蘭博基尼

不是。科爾維特作為雪佛蘭的高性能運動車品牌，官方指導價135~150萬。蘭博基尼的指導價都是300萬以上兩款車價格相差區(qū)間在200萬左右。所以科爾維特比蘭博基尼貴。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了蘭博基尼Huracan繼任者的最新消息，新車確認將會在2024年內(nèi)推出，與昨天公布動力系統(tǒng)信息的蘭博基尼全新旗艦級超跑一樣，預計也會搭載插電式混合動力系統(tǒng)。綜合此前獲得的消息來看，由于奧迪R8沒有準備換代車型的生產(chǎn)平臺，因此未來Huracan繼任者，與有望于3月內(nèi)首發(fā)的蘭博基尼全新旗艦級超跑將會有更多的聯(lián)系，可能會共享更多的生產(chǎn)、制造和電動化技術。同時，根據(jù)目前掌握的消息來看，蘭博基尼Huracan繼任者或許會搭載由V8雙渦輪增壓發(fā)動機構(gòu)成的插電式混合動力系統(tǒng)，并且發(fā)動機在7000轉(zhuǎn)/分之前，或許不會令渦輪增壓器介入，提供更加接近自吸發(fā)動機的順滑動力表現(xiàn)。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容。

蘭博基尼大牛樂高1800元。在一般的一線城市，大概能買得起樂高的人月薪會在一萬左右，樂高蘭博基尼現(xiàn)在的價格是1800多，還不是首發(fā)價，首發(fā)價應該是3000多元，而漂亮國月均收入應該在3000元左右，首發(fā)價是300美元。

是的。根據(jù)查詢相關公開信息顯示，意大利跑車制造商蘭博基尼生產(chǎn)目前最便宜的蘭博基尼是蘭博基尼颶風，價格在430萬人民幣，意大利市場上最便宜的蓋拉多，在350萬人民幣左右。

最佳回答：你好，這個蘭博基尼模型網(wǎng)上售賣的是在200~500元左右。原車車模1:1訂做的是在12萬左右。原車真正的豪車，蘭博基尼的價格是在。240...

Gallardo 最近更新：2007.01.03最新報價(萬元)298.0基本資料品 牌： 藍博基尼 系 列： Gallardo 型 號： Gallardo車 型： 豪華型 跑車/敞蓬車 生產(chǎn)廠商： 蘭博基尼 上市時間： 2006引擎參數(shù)標準發(fā)動機： 雙頂置凸輪軸，4氣門，90度V10發(fā)動機 標準變速器： 可選自動化順序式變速器標準排量： 4961 氣 門 數(shù)： 40 最大功率： 368/7800 Kw/rpm 最大扭矩： 510/4500 nm/rpm燃油系統(tǒng)： 電子燃油噴射式 理論油耗： 0.0 升/百公里 最高時速： 309.0 km/h 排放標準： 歐Ⅳ標準轉(zhuǎn)向，懸掛，輪胎驅(qū)動方式： 四輪驅(qū)動 制動方式： 碟/碟轉(zhuǎn)向方式： 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式： 鋁合金雙橫臂前后懸架系統(tǒng)，橫向穩(wěn)定桿，防點頭、防抬頭自動調(diào)節(jié)FSD減震器 輪胎： 前：235/35 ZR 19 后：295/30 ZR 19尺寸和重量車身重量： 1430 kg 軸 距： 2560 mm 輪距(前/后)： 1622/1592 mm全車長度： 4300 mm 車身寬度： 1900 mm 車 身 高 度：1165 mm通過性最小轉(zhuǎn)彎半徑： 5.75 m 最小離地間隙： 0 mm 最大爬坡度： 0.0 %接近角： 0.0 ° 離去角： 0.0 °貨艙容積貨艙容積： 0 油箱容積： 90車型配置 -- 外觀/內(nèi)飾鋁合金輪圈 鋁合金車身配熱塑性塑料附件 電動控制后擾流板車型配置 -- 舒適性配置帶電動折疊功能和加熱功能的外后視鏡 帶防眩目功能的內(nèi)后視鏡車型配置 -- 車輛安全/防盜配置ABS防抱死制動系統(tǒng) ESP電子車身穩(wěn)定裝置 SR(防滑裝置) ABD(自動剎車差速器)前排雙階段安全氣囊 頭部－胸部側(cè)安全氣囊 氧傳感器的觸媒轉(zhuǎn)換裝置 OBD隨車診斷系統(tǒng)全時四輪驅(qū)動配備粘性牽引力系統(tǒng) 可選自動化順序式變速器

作為世界頂級的豪華超跑品牌，蘭博基尼的首款SUV終于上市，售價高達313萬起但是蘭博基尼最貴的車是Ven eno roadster售價2600萬由此可以看出，蘭博基尼跑車和蘭博基尼SUV相比，蘭博基尼跑車更貴

蘭博基尼最貴的SUV是Urus，該車型采用雙渦輪增壓V8發(fā)動機，602馬力，最高車速能達到305公里/小時。它在國內(nèi)的官方售價是2299.8萬元，只能從官方4S店購買，而且很難買到。

在生活中我們偶爾也可以看見一些之前出現(xiàn)在電視或者雜志中的豪車，比如來自意大利的蘭博基尼，如今中國市場已經(jīng)超越日本，成為蘭博基尼品牌的全球第二大市場，不過即使是最便宜的蘭博基尼好像在中國的路上也不是那么常見。 所以在路上看到一輛真正罕見的蘭博基尼好像是件不容易的事，說實話可能我們許多人永遠不會親自見到這些傳奇的經(jīng)典跑車。 蘭博基尼每款車的生產(chǎn)數(shù)量都是很有限的，截止目前蘭博基尼生產(chǎn)過的所有量產(chǎn)車型總共只有118款，并且每款車的產(chǎn)量都不大，其中蘭博基尼生產(chǎn)的第一款量產(chǎn)車型為蘭博基尼350GT。之后著名的蘭博基尼Miura只生產(chǎn)了幾百輛，而蘭博基尼最著名的Countach只生產(chǎn)了1,987輛。就連國內(nèi)能見度很高的蘭博基尼Gallardo車型，它的產(chǎn)量也只有14,022輛。 所以這篇文章我們就來盤點下 歷史 上那些最經(jīng)典、最罕見的蘭博基尼，這些車包括了品牌 歷史 中的經(jīng)典車到現(xiàn)代超跑，從價格“較低”的到富豪們也買不到的，下面就一起來看看吧。 1、蘭博基尼Jalpa 從1981年到1988年，蘭博基尼建造的Jalpa只有410輛。Jalpa車型最初原本計劃打造成為一輛“很多人可以負擔得起”的蘭博基尼，當時售價僅為6萬美元。 蘭博基尼的愛好者們一直期待著隨著時間的推移，這輛車會變得更有價值，但這還沒有發(fā)生。它的動力使用了V8發(fā)動機，最大功率255馬力，最大扭矩310Nm，最高車速為234 km/h。 這輛車有著沉重的轉(zhuǎn)向，沉重的離合器和極差的視野。在蘭博基尼的 歷史 上，Jalpa基本上被人們遺忘了。 2、蘭博基尼Diablo VT 6.0 SE 在2001年，就在蘭博基尼Diablo退役之前，蘭博基尼創(chuàng)造了一款限量生產(chǎn)42輛的特別版Diablo VT 6.0。它的特點是工程師們在從原有Diablo那臺6.0升V12發(fā)動機中壓榨出了549馬力，重新修整了空氣動力學套件，車頭，車身擋泥板，并且增加了兩個巨大的進氣口。 更為罕見的則是蘭博基尼Diablo VT 6.0 SE版本限量20輛，其最大的特點是外觀使用了兩種特殊的金屬車漆其中“Oro Elios”油漆代表日出，和“Marrone Eklipsis”油漆代表日落。 SE版本還配備了帶蘭博基尼標志的制動卡鉗和碳纖裝飾。 3、蘭博基尼Countach LP 400“Periscopio” 蘭博基尼 Countach首先開辟了超級跑車新的領域，然后為現(xiàn)代超級跑車鋪平了道路。在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，這款車一直雄踞超級轎車的前列，它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。 然而，標志性的海報車也有一些問題，比如駕駛起來的視野，后部視野一樣很差，蘭博基尼的研發(fā)部門對此進行了改進。 他們使用了一種名為遠視后視鏡的配置，它通過車頂上的隧道一直通到車輛后面。這種配置只出現(xiàn)在LP 400早期的生產(chǎn)型號上，總共大約只有150輛。 4、蘭博基尼Aventador LP720-4 50 Anniversario 當蘭博基尼品牌到了50周年的時候，它掙脫了枷鎖，制造了當時超級跑車市場最狂野的東西。一些人認為蘭博基尼對其現(xiàn)代 汽車 設計過于克制，因此這家意大利超級跑車制造商建造了LP720-4 50 Anniversario，其中雙門版本與Roadster敞篷版本各限量100臺。 車身前部的進氣口面積更大，擾流板更加延展，并且兩側(cè)增加了襟翼。采用全新設計的尾部則是采用更大的網(wǎng)狀機艙蓋，能幫助發(fā)動機更好的散熱。車身上使用了獨特的黃色油漆顏色，官方稱之為Giallo Maggio。 據(jù)蘭博基尼說，新的車身使Aventador提高了50%的空氣動力學效率。黑色車輪也是專為蘭博基尼Aventador50周年版設計的，6.5升V12的最大功率被調(diào)校到了710馬力，高于標準版本的691馬力。 5、蘭博基尼Miura SV/J Miura是蘭博基尼 歷史 上最具有標志性的 汽車 之一。Miura SV是在1971年推出的Miura改款，其中的V為Veloce（速度），這款車以凸顯其在發(fā)動機動力方面做出更大的提高。目前世界上僅有150輛Miura SV，2015年Miura SV在英國的拍賣成交價為125萬英鎊。 SV/J，其中的J為Jota意味著輕量化，當時主要以比賽為目的而生產(chǎn)，但后來費魯喬·蘭博基尼(FerruccioLamborghini)決定不參加比賽了。 當時生產(chǎn)出來的跑車被百萬富翁阿爾弗雷多貝爾朋買下，之后一些鐵桿的蘭博基尼粉絲也聽到了消息，并要求購買。 據(jù)說，大約總共有六輛蘭博基尼Miura SV/J，最初這些車都是用白色涂裝。目前來說它們都已經(jīng)是無價之寶了，擁有它們的收藏家可能也不會對外銷售，實在要問價格的話，可能至少需要幾百萬美元。 6、蘭博基尼Gallardo Squadra Corse 一個更現(xiàn)代的賽車衍生車型是Gallardo Squadra Corse，這款車最初亮相于2013年的“加拉多超級特羅費奧賽車”(GallardoSuperTrofeo)。只限量生產(chǎn)了50輛，并且可以合法上路，當時只有15輛進入了美國。 動力上使用了自然吸氣5.2升的V10發(fā)動機，最大功率為562馬力，配備了電子齒輪六速半自動變速器，四輪驅(qū)動。 碳纖維是使它更輕的主要成分，包括車尾巨大的尾翼。然而，與賽車不同的是Squadra Corse保留了音響系統(tǒng)和空調(diào)。其它包括門把手、賽車座椅、中控臺、方向盤下部，以及儀表板周圍的裝飾統(tǒng)統(tǒng)使用了碳纖維材質(zhì)。 這輛車，包括它獨特的車身部件，都是用一種叫做GialloMidas的黃色油漆。 7、蘭博基尼Centenario Centenario是為了紀念蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）誕辰100周年而專屬打造的。該車將限量40臺，包含20臺硬頂版以及20臺敞篷版。 6.5升V12來自熟悉的蘭博基尼Aventador經(jīng)過特殊調(diào)校這款發(fā)動機的最大功率達到了770馬力。 Centenario是從Aventado SV衍生而來的，但它是第一款使用后輪轉(zhuǎn)向的蘭博基尼，在Centenario上還對整車的空氣動力學進行了改進，如前部的進氣格柵，在高速行駛時可以引導氣流，夸張的車尾擴散器以及發(fā)動機艙蓋通風口都讓人眼前一亮。 蘭博基尼Centenario上市時價格為190萬美元，我們從互聯(lián)網(wǎng)上的交易信息看到一輛硬頂版本的蘭博基尼Centenario在2019年以400萬美元的價格出售。 8、蘭博基尼Veneno 說起蘭博基尼就不能不提起稀有的蘭博基尼Veneno。這款車是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的，它的名字是西班牙語“毒藥”的意思，同時也是一頭著名斗牛的名字。 這也是迄今為止最極端的蘭博基尼。Veneno使用了6.5升V12發(fā)動機產(chǎn)生740馬力和690 N·m，該車與Aventador擁有相同的碳纖維單車底盤，很多地方借鑒了賽車的設計，同時優(yōu)化了空氣動力學。 蘭博基尼Veneno的外觀設計極具未來感，向后延伸的細長匕首形前大燈、寬大的U形進氣格柵、血盆大口般的后輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組，都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。 該車全球限量三臺，售價310萬歐元，后期市場反響很高，所以又推出了九輛敞篷版本，售價為330萬歐元。 9、蘭博基尼Aventador J 蘭博基尼Aventador J全世界僅有一輛，縱觀蘭博基尼的生產(chǎn) 歷史 只有Jota P 400車型為獨一二五的。Jota P 400是由蘭博基尼的總工程師鮑勃華萊士在業(yè)余時間創(chuàng)造的獨一無二版本的Miura。不幸的是，后來的主人把它毀了，燒得干干凈凈。 因此，蘭博基尼 歷史 上獨一無二的車型就是Aventador J了。這款無車窗的超級跑車使用的是Aventador的V12引擎，它的最大功率為691馬力，但這輛車的重量僅為3472磅。 這輛可以合法的在路上行駛，但是為了減重一切不必要的功能都被拆除了，比如空調(diào)和立體聲系統(tǒng)。 蘭博基尼聲稱這輛車在短短六周時間內(nèi)就從圖紙上的概念變?yōu)楝F(xiàn)實，然后在2012年以280萬美元的價格被一位不知道姓名的收藏家購買。 10、蘭博基尼SestoElemento 蘭博基尼Sesto Elemento看起來就像一輛由瘋狂科學家們制造的機械怪物，平時一直鎖在地下室里，只有在特殊情況下才釋放出來。 由于采用大量碳纖維材料，整車重量只有2200磅，動力上使用了來自蘭博基尼Gallardo上那臺5.2升V10，最大功率562馬力，最大扭矩為540N·m，與之匹配的是6速手自一體變速器。百公里加速時間在2.5秒以內(nèi)，最高時速320 km/h。 Sesto Elemento直接翻譯為“第六元素”，即碳—整車的重量如此之輕，因為碳纖維技術用于主要部件，包括車身、底盤、驅(qū)動軸和懸架。 在我們看來，這是迄今為止最壯觀的蘭博基尼，只生產(chǎn)了20輛，沒有一輛是合法的，這些車都不具備在公路上行駛的條件，所以只能存在在地下室或者車庫。不過它一經(jīng)推出便銷售一空，我們所看到的唯一一次出現(xiàn)在市場時，它的要價是300萬美元。

是廠家贈送給意大利高速公路檢察署的，并不是什么經(jīng)濟實用型的車型，而且在送給意大利高速公路檢察署之前已經(jīng)對汽車進行了改裝，有專門保存器官的儀器以及高速公路測速儀等等，價格不菲。 Ps:因為意大利警察局的車是青一色的fiat，正值當時又是意大利的國家節(jié)日，fiat才會贈送加拉多給意大利警方。對于警察來說就是白送的。

易車原創(chuàng) 日前，為慶祝Countach 發(fā)布50周年，蘭博基尼Countach LPI 800-4今日于美國The Quail賽車集會正式亮相，全球限量112臺，LPI的全稱是“Longitudinale Posteriore Ibrido”，譯為“混合動力縱置后驅(qū)”，“800-4”則代表800匹馬力四輪驅(qū)動。在品牌誕生的第58個年頭，用現(xiàn)代科技“復產(chǎn)”一款極具代表性的Countach，不光是經(jīng)典的延續(xù)，更是品牌的未來。易車作為獨家中文媒體，我們有幸對蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生進行了專訪。70年前，一家意大利主營拖拉機的農(nóng)用機械制造商——費魯齊歐·蘭博基尼，因與恩佐·法拉利一次有關法拉利250 GT 的“不愉快交流”，一舉決定建立一個汽車制造工廠來實現(xiàn)他對于運動跑車的完美追求。如今，蘭博基尼已然成為全球頂級跑車制造商，比肩曾經(jīng)促成自己的法拉利品牌。不過，時代的腳步又出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)——電動化卻已經(jīng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，無論民用的中低端，或是一眾豪華品牌，乃至處于頂尖的超跑品牌都已紛紛表態(tài)向電動車時代進軍。對此，Winkelmann先生表示，對于一向以暴力V12馳騁的“蠻牛”來說，“接軌”混動也已經(jīng)不是什么新鮮事了，面對新時代下電動化的巨浪，蘭博基尼不僅是汽車生產(chǎn)者，更是一家超級跑車的制造商，我們對于新能源動力的探索早已開始，早在2019年推出的Sián車型就已落實，而如今這套超級電容器供電的電機同樣出現(xiàn)在Countach LPI 800-4上。從Sián和Countach LPI 800-4所搭載的超級電容器供電的電機，就能窺探出蘭博基尼在電動化背景下的悄然轉(zhuǎn)型，雖然得到了電機的加持，不過混動組合的巧妙在于，這是一項在電機和車輪之間建立直接連接的輕度混合動力技術，意在保留了V12發(fā)動機的純粹特性，，在完成輕量化升級的基礎上進一步增加輸出功率、提升車輛性能，一切仍將圍繞“蠻牛”基因而生。談及蘭博基尼未來全系產(chǎn)品都將是混合動力車型嗎？是否將不再推出純?nèi)加桶l(fā)動機的車型？Winkelmann先生表示，蘭博基尼將于2023年推出首款混合動力量產(chǎn)車型，即下一代Aventador車型，于2024年推出下一代Urus車型，Huracán車型將是（三條產(chǎn)品線中）最后一個實現(xiàn)混動化的車型。無論是當下內(nèi)燃機，還是未來混動動力，蘭博基尼始終致力于奉獻出世界上杰出的高性能超級汽車，而非超級賽車。毫無疑問，如今電動化都將是每個汽車品牌都將涉及的領域，但不同類型車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說，電氣化也并非一蹴而就的，相比其他豪華品牌或是超跑品牌在純電或是混動方面的布局，蘭博基尼的反應并不算遲緩。Winkelmann先生，蘭博基尼仍將堅持由內(nèi)燃機發(fā)動機提供主要動力，電機是將作為輔助，所提供的動力占比不會超過50%，蘭博基尼品牌需要向客戶保證的是，搭載電池的蘭博基尼車型將擁有比純內(nèi)燃機版本更卓越的性能。對于蘭博基尼這樣的超級跑車，注重性能的提升至關重要，就Aventador和Huracán兩條超級跑車產(chǎn)品線，以及Urus產(chǎn)品線來說，不久之后，我們會在正確的時間做出正確的決定，將推出的混合動力版本既能提供“蠻牛”的性能，又能同時滿足減排的需要。對于其它品牌已經(jīng)開始生產(chǎn)純電動頂級跑車（hypercar）的現(xiàn)狀， Winkelmann先生：未來的十年里，蘭博基尼將首先實現(xiàn)全系產(chǎn)品的混動化，在Huracán、Aventador經(jīng)典超級跑車產(chǎn)品線和Urus超級SUV的三條產(chǎn)品線之間進行區(qū)分，并推出第四條產(chǎn)品線，也是一款純電動車型，將不早于2027年上市。而有關蘭博基尼的未來將要推出的“第四條純電產(chǎn)品線”是哪種車型？? Winkelmann先生也表示，第四條產(chǎn)品線需要區(qū)別于Huracán和Aventador這一類的超級跑車，以及超級SUV Urus，可能采用2+2或類似的布局。而車身風格尚未確定，但有一點很重要，這款車型無疑是更偏向日常出行的車型。總結(jié)：對于蘭博基尼這樣的超級跑車來說，電動化的到來更多的是做出適應和調(diào)整，如果是Sián的誕生代表著無限未來，那么Countach LPI 800-4即傳統(tǒng)超跑向混合動力超跑的過渡“橋梁”。可以說，蘭博基尼的電動化戰(zhàn)略不會激進，作為著名的超跑品牌，秉持品牌純粹基因之外，還要確保客戶和品牌做好步入全新科技時代的準備，從如今兩款限量發(fā)售的混合動力車型上的實踐來看，蘭博基尼邁出了電動化新的一步。在致敬輝煌的“蠻牛”之外，讓我們期待一下“加了電”的蘭博基尼！??

蘭博基尼黑蝙蝠價值1280萬。蘭博基尼黑蝙蝠（Murcielago）是蘭博基尼推出的一款超級跑車，采用60升單級安全氣囊，乘客位置是130升雙級安全氣囊，達到國際上法律條文規(guī)定的頭部和側(cè)面碰撞標準，燃油供給標準和材質(zhì)易燃性標準。行李箱按照兒童安全保護規(guī)范進行調(diào)整。蘭博基尼黑蝙蝠源自中世紀一頭連戰(zhàn)數(shù)場而不死的斗牛的名字。

小編對于車輛是有相應的研究，所以對于一些豪車，例如蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯都是比較關注的。然而蘭博基尼大牛在國外只賣276萬，國內(nèi)卻要738萬，兩者之間差不多有500萬。之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是因為要繳納相應的關稅，這個稅收非常的高，一般是25%的比例。然而還要繳納相應的消費稅以及增值稅，所以這三種稅費加一起就600多萬。蘭博基尼在國外是比較出名的一款豪車，然而在當?shù)貎H僅售賣49萬美元的價格，折合人民幣，也就是200多萬，然而到國內(nèi)，卻變成700多萬，這中間差了三倍。不過這也并不是瞎要價的，而是因為中國將產(chǎn)品放在其他國家售賣，也是要繳納相應的稅費，所以這是一個不成文的規(guī)定。可以說產(chǎn)品的價格越高，那么繳納的稅費就會越多，所以蘭博基尼大牛這款車的稅費遠比車的價格高很多。另外外國車輛進入國內(nèi)的時候，還是要繳納相應的通關費用、物流費用、倉儲費用等，這些費用的價格也是比較多的。所以種種方面結(jié)合下來才構(gòu)成了最終的售價，這也就是進口車輛價格在國內(nèi)賣的比較貴的原因。所以大家如果想要買這種車輛的話，必須要有相應的人脈，說不定可以節(jié)省一部分的金額。不過這款車雖然價格非常昂貴，然而得到了很多人的喜愛。不管是車型、外觀，還是行駛體驗都非常的棒，因為這款車搭配的發(fā)動機非常的牛，可以迸發(fā)出700匹的最大馬力，另外百公里加速時間只需2.8秒，所以是很多人心中夢寐以求的一輛跑車。有錢人也都會將這輛車納入自己的名下，不過普通人隨便購買一輛10萬出頭的代步車，也是比較不錯的。

蘭博基尼大牛。蘭博基尼大牛的價格為808.2萬元，而庫里南的價格為610萬元，蘭博基尼大牛貴。蘭博基尼是一家意大利汽車生產(chǎn)商，全球頂級跑車制造商及歐洲奢侈品標志之一。

可以。蘭博基尼的越野車295w，新歐陸290w，所以可以買。目前蘭博基尼小牛在售車型，一共有4款，其廠商指導價在254-355.6萬之間。

易車訊 蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2賽車，由Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán STO車型設計研發(fā)，搭載自然吸氣式V10發(fā)動機，可輸出640馬力。Huracán GT3 EVO2采用全新空氣動力學解決方案和進氣系統(tǒng)，源自Huracán STO的六邊形進氣口設計和尾翼使其擁有更高效的進氣系統(tǒng)和更好的車輛平衡。車頂進氣口與氣管相連，取代了側(cè)進氣口，以最佳方式將氣流直接導入發(fā)動機，使其更好地響應駕駛者需求。由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計的10個電控節(jié)氣門提高了配備鈦合金氣門的V10發(fā)動機的效率，整套系統(tǒng)僅用四個螺釘固定在發(fā)動機上。該解決方案首次在Essenza SCV12上運用，讓維護工作更加便利。全碳纖維車身采用與蘭博基尼Centro Stile設計中心合作打造的外形設計，全新分流器、擴散器和車身底部進一步提高空氣動力學效率。碳纖維車底的外層采用高強度Zylon纖維，與全新擴散器一起，為新車提供比當前GT3 EVO更大的下壓力。經(jīng)重新設計的防滾架有兩個后柱，與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側(cè)板共同提高了車門受到碰撞時的安全性，且符合FIA 2022法規(guī)。有機玻璃側(cè)窗通過一圈螺釘固定在碳纖維門板上，可提高結(jié)構(gòu)剛度和可靠性。蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計了全新卡鉗和剎車片，能夠提升其在耐力賽和短程賽中的性能。這些解決方案與專用TCS牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)相結(jié)合，使車型在低抓地力條件下易于控制，即使由紳士車手駕駛也是如此。交付給客戶的車型配備由Squadra Corse賽事運動部門長期合作伙伴倍耐力提供的PZero輪胎（前325.680-18；后325/705-18）。全新車型將于2022年下半年開始交付，而且前代Huracán GT3 EVO車型也可通過升級套件升級至GT3 EVO2規(guī)格。全新Huracán GT3 EVO2將于2023年戴通納24小時耐力賽進行賽道首秀。根據(jù)易車App“保值率榜”數(shù)據(jù)，蘭博基尼Huracán在同級別競品中排名第7，三年保值率94.7%。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

汽車在路上行駛難免會遇到一些問題，那么如何處理這些小車問題呢？下面小編就給大家介紹一下蘭博基尼的suv搭載了什么發(fā)動機，可能會對你有所幫助。蘭博基尼的suv是urus，配備4.0升v8雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率478kw，最大扭矩850 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2250到4,500 rpm。這款發(fā)動機搭載缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。Urus的前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛。這款suv上市有一段時間了，很多消費者都買了。它的動力很強，操控性也很好。我曾經(jīng)以為蘭博基尼制造了越野車。urus是蘭博基尼首款高性能suv車型。這車雖然是suv，但操控性和性能都不亞于跑車。這款車的發(fā)動機動力很強勁，變速箱換擋的速度也很快。而且蘭博基尼urus的內(nèi)飾非常科學，很多消費者非常喜歡這種內(nèi)飾設計風格。蘭博基尼urus與賓利添越和奧迪q8同平臺制造，蘭博基尼歸大眾所有。自然，這款車將與大眾旗下的一些車型在同一平臺上制造。如果朋友對urus感興趣，可以去試駕一下。

第十名：蘭博基尼，蘭博基尼的售價最低都要了兩百萬，作為全球頂級跑車之一，這款車將速度和時尚結(jié)合在一起，不斷的創(chuàng)造新的速度記錄，它是以一頭公牛作為車標，這標志體現(xiàn)一種向錢沖、不服輸?shù)木瘛５诰琶罕r捷CarreraGT，這是一款傳統(tǒng)敞篷雙座超級跑車，這款車的價值為44萬美元，它的外觀有著極具的擴張力，并且它搭載的那款5.7L的自然進氣V10引擎，動力十分的令人震撼

蘭博基尼大牛不敞篷750萬，敞篷808.2萬。敞篷車外觀很好看，最大缺點是易吃灰塵就是吸尾氣，實用性較差，不過很多人會覺得很酷，所以一般存在于高端市場。不敞篷實用性較強，安全性相對也更好。

不過，既然來了，我們當然不會放過實拍“小牛”的機會。事實上這臺四驅(qū)版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎變成了后驅(qū)和適當簡配，其余基本是一致的。車型特點：一、中期改款車型，提供硬頂版、敞篷版和后驅(qū)版可選二、優(yōu)化空氣動力學套件，尾部增加擾流板三、增加帶語音控制的8.4英寸中控屏，車廂更有科技感四、搭載5.2L V10自吸動力+7速雙離合動力總成，百公里加速僅2.9秒五、引入車輛動力學控制預測邏輯軟件：蘭博基尼車輛動態(tài)一體化系統(tǒng)蘭博基尼Gallardo我們都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是蘭博基尼歷史中非常成功的車型，以相對親民的價格打開了更廣闊的市場。作為后繼者，Huracán受市場歡迎的程度有過之而無不及，這款2014年上市的超跑去年實現(xiàn)全球交付14000輛的里程碑，相比于Gallardo所花費的十年時間，Huracán可以說是詮釋了“青出于藍而勝于藍”的含義。EVO版本是Huracán的中期改款車型，命名規(guī)則很符合邏輯，“EVO”就是“進化”的意思，也可以理解為升級。Huracán從整體形態(tài)看似乎沒有什么變化，依舊像趴著的“鼠標”，但實際上從空氣學動力套件到車廂都有著顯著的優(yōu)化，給到消費者個性化定制選擇的空間也更大，車身顏色非常豐富，包括5種基礎漆面、5種金屬漆面、13種珍珠漆面、11種啞光漆面和6種特殊金屬漆面，能夠打造獨一無二的專屬座駕。前臉部分其實能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是沒有“大牛”那么夸張。采用了全新設計的前保險杠，車身姿態(tài)看上去更顯低矮更富有張力，兩側(cè)的車身同色風鏟增加了橫向的Y字型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，中央是黑色的風鏟，車頭高度僅僅牌照框的高度，夠薄了吧。前大燈如鷹眼般的銳利造型擁有十足殺傷力，LED近遠光采用分體式設計，內(nèi)部呈雙“Y”字形LED日行燈猶如火炬般將燈芯托起。這里要說一下，“Y”元素正是蘭博基尼家族設計的DNA，因此此元素將體現(xiàn)在全車各處。而“Y”字形LED日行燈也是區(qū)分“大牛”和“小牛”的重要小細節(jié)，“大牛”為單Y字，而“小牛”為雙Y字。車頭部分是對氣流的第一道關卡，前端下壓力是空氣動力學設計的重中之重，而Huracán的側(cè)腮部分經(jīng)過重新設計，加入“Y”字形立體分流板，不僅提升了整車的空氣動力學性能，還從造型上與車頭線條和大燈產(chǎn)生了“Y”元素的微妙呼應效果。可以看到，內(nèi)部依然是直接暴露的散熱器，右側(cè)為前輪設置了豎立的通風道。側(cè)面造型依然是蘭博基尼獨一無二的楔形造型，從Countach開始就成為蘭博基尼不變的經(jīng)典。車頭傾斜角度與前風擋保持一致，略微下壓的后部車頂線，低趴的車身高度，短促的前后懸垂，無一不是經(jīng)典的傳承。當然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那樣擁有巨大的車身進風口，而是將開口設計在車窗部分和底裙，看起來要優(yōu)雅很多，尤其是上方的開口與車窗造型完全融合，前后正好對稱，設計非常巧妙。而底裙處的通風口則是新車重要的改進點，增加一道導流板，將氣流分為兩部分，分別為剎車系統(tǒng)和發(fā)動機艙通風散熱，功能上提升明顯。車身尺寸長寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長大的跡象很明顯。不過與同級對手相比，尺寸卻是依然是最緊湊的，保留最佳操控的底子。車身同色的后視鏡采用了極為扁平的低風阻造型，既沒有轉(zhuǎn)向補償燈也沒有側(cè)置攝像頭，支持電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能，對于超跑來說功能已經(jīng)足夠豐富了。可彈出的隱藏式門把手是當下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風阻和風噪，在上車的時候也更有儀式感，當然，這臺車還配備了無鑰匙進入，輕觸前方的凹點即可。四驅(qū)版車型標配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅(qū)版車型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經(jīng)典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質(zhì)通風剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。如果說新設計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那么全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位布局，配合大面積為發(fā)動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人欲罷不能。