造車像做玩具一樣簡單 聊特斯拉一體壓鑄工藝

　　特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材質，而在此之前，傳統汽車采用鋁合金材質的車型，都有著非常高昂的后期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復。此次特斯拉采用的后底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應增加的。

　　如何看待這個問題，就當前來看，特斯拉Model Y一體成型的后底板處于一個非常不容易碰撞到的部位，傳統汽車的油箱就布置在這部位附近，普通碰撞基本很難傷到這里。即使是碰撞到了，那也很大可能是后車追尾導致的，按照國內交通法規，后車追尾全責，作為車主不需要有太多擔心。

　　放長遠來看，特斯拉肯定是有將整個車身采用一體壓鑄方式來制造的可能性的，打開想象，在未來一體成型的整車上，輕微磕碰事故豈不是要換車了。小編覺得大可不必擔心，首先，特斯拉極力推動的輔助駕駛系統，在未來肯定能極大程度避免交通事故的發生，也許在未來自動駕駛足夠智能的情況下，真的能做到“零”交通事故，那時車輛型態或許都會發生變化，現在傳統汽車研發的那些主被動安全系統、碰撞緩沖、各種氣囊，在未來某一天，直接就都不需要了。

　　推動智能駕駛是特斯拉一直在干的事情，而另一件重要的事，特斯拉通過優化各生產環節，不斷降低生產成本。特斯拉在此之前“火星移民計劃”，都有目標將費用降至10萬美元，我們還有什么理由不相信，未來一臺車的成本可以降到足夠足夠低，低到換一個車身大件就和普通修復所需的成本一樣。另外，車輛成本如果足夠低的話，車輛出現故障讓車輛回爐重造也將變成主流的解決方案。

　　國內摩拜共享單車創始人在一次接受采訪時曾經說過，他們有想過將旗下的共享單車做成一體成型的，這樣能極大程度降低車輛的投放成本以及后期的維護成本，投放出去的共享單車出現故障，直接回爐重造，這樣下來的維護成本可以比舊車維修更低。報廢重造比維修成本更高，在現階段稍稍有點違背常理，但只要生產制造環節的改變，這一切都將成為事實。

　　隨著大型壓鑄機的投入生產，特斯拉之前所規劃的藍圖愈加清晰，未來特斯拉Cybertruck將使用8000噸級一體壓鑄設備，記錄不斷被自己打破，特斯拉與傳統汽車企業走在完全不同的競爭道路上，隨著時間與之拉開的差距越來越大。

現在，你還覺得特斯拉只是一個單純生產電動車的企業嗎？

（圖/文：太平洋汽車網 冷博文 攝：莫國星   部分圖片來自特斯拉官方及網絡）