鯨

長安cs851.5t不是藍鯨發動機，2.0t渦輪增壓發動機才是藍鯨發動機。cs85是長安旗下的一款中型suv，軸距為2,705mm，長寬高分別為4,720mm、1,845mm和1,665mm。動力方面，長安cs85所使用的1.5升渦輪增壓發動機擁有178馬力和265牛米的最大扭矩，而2.0升渦輪增壓發動機擁有233馬力和360牛米的最大扭矩。懸架方面，長安cs85的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

瑞誠cc是藍鯨發動機。全昕銳成cc搭載的是BlueCore1.5TVVTDOHC全鋁發動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛米。與之匹配的是愛信第三代6AT變速器。瑞程cc配備了ACC全速自適應巡航系統、PAB預警輔助制動系統、LDW車道偏離預警系統、TSR交通標志識別系統、6安全氣囊、行車雷達檢測、360度全景影像、ESC電子穩定控制系統等實用配置。車身長寬高分別為4800mm、1825mm、1465mm，軸距為2770mm。

cs55沒有配備藍鯨發動機，但cs55的發動機是藍芯發動機。Cs55的定位是緊湊型suv。其長寬高分別為4500mm、1855mm、1690mm，軸距為2650mm。動力方面，cs55搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率115KW，最大功率轉速5,500 rpm，最大馬力156PS，最大扭矩225NM，最大扭矩轉速2000 ~ 4000 rpm。與之匹配的是六速手動變速箱和六速手自一體變速箱。

長安cs55是藍芯發動機，CS55全系只提供一臺1.5L的渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156PS），可在2000-4000rpm爆發225N·m最大扭矩，傳動系統方面則匹配了6擋手動變速箱以及來自愛信的6擋手自一體變速箱。

長安歐尚x7發動機是藍鯨發動機，歐尚X7全車使用藍鯨1.5T發動機，匹配6mt和7dct變速箱。最大馬力178ps，最大功率131kw。由于變速箱可以將傳動效率提高到94.5%，帶來了更快的換擋速度和更低的油耗。長安歐尚x7是一款緊湊型suv。其長寬高分別為4705mm、1860mm、1720mm，軸距2780mm，離地最小間隙155mm，車身重量1590kg，油箱容積55l。

藍鯨發動機的使用型號有：長安cs75plus、長安cs35plus藍鯨版、逸動藍鯨版等。發動機保養方法：1。使用合格的機油；2.使用合格的冷卻液；3.定期清洗水箱水垢；4.定期清除發動機積碳；5.按時更換車輛的空氣濾清器、機油濾清器、汽油濾清器；6.檢查火花塞的使用情況；7.保持正常速度。發動機是將其他形式的能量轉化為機械能的機器，包括內燃機、外燃機、噴氣發動機和電動機。

搭載藍鯨發動機的車型：長安cs75plus、長安cs35plus藍鯨版、逸動藍鯨版等。均搭載長安藍鯨ne平臺集成應用14項先進技術打造的藍鯨高壓直噴發動機。這套動力系統實現了動力提升、油耗降低和nvh降噪技術的完美匹配。這款發動機符合國六排放標準。以長安cs75plus為例，其車身長寬高分別為4700mm、1865mm、1700mm，軸距為2710mm，長安cs75plus擁有雙12.3英寸全高清視網膜屏幕，配合左側觸摸屏實現三屏顯示操作。憑借高性能3D圖像處理引擎，帶來影院級視覺體驗。

用藍鯨發動機的汽車有：長安cs75plus、長安cs35PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版，這三款車均搭載了長安藍鯨NE平臺整合應用14項先進技術打造的同級別超強藍鯨高壓直噴發動機，這一動力系統實現了動力提升、NVH降噪技術的完美匹配，滿足國六排放標準。長安cs75plus是長安汽車推出的一款車，采用優越安全氣囊技術，提供全方位安全保護，配備超大側氣簾，采用百分之100車窗覆蓋與防翻滾設計，0.03秒內極速展開，毫秒級響應，及時保護。

長安cs55不是藍鯨發動機，是藍芯發動機。長安cs55全系只提供一臺1.5L的渦輪增壓發動機，最大功率115kw，可在2000至4000rpm爆發最大扭矩225nm，傳動系統方面則匹配了6擋手動變速箱以及來自愛信的6擋手自一體變速箱。長安cs55是長安汽車旗下的一款SUV車型，其車身尺寸長寬高分別為4500mm、1855mm、1690mm，外觀方面，長安cs55采用黑曜石星芒格柵、躍浪俯沖車身、曜石型面立體車尾、LED“炫酷”燈。

長安cs55發動機不是藍鯨，長安cs55是藍芯發動機，cs55全系只提供一臺1.5L的渦輪增壓發動機，最大功率115kw，可在2000至4000rpm爆發最大扭矩225nm，傳動系統方面匹配了6擋手動變速箱以及來自愛信的6擋手自一體變速箱。長安cs55是長安汽車推出的一款SUV車型，其車身尺寸長寬高分別為4500mm、1855mm、1690mm。外觀方面，長安cs55具有黑曜石星芒格柵、躍浪俯沖車身、曜石型面立體車尾、LED“炫酷”燈。

長安銳程CC搭載的是藍鯨發動機，發動機的最大輸出功率為156馬力，最大扭矩為225牛米，與發動機匹配的是愛信第三代6AT變速器。長安銳程CC車身尺寸長寬高分別為4800mm、1825mm、1465mm，軸距為2770mm。銳程CC還搭載了ACC全速自適應巡航系統、PAB預警輔助制動系統、LDW車道偏離預警系統、TSR交通標志識別系統、安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩定控制系統等實用配置。這款車型配備了LED日間行車燈、胎壓顯示、剎車輔助、后駐車雷達、倒車影像、自動泊車、上坡輔助等。

長安cs55搭載的不是藍鯨發動機，起發動機型號為JL476ZQCD，是長安旗下的東安結合日本三菱和鈴木的發動機技術生產的。藍鯨發動機是高壓縮比直噴發動機，裝在cs75車型上，cs55的發動機是正常壓縮比的多點電噴發動機。長安cs55的車身長寬高為4500mm、1855mm、1690mm，軸距為2650mm，全系搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配6擋手動和6擋手自一體兩種變速箱。

長安旗下的逸動plus在用藍鯨發動機，藍鯨發動機是1.4升渦輪增壓發動機，擁有158馬力和260牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1500到4000轉，搭載dvvt技術和缸內直噴技術，并且使用鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。逸動plus是長安旗下的一款緊湊型家用轎車，這款車的長寬高分別是4730毫米、1820毫米、1505毫米，軸距是2700毫米。

長安藍鯨發動機有兩種，一種是用在cs75、cs75plus上的1.5升渦輪增壓發動機，這是第一代藍鯨發動機；另一種是第二代藍鯨發動機，還沒有大規模應用。藍鯨發動機是長安自主研發的發動機，并不是一款發動機，而是一個系列的發動機。渦輪增壓發動機可以在較低的轉速下輸出較大扭矩，這是渦輪增壓發動機的優勢，也是自然吸氣發動機無法做到的。cs75上的1.5升渦輪增壓發動機擁有178馬力和265牛米的扭矩，其搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

歐尚X7的發動機是藍鯨，全系都用1.5升渦輪增壓藍鯨發動機，擁有178馬力和265牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為每分鐘5500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1450到4500轉。這款發動機搭載了dvvt技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度快，這種變速箱比較適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用。歐尚X7的車身長寬高分別是4705mm、1860mm、1720mm，軸距是2780毫米。

藍鯨發動機是中國的技術，藍鯨發動機是長安自主研發的發動機，最大功率233馬力（171kw），最大扭矩360牛米，除了擁有強大的動力同時，還表現出低油耗。藍鯨發動機目前只有2.0L排量，應用在長安高端SUVCS95上，因此藍鯨發動機的技術仍沒能在1.0t或1.5t發動機上普及。藍鯨發動機的技術亮點就是在1500轉時就能爆發百分之85以上的最大扭矩，高滾留燃燒技術使得燃料燃燒更加充分，燃油經濟性更加高。

外觀方面，新車采用了品牌全新的設計語言，新車在前臉采用了雙層設計的進氣格柵，有效提升了前臉的辨識度，兩側造型狹長的日行燈角度向上揚，為新車帶來了不錯的視覺效果。車身側面，采用貫穿式設計的腰線有效拉伸了車身的視覺角度，使車身顯得更加修長。根據官方信息，新車將在長安歐尚X7的2780mm軸距基礎有所增加，預計會有更出色的空間表現。車尾部分，新車在車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈造型，展現出不錯的科技感，搭配后方的擾流板造型，整個車尾組合顯得動感十足。配置方面，新車在前臉將裝載ACC雷達，提升出行的安全、便捷程度。

國產2.0T發動機與合資同排量發動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內燃機與變速箱技術領域國產汽車工業水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產一線發動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發動機技術水平比較先進，比如有高壓缸內直噴、DVVT系統、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術該發動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉速可以在1750-3500轉之間持續輸出。不論從參數還是技術都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發動機的量產車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速不公布。僅論參數而言這臺機器也沒有亮點，保守的調校似乎說明對技術并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是馬力，反推公式得出的結論則為相同轉速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發動機有什么優勢呢？所以HS5這臺車在整備質量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產汽車的技術水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產優秀2.0T的發動機，以下兩臺應最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發動機有高壓缸內直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術，通過這些技術不僅實現了不錯的NVH表現，同時也有不錯的性能表現。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速1800-3600轉，動力參數比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅動一些整備質量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發動機，這臺機器的技術主要也是缸內直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術可以讓最大壓力持續范圍更快且介入轉速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，這臺發動機的動力水平可以說是目前國產車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術是有一定自信的，這臺機器在經過一段時間的市場驗證后只要足夠穩定則可以評價為國產最秀2.0T。以上兩臺國產2.0T發動機不僅參數漂亮，且裝備的量產車表現也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發動機基本都在其水平之下，因為這些國產發動機是在保證質量穩定的前提下實現高功率大扭矩，而德系發動機低功率質量穩定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術，在實現低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現，比如君越邁銳寶XL都可以實現7秒破百的高性能。LTG發動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉之間，介入轉速1000左右；其特點為1000~3000轉代步轉速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數很怪異的發動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內破百。這種特殊的調校還是要比國產2.0T發動機有些領先優勢，國產發動機的研發方向與量產機特點像是德系發動機但是實現了超越，下一步能融合美系發動機的優點則能實現全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發DCT濕式雙離合；這與有自主研發AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產車少數品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經在倒計時，所以國產車需要的是在新能源領域彎道超車，研發方向是所謂的“新四化。”本文由天和Auto原創發布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言討論。

你說期望的，長安正在一步步實施，只是產品的應用，需要時間的積累。解說之前，先介紹一下長安藍鯨發動機。長安藍鯨發動機始于中國一項863項目，其目的就是填補中國發動機的空白，該發動機人均研發經驗超過25年，可謂是精英研發團隊錘煉而成，申請專利達74項，發明專利多達24個，而這次項目的最終成果就是長安2.0T增壓直噴發動機，這款發動機也入選了“中國心”十佳發動機行列，也是唯一上榜的2.0T大排量發動機。長安2.0T藍鯨發動機，使用了現階段最為先進的技術，使得發動機的動力和油耗表現較為均衡，同時發動機的耐久性及穩定性在國產車中也是名列前茅的。由于長安藍鯨2.0T發動機，擁有世界領先的技術，發動機參數優秀，對應的發動機成本也偏高，所以，現在長安將這款2.0T渦輪直噴發動機僅應用于長安CS95上面，而CS95車輛的官方指導價為16.59~21.39萬元之間，足以見得，長安藍鯨發動機雖然優秀，但是只能在高端車中使用，主要原因還是成本，如果把2.0T藍鯨發動機用到逸動這種車型上，逸動變成了小鋼炮，動力超強，但估計逸動的價格要翻一番，試問，你會為了這一款家用車而掏錢買單嗎？由于2.0T發動機價格太高，只能用于高端車型中，但是這樣的車型畢竟是少數，為了應對大多數消費者需求，長安必然要推出小排量版藍鯨發動機，像現在的長安藍鯨1.4T和1.5T高壓直噴發動機，則是在此基礎上演變而來的。長安1.4T發動機，匹配到逸動、CS35這種緊湊級轎車和SUV當中，基于車輛成本的原因，1.4T發動機所應用的技術也非常有限，像雙渦管、雙循環等技術并沒有使用，但即便如此，長安的1.4T發動機仍然被大多數消費者所鐘愛，可能是長安藍鯨這個噱頭太響亮了。長安為了開發中端車型，像長安CS75等，開始開發1.5T藍鯨發動機，這款發動機在英國伯明翰動力研發中心的支持下，采用美國博格華納全新渦輪增壓技術，采用雙出口集成排氣歧管 雙渦管電控渦輪增壓，RFF和HLA氣門驅動等全球領先技術，這款發動機具有非常優秀的排放性能，最大扭矩達到了300Nm，最大功率為132kw，堪稱是同級別最強，并且藍鯨NE1.5T發動機的熱效率達到了40%，創造了直噴增壓發動機的記錄。長城現在暢銷的車型，基本上都被1.4T、1.5T和2.0T這三款發動機所覆蓋，覆蓋率幾乎達到了90%，但是長安無法將這三款發動機應用到所有的車型上，畢竟長安的汽車覆蓋面太廣，有高端的CS95車型，也有低端的長安奔奔，長安奔奔號稱是迷你版代步車，車型非常小，價格超低，現在長安已經將這款車改造為EV車輛，滿足于中老年人代步需求；長安悅翔乃是緊湊級入門型轎車，指導價5萬左右，該車輛主打性價比，匹配1.4T的發動機必然會讓其失去性價比優勢。在長安藍鯨發動機的帶動下，最近兩年，長安銷量勢頭迅猛，像長安逸動月銷量都突破2萬，長安CS75的銷量也是穩定在SUV榜單TOP3，嘗到高端發動機所帶來的福利效應，估計長安會進一步完善發動機類型，進一步擴大藍鯨發動機在各個車型中的應用，提升產品競爭力。

這個1.5t的發動機并沒有燒機油的現象，在老款車型當中有機油增多的現象，不過目前這個藍鯨發動機，已經完全解決了。