渦輪增壓是主流 解析2013國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

● 3.0升-4.0升級(jí)別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這次摘得3.0升-4.0升級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的桂冠可謂是意義重大，目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實(shí)在去年的發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以24分的成績(jī)落后于法拉利458上的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)失之交臂。同時(shí)在這個(gè)組別內(nèi)，僅以16分的成績(jī)落后于寶馬M3上那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，又與大獎(jiǎng)擦肩而過。幸運(yùn)的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以13分的優(yōu)勢(shì)擊敗了寶馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也就結(jié)束了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)5年統(tǒng)治改級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的地位。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總量?jī)H為199kg，在7500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)可產(chǎn)生600Nm的扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)以及平面曲軸，工程師能把這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強(qiáng)勁動(dòng)力可以收放自如。

● 4.0升以上級(jí)別：法拉利6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該獎(jiǎng)項(xiàng)前三名排名如下表所示：

 　　沒錯(cuò)，前面介紹的最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得主——法拉利 6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級(jí)別排量發(fā)動(dòng)機(jī)里也是取代了那臺(tái)4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以20分的優(yōu)勢(shì)摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)榜上一直是法拉利458上那臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著，而今年的獎(jiǎng)項(xiàng)得主同樣來自于法拉利，不過是一臺(tái)全新的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動(dòng)聽的排氣聲浪或許是最受評(píng)委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺(tái)裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是一款典型的賽車級(jí)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時(shí)使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計(jì)得更低(發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

　　總結(jié)：從獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)名單來看，各個(gè)排量級(jí)別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)大部分都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小排量高效動(dòng)力的表現(xiàn)也是很受評(píng)委們青睞的。從往屆的獲獎(jiǎng)名單上也可以看到，有些獎(jiǎng)項(xiàng)一直是某款發(fā)動(dòng)機(jī)一直“霸占”著，如大眾那臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)拿1.0-1.4升排量級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也連續(xù)7年穩(wěn)坐1.4-1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寶座。當(dāng)然也有被“易主”的，如保時(shí)捷那臺(tái)2.7L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束了寶馬3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)6年的統(tǒng)治地位。而我們更愿意看到的是各個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)每年都被“易主”，這也說明不斷有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)產(chǎn)生，也將不斷推動(dòng)發(fā)動(dòng)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

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