保時捷

卡曼其實就是718，卡曼是718的硬頂版車型。718還有一款敞篷版車型，這款車叫boxster。718是保時捷旗下的一款中置發動機的跑車，這款車與保時捷911一樣使用了水平對置發動機。2019款普通版718使用了一款2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機擁有300馬力和380牛米的最大扭矩，這款發動機從2050轉開始就能輸出最大扭矩，并且可以持續到4500轉每分鐘。這款發動機可以在6500轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。718還有gts版車型，這是高性能版車型，這款車使用了2.5升渦輪增壓發動機。這款發動機擁有366馬力和430牛米的最大扭矩，并且這款發動機可以從1900到5000轉每分鐘時輸出最大扭矩，可以在6500轉每分鐘時輸出最大功率。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是比較適合性能車使用的。718的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架也使用了麥弗遜獨立懸架。

保時捷卡宴定位為中大型SUV，保時捷Macan定位為中型SUV，保時捷Macan和卡宴是兩款高低搭配的車型，卡宴是保時捷第一款SUV，定位高于Macan，2018款Macan已經正式在國內上市，新車采用了貫穿式一體尾燈組，整體風格進一步和全新卡宴看齊。新款Macan沿用了老款車型的2.0T發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，經過重新調校之后，0-100km/h的加速成績比老款車型提高了0.2秒，達到了6.5秒，但動力參數依舊是252馬力和370牛·米。而新款Macan S/Macan Turbo車型將換裝全新的3.0T和2.9T發動機。保時捷卡宴則搭載V6和V8發動機。其中Cayenne搭載3.0升V6渦輪增壓發動機，最大功率為340馬力；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為440馬力，最高車速達到265km/h；Cayenne Turbo將搭載一臺4.0升 V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為550馬力，峰值扭矩為770牛·米，0-100km/h加速時間僅需3.9秒。傳動系統標配8速Tiptronic S變速箱。

這兩款車的定位不同，保時捷macan定位于中型SUV，保時捷卡宴定位于中大型SUV。一、車身尺寸：保時捷卡宴的長、寬、高分別為4918mm、1983mm、1696mm，軸距為2895mm；保時捷macan的長、寬、高分別為4696mm、1923mm、1624mm，軸距為2807mm。保時捷卡宴的使用空間更為充足，后排空間更大，乘坐的舒適性更高。二、動力;1、保時捷macan：保時捷macan搭載2.0T、2.9T和3.0T三款發動機，匹配7檔雙離合變速箱。2.0T版本發動機的最大輸出功率為185千瓦，最大扭矩為370牛/米，最高車速為227千米/小時，百公里加速時間為6.7秒，工信部公布的百公里綜合油耗為8.1L。2.9T版本發動機的最大輸出功率為260千瓦，最大扭矩為480牛/米，最高車速為254千米/小時，百公里加速時間為5.3秒。3.0T版本發動機的最大輸出功率為324千瓦，最大扭矩為550牛/米，最高車速為270千米/小時，百公里加速時間為4.5秒。2、保時捷卡宴：保時捷卡宴搭載2.9T、3.0T和4.0T三款發動機，匹配8檔手自一體變速箱。2.9T版本發動機的最大輸出功率為324千瓦，最大扭矩為550牛/米，最高車速為265千米/小時，百公里加速時間為5.2秒，工信部公布的百公里綜合油耗為11.4L。3.0T版本發動機的最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為450牛/米，最高車速為245千米/小時，百公里加速時間為6.2秒。4.0T版本發動機的最大輸出功率為404千瓦，最大扭矩為770牛/米，最高車速為286千米/小時，百公里加速時間為4.1秒。

以保時捷Taycan為例，快充口蓋板的位置位于右前翼子板處，感應開關位于充電口旁的凸起處，手指在開關下方輕觸即可將其打開，蓋板為電動控制，且隱藏在翼子板內，開啟時科技感與儀式感十足。保時捷Taycan慢充口位于左前翼子板處，開關與快充口一樣，同為感應式設計。慢充附近同樣設計有充電槍解鎖按鍵，需要拔出充電槍時，須先按此開關，才可解除充電槍防盜拔功能。保時捷，德國汽車品牌，公司的創始人費迪南德保時捷（又譯作費迪南德波爾舍）在24歲時（1899年）已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。保時捷的英文車標引采用德國保時捷公司創始人費迪南德保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。PORSCHE字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的STUTTGART字樣在馬的上方，商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧與對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。

新款911的兩個版本都將在2020年日內瓦車展上亮相。但由于人氣太旺，瑞士的演出被取消了。因此，保時捷宣布將在線下活動中推出新車型。 新聞發布會將于10:10年3月3日舉行，與日內瓦原定日期相同。 據傳，新款保時捷911 Turbo和911 Turbo S將采用相同的3.8升六缸平置發動機。在Turbo版本中，該設備將提供約570馬力，而在Turbo S上，發動機將提供至少620馬力，與上一代相比，這是一個很大的突破。

根據Posche的說法，原型車和前車已經完成了總計約440萬公里的行駛。為了模擬極端壓力，世界各地都有汽車接受測試。 材料、傳感器和電子產品必須在不同的氣候條件下證明其質量和耐用性——在迪拜(UAE)的沙丘和美國死亡谷的塵土飛揚的斜坡上，在高達50攝氏度的高溫下，在美國阿拉斯加零下45攝氏度的冰天雪地上。第三代卡宴還不得不忍受中國城市濕熱條件下的啟停交通，主要測試路線在瑞典、芬蘭和西班牙，并被運送到南非、日本和新西蘭完成測試和越野測試。 新款卡宴將于8月29日發布。

s配備了與入門級Cayenne Coupe相同的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，可以產生250 kW和450 Nm的扭矩，但在這種應用中，它已經調整為產生324 kW和550 Nm的扭矩。這個額外的goo gr讓S車0-100 km/h的時間比標準車縮短了1秒，5.0秒沖刺到三位數區域，最高時速可達263 km/h，配備三個可選的輕量化運動包，0-100km/h的時間可降至4.9秒。 Sport Chrono套件、動力轉向系統、20英寸合金輪轂、前后駐車輔助系統和保時捷主動懸掛管理系統已成為s的標準配置。 該衍生產品的當地價格尚未確定，但預計將在當地推出。-介于R1 303 000和R2 277之間的Coupe和Turbo車型。

該套件創造了RevoZport所謂的Taycan GT-Z，其目標是繼承保時捷其他車型的傳統，尤其是專注于賽道的911 GT3 RS。不僅是任何GT3 RS，還有即將推出的992一代，它是鵝頸尾翼的靈感來源，而后擴散器窗簾的靈感來自918 Spyder超級跑車。你也可以在保險杠上安裝一個帶有側葉片和潛水面的前分離器。裙邊延伸也裝了，但是空氣動力學太多對阻力不好，尤其是不工作的時候，尤其是你裝在電動車上。RevoZport表示已經考慮到這一點，并為touring設計了一個套件，以避免影響范圍。

我們將從這些引擎開始。如我們所說的中等，3.0升被丟棄。基本的保時捷Macan車型將從該公司的2.0升渦輪增壓四缸發動機開始，產生261馬力和295磅-英尺的扭矩。這些數字是13馬力和22磅英尺以上即將到來的模式。保時捷表示，當配備Sport Chrono組件時，有利于在5.8秒內完成0-60英里/小時的沖刺。——比老款快了0.3秒。3354最高時速144英里。 Macan S和Macan GTS現在都將配備該公司新的2.9升雙渦輪增壓V6發動機。在s，它將產生375馬力和383磅英尺。這是從348馬力和354磅英尺。結合所有車型上配備的七速動力換擋，Sport Chrono Pack可以在4.4秒內達到0-60英里/小時。這比即將推出的車型快了半秒，而且還會繼續達到160英里每小時。保時捷主動懸掛管理系統(公司的自適應減震系統)現已成為標準配置。

前燈、后視鏡和制動卡鉗均采用邁阿密藍，并帶有酸綠色調，我們將Cayenne Coupe變成了需要您關注的東西。 正如你所看到的，我們期望產品版本的變化是最小的。不過，在表皮下，我們預計會看到更嚴重的變化，比如在奧迪ag中加入EV架構，電動Macan也有望采用這種架構。 目前，保時捷唯一的電動汽車Taycan可以產生高達750馬力的功率。作為全電動汽車，這個在這里也是可以的，但更重要的是扭矩和越野能力。考慮到這一點，Taycan 774磅-英尺的扭矩聽起來綽綽有余，而聰明的電子技能應該可以模仿鎖止差速器。 盡管如此，這仍然是一輛保時捷，所以同樣的電子技術結合低重心，大量的即時咕嚕聲和斯圖加特出色的懸掛系統應該意味著比Rivian R1S或GMC Hummer更有趣的駕駛體驗。frunk的可能性也將使它成為有史以來最多功能的保時捷。

玻璃是吉吉亞羅使用的重要設計元素，當你從上面看塔皮羅時，這一點最為明顯。車尾也有一個寬闊的有機玻璃區域，而在車頭，擋風玻璃的上部安裝了一個功能性的進氣口。 雖然普通的914配備了大眾汽車的1.7升80馬力四缸發動機或更大的110馬力2.0升六缸保時捷發動機，但Tapiro獲得了更強大的2.4升發動機，額定功率為220馬力和7,200 rpm。這款功能齊全的汽車設計有五速手動變速箱。官方最高時速為152英里/小時(245公里/小時)。

1.公眾。保時捷是大眾集團的子公司。2009年8月，兩家公司就大眾汽車收購保時捷達成協議，合并于2011年正式完成。 2.保時捷，這個品牌于1931年在德國斯圖加特成立，創始人是費迪南德保時捷。保時捷是德國著名的汽車品牌，又稱保時捷。保時捷的第一款車型是356系列，在當時以動力出色而聞名。此外，356系列還在1951年勒芒24小時耐力賽中成功為保時捷贏得了第一個冠軍。而且保時捷在勒芒24小時耐力賽等賽車比賽中依然有很強的競爭力。目前保時捷的車型有Tycan，Cayenne，Macan，918等等。

不過，至少到目前為止，改裝后的保時捷Taycan不會達到你的預期。在這個階段，HPE只會進行簡單的改裝，比如車輪、輪胎和內部升級，以及外部改裝，比如更激進的前后保險杠。 但不用擔心，正如軒尼詩承諾的那樣，他們會尋找增加權力的可能性。可以理解，電動汽車領域還是很新的。如果沒有適當的研究，獲得更多的電力可能會導致災難性的后果。 亨尼西補充道：“我們不想在電氣化市場上重新發明輪子，我們只想讓輪子滾得更快更酷！” 回過頭來看，軒尼詩即將投入使用的是什么？最近發布的保時捷Taycan由兩臺永磁同步電機驅動，推力分別為625馬力和1050牛米。 借助保時捷Turbo S的增壓功能，可提供761馬力的最大功率，電動保時捷可在2.8秒內完成0-100 km/h的行駛，最高時速可達260 km/h。 我們迫不及待地想看看亨尼西能用他們經驗豐富的雙手對泰坎做些什么！

在992一代911的設計中，考慮了保時捷報廢911混動車和現款車由于重量計劃的電氣化發展。 報道稱，911插電式可能會借用Panamera 4 E-Hybrid的電動機，該電動機將與渦輪增壓Flat-6發動機配對。pana4e-hybrid僅通過電動機就可以產生136馬力的功率，而現款911 Turbo可以產生540馬力的功率，因此很容易看出總功率可能會達到700馬力。 Blume還表示，911插件將配備一個“特殊按鈕”，以訪問電動“打孔機”。 之前的報道將911插電式混合動力車作為頂配車型，就像Panamera Turbo S E-Hybrid產生680馬力的功率一樣。據說保時捷還計劃通過911插件實現43英里的續航里程。 我們要到2020年以后才能看到電動911。標準的2019款保時捷911將于今年晚些時候發布。

ART還提供不同的動力套件。從動力套件I開始，動力套件I包括改進的運動型排氣系統，并增加了20馬力和20牛米的扭矩。動力套件II還配備了經過重新校準的ECU，可以增加35馬力和30牛米的功率。 最后，還有一個渦輪增壓套件，將功率增加了80馬力，達到395馬力。 Speed即將為賽車愛好者提供輕鈦運動排氣系統版本。 還提供20英寸和21英寸各種尺寸的LSC鍛造車輪以及帶運動彈簧的不同運動懸架。 內飾采用皮革和Alcantara面料的獨特變化。

與Cayenne S相比，其他變化包括更低的懸架和受Cayenne Turbo啟發的新前飾板、改進的側裙板和加長的輪拱。 卡宴GTS將于7月在英國上市，售價為67，147英鎊。

這家跑車制造商2018年的交付量增長了4%，達到256，255輛。收入增長了10%，達到258億歐元。同時，凈營業利潤增長4%至43億歐元，投資回報率為16.6%。員工人數增加了約9%，達到32，325人。 該獎項是對所有保時捷員工非凡奉獻精神和奉獻精神的認可。獎金本身將包括兩個主要部分：9000歐元將作為2018財年的績效獎金支付給保時捷員工。留出700歐元作為對保時捷VarioRente養老金計劃或個人養老基金的特別捐贈。 保時捷稱，約有2.5萬名員工將獲得獎金。

這是一輛尾部高聳的賽車，與991一代911 RSR中的一款非常相似，配備了天鵝頸柱和大型端板。作為大機翼的補充，還有一個大尾翼擾流板。同時，我們還可以看到一個突出的擴散器輪廓，以進一步增加賽車的下壓力。 即將推出的991一代GT3杯配備了自然吸氣的3.8升6缸水平對置發動機，可在7,500 rpm的轉速下輸出460馬力的功率。目前，尚不清楚992車型是否會采用相同的發動機或全新的動力總成，以及一些更新的功能。無論如何，比賽限制將意味著新的杯賽選手將與即將到來的公路版GT3相比格格不入。 作為一款合適的賽車，保時捷必然會對剎車和底盤進行大的改動。它還將擁有賽車手期望的所有強制性安全升級，包括防滾架、安全油箱和滅火系統。

在緊湊型跨界車的世界里，Macan是一款舒適而精致的機器，具有保時捷的性能優勢，但它面臨著奧迪SQ5、寶馬X4和阿爾法羅密歐斯泰爾維奧的激烈競爭。為了弄清升級后的2022款能否保持Macan作為小型跨界車風格和性能標桿的地位，CarBuzz受邀試駕了升級后的SUV。

正如Rimac Concept_One和新款Nevera所看到的那樣，這家克羅地亞公司當然擁有幫助開發不依賴內燃機的真正超級跑車的專業知識。 保時捷也是一家實力雄厚的電動車制造商，Taycan轎車好評如潮。無論是保時捷監督Rimac開發新布加迪電動車，還是聯合開發電動布加迪，結果都應該是特別的。 “我們想做的是把布加迪的責任交給保時捷，”大眾集團的老板赫伯特迪斯在三月份說道。"保時捷有可能與Rimac建立一家合資企業，并持有保時捷的少數股份."