市場換技術 合資與自主的界線已經變得模糊

　　汽車平臺的概念并不是近幾年才出現的產物，相反大眾可以說是最早提出這一概念的踐行者。但隨著市場競爭環境加劇，不少車企都在不斷推出覆蓋面更廣的細分車型，顯然單一平臺并不能滿足日新月異的消費群體。并且零散復雜的平臺也難以被管理利用起來，隨著新車型越來越多，零部件通用率并未有效提升，平臺效益低下。

　　一個很好的例子便是大眾，大眾集團在2007年一口氣將旗下16個平臺進行整合，簡化成四種模塊化平臺系統。

　　無獨有偶，PSA從2013年起一直致力于在全球范圍內縮減平臺數量，通過整合平臺的方式優化研發成本以及生產效率。最終將零零散散多個平臺整合成兩個模塊化平臺體系，也就是2013年推出的EMP平臺以及東風汽車和PSA聯手打造的CMP小型車平臺。

　　同時也能夠滿足L2級別的自動駕駛輔助系統，包括帶停走功能的ACC、車道保持等，而這些功能目前在東風風神奕炫上都有所搭載，相信在風神后續推出的奕炫RV等全新車型中也會搭載。

　　東風汽車與PSA外資伙伴的國際合作，不僅節省下了雙方的研發費用，而且也更有利于對國內上游供應鏈的管理，為后續東風雪鐵龍、東風標致以及東風風神新車型拓展夯實了基礎。因為整合后的CMP平臺，除了能夠優化生產環節成本，還能因為零部件集中采購而省下不少成本。

　　當然CMP平臺最主要的戰略意義是在于新能源，平臺在研發之初就將純電動車型考慮在內，通過后軸向后移的方式以容納電池組，e-CMP平臺很好的彌補了東風汽車以及PSA集團在純電動汽車領域的一大空白。

　　在e-CMP模塊化平臺中，還引入了功率更高的新型熱泵空調系統，不同于傳統電動車制暖所采用的電加熱器，同時熱泵也能介入電池組的熱管理系統為電池加熱。所使用的熱泵最低工作溫度為-37℃，工作效率提高了25%~33%，在冬天時預計能夠增加50公里左右的續航里程。除此之外，還支持最高20%的制動能量回收效率。從e-CMP平臺里走出來的電動車，不再是簡單粗暴的油改電產品。

　　東風汽車與PSA兩家集團花費2億歐元打造的CMP模塊化平臺，將全面受益兩家企業的旗下產品，加速車型迭代、擴充車型矩陣、提高產品基礎配置。在兩方共享工藝流程、零部件的同時，也使得東風風神基于CMP平臺打造的新車將縮小與合資品牌的差距，或許將成為東風汽車品牌向上的契機

　　對于國內傳統自主品牌車企來說，未來市場除了持續受到合資品牌的市場侵蝕，還有新勢力的打擊，用口碑換來品牌向上顯得尤為重要。不可否認的是，在平臺正向研發方面國內自主品牌的整體平均實力確實不如外資大廠，但通過合作的方式打造平臺化研發體系，將有助于提升自主品牌在國內市場的話語權，完成從高性價比經濟型產品向高端高品質產品轉變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）