普拉多

靠，今天才知道原來老外造車根本就不用心，盡拿些偷工減料不值錢的東西糊弄國人。可悲啊，就你這么一個明白人，早遇見你也不至于我現(xiàn)在才明白。差點耽誤事啊

我還誤導別人，這兄弟，別開玩笑。你用大眾的破車跑到普拉多論壇里說事。你還說不是水軍。國內最先玩水軍的就是大眾。

我的ES是12款的250，改款之前的，近兩年款的沒開過，不好對比，但這車和q70不好對比吧，問題是你用車傾向于什么？而且現(xiàn)在要比就是300H拿出來說話啊

用料太粗了公差配合比長安福特還差車里的塑料件那個說藍不藍說黑不黑的簡直跟旁邊的皮卡一個樣還有毛刺外面看著還是那么回事一進去就完蛋了入手的第一件事就是把塑料件全部包真皮

優(yōu)點：日常操控輕松、柔順，有高級感；大梁式底盤結實可靠，長時間走爛路不用擔心；發(fā)動機和變速箱技術成熟可靠，動力和節(jié)油性能很均衡；久經考驗，可放心在環(huán)境惡劣地區(qū)使用，包括用93號油；全系標配LSD限滑差速器和中差鎖，可應付大部分爛路；頂配車型有全套越野科技配置，可應付艱難越野，且提升了樂趣；駕駛視野一流，調節(jié)輕松，座椅非常舒適；三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間；車廂內杯座、安全帶、出風口等人性化細節(jié)做得非常到位；獨有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強；新增的全電動折疊第三排操作非常輕松高級；全部座椅放平后承載能力很強；導航的RTIC交通信息更新功能非常實用；全系被動安全配置基本劃一，被動安全達到較高水平。普拉多4.0的缺點：公路操控仍存在重心高、過彎笨重的特點，不適合激烈駕駛；在城市道路過坎時，后懸掛跳動比較明顯直接，乘坐不夠舒適；第三排雖然空間不錯，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV；尾廂橫拉門向右開，在中國道路靠邊停車搬運行李不方便；動力系統(tǒng)規(guī)格不高，少了點先進感。所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價值：結實的底盤，不怕走爛路；均衡的動力系統(tǒng)，動力夠用油耗合理；人性化周到的車廂，實用好用又不失豪華享受。整車品質概括來說就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質正是為數(shù)眾多的主流買家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心價值，這是它動力系統(tǒng)基本不改、大梁式底盤也堅決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應強求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤科技，使得越野體驗大大提升，無論實際能力還是科技感都可以跟路虎發(fā)現(xiàn)4、吉普大切諾基這樣的對手抗衡。有人會擔憂引入高新科技后，會削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒有證據(jù)證明，但除了頂配車型，其余全系并沒有引入太多高新科技，仍是很基礎、成熟的技術。豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務實派用戶的需求，又提升了車系形象，開拓到新的高端用戶。試車后我們反倒覺得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因為單看這副外形，你實在不容易知道它已經進步提升了那么多。在當下，普拉多的真正弱勢只有一個，就是它的品牌。要知道，50萬以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒有這重價值，它形象樸實，掛個豐田標，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應該是對名牌放得下的人，但換個角度看，一些排斥名牌的客戶（包括一些官辦機構），普拉多就是他們的首選。所以，這部普拉多4.0車的賣點依然很多、很強、很清晰。它并非面面俱到，設計風格和公路操控的快感依然落后于同級平均水準。但是考慮到在中國開車會遇到的大多數(shù)路況，普拉多可能是適應能力最強的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對手難以趕超的優(yōu)勢。

1.有聲音，還可以，但和40比聲音就溫柔多了2.就這一點，建議你還是別買27了，比如和Q50比.....，差別太大了，除了起步能小竄那么一下外，其他任何時候都是速度表在緩緩的上升，慢性子能接受，估計你接受不了3.開起來，像船，忽忽悠悠的，不顛，對坑洼、減速帶過濾的不錯4.隔音真的可以，胎噪幾乎聽不到，保持勻速也很安靜，提速時風扇聲音很大5.建議你去試駕，而且要求銷售多跑兩圈，這車不要和SUV和轎車比加速，西北旺那家有27試駕車，北京好像就這一家有

樓主如果是買27的,個人感覺是這樣的,中東車能賣的出去是因為有價格優(yōu)勢，但目前中東2700已經喪失了價格優(yōu)勢，反而比國產還要貴，配置不如國產豐富，而國產的，一是價格有優(yōu)勢，二是有質保，三是配置豐富，至于中東的書包有人喜歡那是另一回事情，有的壇友說中東的質量好這也純屬個人看法吧，比如中東漆好那也只是個人理解吧，氣候熱漆就好也沒道理吧，說中東車質量好的人也沒有有權威的數(shù)據(jù)支持，說國產質量差的也同樣沒有，現(xiàn)在是無權威證據(jù)說國產的質量就是低于中東的質量。現(xiàn)在國產27全系標配車身穩(wěn)定等安全配置，但中東沒有任何人敢保證有這些配置，還有中東車型復雜，買車難保證原裝原味，最重要的一點就是中東車本來就是價格優(yōu)勢于國產，可目前連這點優(yōu)勢也沒有了，這僅是個人意見，樓主不喜匆噴中東車都是經過專門整改后發(fā)到中東銷售的，這種整改當然包括適應當氣候和油質需要的，而廠家追求利潤的目標是沒有變的，也就是說只要適應中東的氣候、油品、當?shù)亟灰?guī)就可以，在此基礎上降低成本以追求更大利潤，所以說中東不需要的工藝廠家根本不會去做，中東不需要的安全配置廠家同樣也不會去做，具體哪些比國產的多了，哪些比國產的低了，只能由車主本人去感悟和探索了

謝了、我也很糾結、但聽了你說的、普拉多似乎除了面子可以裝一下以外、漢蘭達才是理性的選擇、當然去看漢蘭達一直都沒看2.0的.大排自吸車還是比較喜歡的

普拉多在中國來說已經是很多人都知道了，隨便找個人問問應該都知道。普拉多的保值，你看看二手市場就知道了。保養(yǎng)維修，你看看西藏那么多人開，93汽油照開樓主現(xiàn)在主要的問題是大眾途昂是新出來的車，個人覺得主要是發(fā)動機與變速箱是否耐操，還有銜接是否滿意。如果說到配置，空間大小，我感覺沒什么問題。因為新車，保養(yǎng)不知道，保值也不知道，只知道在國內的關注度確實是挺高的。建議樓主多多試駕途昂，然后再做比。可以根據(jù)個人需求，喜愛去選擇吧。

日本本土只有豐田，沒有說一汽廣汽。一汽和廣汽是國內的廠子，國外品牌的車想要在國內生產必須和國內的車廠合作，顧名思義合資。日本的車型比國內的分得更細，特別是小車和保姆車。現(xiàn)款霸道和現(xiàn)款漢蘭達的3.5l自吸不是同一款，霸道那款是新的3.5發(fā)動機，其他車型貌似還沒更新，未來款的漢蘭達的3.5發(fā)動機就和霸道現(xiàn)款的一樣了。漢蘭達肯定還是廣汽賣，霸道就不清楚了，據(jù)說霸道和陸巡的生產線都準備撤出國內了。凱美瑞和rav4的那臺2.5則是同一款發(fā)動機

四樓回答很專業(yè)，我來說個最實用的，而且只要上車就會用到的，帕杰羅沒地方放手機，更別說放其他東西了，看你自己的取舍了。

異響源相當一部分來自于外掛式備胎系統(tǒng)，車門受到顛簸會有異響，但也僅限于走爛路會響。論壇里好像有不少車友已經手動解決了？我是沒那技術額。倆車的進口版本我都開過相當長一段時間，都是好車，但是也都有尷尬的地方，價位相同的話普拉多只能上27，但是27感覺在外面玩耍稍有勉強，在城市代步的話4缸誰都明白；帕杰羅的話城市代步好不到哪去，他的主場是非鋪裝路面，但是走爛路的話異響問題就隨之未來了，都比較尷尬。但是說被秒我也很不理解，懸掛硬是真的，但是普拉多由于太軟的緣故出去玩的話信心遠沒有帕杰羅來的高。根據(jù)老婆的說法普拉多的后排要比帕杰羅更舒服。

不用怕，發(fā)動機保持在3000以上，還是可以的，要超車在走爛路的時候，就隨便超。。好路就不要想了，能看到面包的尾燈就不錯了

我4-7提車的。開了差不多一個月，說下心得給你。高速我一般就160km的路程，時速基本保持在100km，油耗11。如果時速120km，估計油耗就是12左右。二驅模式。最低也就試過10.9油耗。城里開我油耗基本上13左右。40分鐘的數(shù)據(jù)。ps：帕杰羅的實時油耗是個列表，一般看不到數(shù)字，綜合油耗要按時間算的。你剛啟動開了幾分鐘的油耗數(shù)據(jù)很高。（說有實時油耗的車友我真心不知道在哪看得，除了那個圖表的瞬時油耗，可那是圖表沒有數(shù)字顯示）內飾：設計就那樣，你不能去改變它的話那么你去適應它就行了，反正我習慣了。前排座椅舒適度還是可以的，后排短時間沒啥不適應，時間久了可能會感覺不舒服，但是哪個人坐車坐個2-3小時都難受。過減速帶前排沒感覺，后排會感覺顛婆。過彎也是一樣道理。普拉多后排可以調距離，帕杰羅后排可以調角度。第三排就別指望了。誰坐都難受。

查看車輛使用手冊有沒有操作手法，如果沒有，需要到正規(guī)一點的輪胎店，讓師傅用電腦復位一下就可以了

豐田普拉多有超級白色、珍珠白色、青銅云母金屬色、黑云母色、暗紅云母色、黑色、灰藍色、白色、銀白色、銀灰色等多種顏色。可以選擇白色，白色是純潔的代表，也是大多數(shù)人比較喜歡的。

非常好用，把手機藍牙打開尋找匹配就行了，以后你一上車開啟就自動鏈接了，可以按方向盤上面的按鍵接聽電話，也可以繼續(xù)用手機接聽電話

標準胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會有所差別。胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內部空氣壓強。駕駛側車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力。

檔有按鈕

新款普拉多的TX和VX在配置上有很多相同之處，比如說電子中央差速鎖、主動牽引力控制系統(tǒng)A-TRC、駕駛席電動腰部支撐等等。要說不同的話，應該是廣角監(jiān)視功能、帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)MTM、動態(tài)調節(jié)懸架系統(tǒng)KDSS、迎賓照明踏板、方向盤加熱等，我也就不一一例舉了。個人覺得，要是經常出去跑，尤其是老走坑洼路面的話，還是選擇頂配車好！因為在頂配車中有多地形可選駕駛輔助裝置MTS旋鈕，這個旋鈕可以根據(jù)不同路況來調節(jié)車的驅動力和制動力，是個很好的東東噢！當然了，也不說其他配置的車不好，這就得看個人喜好和用途了！