渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發動機

● 1.0升以下級別：福特1.0L Ecoboost發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

 　　同樣，前面介紹的拿下年度最佳發動機大獎的福特1.0升EcoBoost渦輪增壓發動機，在這個級別排量的發動機里更是以超第二名228分的成績穩拿冠軍，可見其“功力”相當深厚。

　　這臺發動機提供的動力甚至要超過四缸發動機，最大功率達125PS。由于裝備了高效率渦輪增壓器(最高轉速可達250000rpm)，使得發動機在1300-4500轉之間都能輸出170Nm的峰值扭矩。同時擁有出色的燃油經濟性，百公里油耗為4.2L，每公里的二氧化碳排放量為114g。

　　一位美國記者Dan Carney對它的評價是：這臺小尺寸的渦輪增壓發動機能爆發如此充裕的動力，同時對噪音與振動的很好控制，很少人會猜得到它排量是如此地小，這臺發動機為未來小排量發動機指明了方向。Horst Bauer, Kurier的評論說，“福特1.0L Ecoboost發動機很好得兼顧了效率與駕駛樂趣，仍然是所有三缸發動機的標桿”。

● 1.0升-1.4升級別：大眾1.4TSI 雙增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示：

　　大眾這款1.4TSI雙增壓發動機可以說是國際發動機年度大獎里最有名的了，至今一共獲得了11個獎項。在1.0升-1.4升級別的發動機里，更是從2006年開始，一直到今年連續8年穩拿這個獎項。目前搭載于大眾旗下多個品牌的車型上，包括大眾polo GTI，甲殼蟲、高爾夫、大眾CC、途安、途觀、奧迪A1/A3、斯柯達Fabia RS等眾多車型上，而國內目前只有進口的大眾尚酷搭載此發動機。

　　大眾工程師利用兩套增壓系統最大限度地壓榨這臺發動機的潛能，在2,400rpm以下主要是機械增壓系統起作用，而渦輪增壓系統在高轉速下才能體現出優勢，通過兩者的配合，既可以有效減少低速時渦輪增壓器的遲滯，又可以提升高速時的充氣量，可以爆發185PS的強悍動力，百公里油耗也才6.2升。

　　大眾小排量與雙增壓系統搭配的發動機早在2006年就進入年度發動機榜單，一直到至今還是榜上有名，它是當今發動機設計理念的引導者，仍是高科技發動機的代表。就像國際發動機年度大獎的聯會主席Dean Slavnich所說的，“這臺1.4TSI雙增壓發動機是目前該獎項史上最成功的發動機，盡管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量發動機采用雙增壓技術的一個典范。”