全車僅配備了一塊中控大屏，并且把儀表盤的功能集成在這塊屏幕上了。 在駕駛的時候，想看車速、看剩余續航里程，需要歪著頭在一塊大尺寸的屏幕上去仔細尋找。有一說一，這確實優點違背常規的駕駛操作理念，就我個人的習慣來說，并不是很方便。沒有儀表盤可以，那是不是可以考慮在駕駛者前方增加一個HUD抬頭顯示呢？ 這輛車內飾設計的第二大槽點，就是它的雙閃警示燈按鍵設置在了車頂燈的位置上。對于沒開過特斯拉的朋友而言，需要習慣一下。 第三大槽點，便是這輛車的內飾做工實在比較一般。雖然內飾的材質不錯，營造出的氛圍也還算得上是比較溫馨，但是，這輛車內飾的做工就比較一般的，尤其是在空調出風口那個區域，不知道是裝配工藝出了問題還是材料供應商的緣故，在開空調的時候，會有嗡嗡聲，影響車內的體驗。 關于Model Y的智能表現，這一點是能令人滿意的 進入到智能化時代，一輛車的智能表現變得十分重要。在試駕Model Y的時候，我們也特意體驗了一番這輛車的智能化表現，當然，智能分為兩大板塊：一是車機網聯系統的智能性，二是駕駛輔助系統的智能性。 首先，在車機方面，這輛車采用了特斯拉MCU2也就是第二代車機電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內存。 總體來說，這樣的規格并不算太高，其算力和很多自主品牌車型的車機是沒法比的，你甚至可以把它看做是一個擁有更多功能的X-BOX。當然，在這輛車的屏幕上，你也是可以玩 游戲 的，甚至可以利用上方向盤來玩賽車 游戲 ，這是比較有意思的地方之一。 而在車聯網的功能性方面，這輛車也展現出了自己的不同。在當下，很多智能車機都流行搞車家互聯、車聯萬物，但Model Y卻并不這樣，它的車機系統就只配備了常用的車聯網功能，如音樂、導航APP等。其實，這并不算是它的缺陷，有時候，功能太多、太繁雜了也是一種累贅，師兄認為，這樣的車機系統，就剛剛好。 另外，這輛車車機系統的智能性并不僅僅局限于“網聯功能”上，更在于對車輛的全局掌控上。通過中控大屏，你可以看到車輛的任何信息，而在電池信息的板塊上，它除了會顯示電量、充電時間等信息外，還可以幫助你優化電池使用率，從而提升電池的性能。 至于很多朋友說的車機系統死機的情況，由于我們試駕特斯拉Model Y的時間僅有短短幾天，在這幾天內也并未出現黑屏死機等問題，所以暫時無法給大家分享我們的使用感受。 除了車機系統外，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統也是一大看點，當然，這也是存在爭議的一個地方。首先來聊聊AutoPilot的使用情況。無論是在市區還是在高速上，AutoPilot系統都可以為駕駛者提供一個很便利的操控模式，幾乎可以全程使用這一功能來進行駕駛輔助。 但是，由于這套系統的工作原理是通過攝像頭實現的，也就是說，它是完全依靠視覺來實現自動駕駛輔助的。從我自己的心理來講，自己其實并不太愿意把全車人的生命安全交給這一顆攝像頭，畢竟在每次開啟這一功能的時候，腦海中都會浮現出國內外AutoPilot自動駕駛功能失效的各種新聞…… 其實，特斯拉做自動駕駛的出發點是沒問題的，畢竟都是為了讓駕駛更加便捷。但是，依靠目視攝像頭的這個思路，師兄還是保留自己的意見，這可能并不是一套完美的解決方案，如果能把V2X等技術融合的話，相信會更好。 關于Model Y的駕駛感和使用便利性，這一點倒是還行 作為一臺新能源車型，特斯拉Model Y的核心，其實還是它的動力系統、三電系統以及行走機構。在試駕的時候，我們駕駛的這臺車型是改款的3D7車型，售價為依然與3D5車型保持一致，為34.79萬元。 相比于3D5車型，這款車的最大功率達到了331kW、峰值扭矩也達到了559N·m，并且搭載四驅系統，在性能上還是不錯的。在電量富余的情況下，零百加速可以跑進5秒之內。另外，其電池容量依然為76.8kW·h，NEDC工況續航里程也到了594Km。 先來說說性能方面的感受。這輛車的加速的確很快，也很輕盈。但是，由于這輛車是一臺純電動車型，在調校策略上，并沒有因為加速快而采取性能調校，其轉向手感依然充滿了十足的“電子氣味”，并且，底盤調校也是偏向于舒適的，所以，就別想著開著這輛車去劈彎了。 另外，這輛車的動能回收力度是比較大的，對于不熟悉純電車型的駕駛者而言，在初次駕駛這輛車的時候，需要好好習慣一下。即便是在習慣后，也不要過于依賴動能回收功能，因為它的力度更像是重剎車，而非急剎車。在遇到緊急情況的時候，還是需要一腳把剎車踩死，否則容易出現危險。 說完車輛的性能，我們再來聊聊這輛車的電池表現如何。在試駕的幾天里，我們分別嘗試了城區、高速等不同的路況。結果發現，在充電到80%左右，這輛車的續航里程是可以達到370Km的，在高速工況下要稍微短一點，在330Km左右。需要說明的是，這兩天上海的天氣很熱，這是在開啟空調的情況下測試的。 另外，這輛車三電系統做得比較好的一點是，它的表顯續航里程和實際的續航里程并沒有什么差異。不像某些車型，在勻速駕駛中表顯續航掉兩公里，實際的行駛距離可能才1.5公里。單就這一點來說，特斯拉Model Y做得比較不錯。 另外，特斯拉的超級充電樁也很有意思。在快充的情況下，車輛電池從20%到80%，時間還不到四十分鐘，就用車便利性來看的話，這輛車在充電方面的表現還是不錯的。 結束語： 從這幾天的試駕來看，特斯拉Model Y的優點和缺點都是比較明顯的。拋開產品不談，特斯拉的解題思路還是比較超前且獨特的，其終極目標也是為了打造更便捷的用車體驗。但不可否認的是，特斯拉在追求這種超前體驗的過程中，有些地方或許真的顯得操之過急了些，走了很多“捷徑”，不管是對于品控的疏忽，還是采用視覺攝像頭的自動駕駛輔助的方式，看上去都爭議很大，或許，也正是這些爭議，才真正的促成了今日的特斯拉吧！

屏幕不可以豎過來，但是你說的是圖像顯示切換為豎過來的還是可操作的，屏幕的背板是與中控臺固定死的，并不能將屏幕旋轉，特斯拉中控屏的旋轉方向是左右兩側，通過改變傾斜角度，可以獲得更好的觀感體驗。特斯拉modely創建駕駛員設定首次調整駕駛位座椅、方向盤或駕駛員側后視鏡時，觸摸屏會提示您創建駕駛員設定以保存這些調整。國產特斯拉modelY的中控屏幕也與Model3保持一致，尺寸為15英寸。不同的是，該車還配備了生化過濾模式，這種模式此前出現在特斯拉ModelX/Y上。

1、充電樁自身質量問題；2、車輛的充電協議沒有更新；3、充電樁的充電協議沒有更新。特斯拉使用的是技術封鎖路線，因為其有著強大的直流電充電網，利用自家的充電設施，在軟件適配上更加穩定且充電效率更高。特斯拉是一家美國電動車及能源公司，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創立，主要產銷電動車、太陽能板及儲能設備。以models為例：其長寬高分別是4979mm、1964mm、1445mm，軸距是2960mm，搭載固定齒比變速箱。在買車前，我根據自身的情況進行思考：1、我所處南方城市，冬天最低氣溫也就0℃，并且我有地下停車位（冬天恒溫在8℃左右），車輛不會露天放置，電池沒有低溫啟動的條件。2、因為有地下停車位，因此可以裝充電樁，不用在公用充電樁排隊，電費也不足為慮。根據我使用兩個月的感受來看，“電量焦慮”根本不存在。Model Y標續版的NEDC續航里程號稱525公里，實際表顯435公里，冬天0℃-10℃溫差開空調行車能跑350-370公里左右（憑感覺估算的），個人覺得城市內代步完全夠用。

撥動方向盤右側的雨刮器開關撥桿即可開啟。雨刮器開關撥桿有調速旋鈕，旋轉即可實現雨刮器擺動的快慢，撥動撥桿即可實現雨刮器噴水。特斯拉雨刮器的加水方法是：開啟發動機前艙蓋后，找到玻璃水箱而且開啟水箱蓋，開啟水箱蓋后即可加注玻璃水。

身為新能源車的一種，電動 汽車 具有行駛安靜、無污染、補給方便等優點。目前，國內較為主流的電動 汽車 有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等等。當然，特斯拉仍然有一些不完美的地方。對于廣大駕駛員來說，特斯拉的續航往往令他們感到不那么有安全感。那么有哪些不為人知的地方會影響特斯拉的續航呢？你可能想不到這一點——輪轂。特斯拉Model Y黑色款（裝配20英寸感應渦輪輪轂） 近日，國外博主Tesla Canuck就針對不同的輪轂對電動 汽車 續航的影響做了實驗。他測試的車型為特斯拉Model Y，且均為2021款長續航版。唯一不同的地方在于，其中白色款裝配的是19英寸雙子星輪轂，黑色款裝配的則是20英寸感應渦輪輪轂。測試時，當地氣溫為16攝氏度，同時Tesla Canuck特意控制兩輛車以相同的速度行駛了相同的里程。特斯拉Model Y白色款（裝配19英寸雙子星輪轂） 測試結果出來后，Tesla Canuck驚訝地發現裝配有19英寸輪轂的白色款比裝配了20英寸輪轂的黑色款要節能不少。根據計算，19英寸雙子星輪轂平均能耗為17kWh/100km，20英寸感應渦輪輪轂平均能耗為18.4kWh/100km，兩者相差約百分之八?？磥?，不同的輪轂對特斯拉車型的續航還是有一定影響的，廣大駕駛員可以注意一下。

到了而立之年，買車就要考慮更多的因素，是選一臺自己開著動力澎湃，操控性出色的性能車？還是選一臺6/7座的SUV帶著一家人舒舒服服的旅行。思來想去，結合目前新能源 汽車 正處在風口浪尖，未來也是大趨勢，所以順勢而為準備入手一臺新能源SUV，看了3次特斯拉 Model Y，對特斯拉的內飾有點接受不了，沒有儀表盤，一時半會適應不了。其次電機和續航方面，整體的性價比一般。最后還是盲定了華為技術加持的問界M7。 外觀設計符合我對新能源車的期望 ，雙格柵造型和貫穿式的大燈， 科技 感十足，兩側豎狀的進氣口，運動氣息十足。整個線條輪廓非常厚重敦實。側面酷似沃爾沃XC90，后排將提供后排隱私玻璃配置。尾部設計和車頭相呼應，同樣是貫穿式的尾燈，蚌殼式的尾門和奧迪Q7有點像，整體看上去很有力量感。 當然它的內飾設計和特斯拉類似比較簡約，但做工用料非常厚道，真皮和實木裝飾，最主要是它的車機是HarmonyOS智能系統，華為技術加持可以說是目前自主品牌新能源車領域，最流暢的車機系統之一，沒有卡頓，媲美IOS系統。配合強大的L3級自動駕駛系統，能很好的兼容各種高清攝像頭，毫米波雷達等等。 一方面隨著人們對出行品質的要求，第二和三排空間需求也越來越高，畢竟坐的都是自己的親人，問界M7也是考慮到這一點，6/7座可選，其采用2+2+2六座座椅布局，白色的內飾搭配木紋裝飾，豪華中透露著溫馨。航空座椅眾多舒適性配置，既可以滿足家庭親友出行，又要兼具商務接待，AITO 問界M7的豪華座艙不輸給雷克薩斯威爾法和豐田埃爾法。 動力方面 ， AITO 問界M7采用雙電機+1.5T四缸增程器組成 ，前驅電動機最大功率130KW，后驅電動機200KW，綜合最大功率達到了330KW性能不輸Model Y，問界M7還將搭載容量為40.06kWh的電池組。所以后期基本沒什么用車成本。

系統bug。特斯拉ModelY是特斯拉研發的一款中型SUV，該車在運行時如果打轉向燈沒有顯示路況的話，是系統bug的原因，只需要將該車熄火斷電重新啟動即可。

會。一般年輕人買特斯拉的比較多，年紀都是20到40左右的，因為是偏科技感的新能源汽車，開出去也比較拉風。ModelY很有可能在2022年成為全球范圍內銷量最好的汽車，現在來看還真有這個可能，而透過ModelY標準續航版也明白一個道理，在價格與實力面前，其他的一切都是浮云。

525公里ModelY標準續航版具有525公里續航里程，217公里/時的最高時速，5.6秒的百公里加速。特斯拉MODELY有三個版本，NEDC續航分別是525KM、540KM和594KM。我們都知道NEDC是在特定環境下計算出來的。