暗藏黑科技 Jeep發動機解析與四驅體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】Jeep一度是硬派越野車的旗幟，而隨著主流SUV越來越城市化，Jeep近幾年也開始逐漸轉型，將更多的精力投入到城市SUV的研發當中，國產Jeep的四款車型都是這一類型。但旗幟精神仍在，Jeep優秀的四驅技術在這些城市SUV中仍然得到了傳承，這也使Jeep在國產后的短短兩年內便擁有了40萬的用戶。除了四驅技術，Jeep在動力系統上也開始使用渦輪增壓發動機，據說里面暗藏了不少黑科技，這次，我們將通過拆解發動機，來看看它有哪些技術亮點?最后，再結合這些技術亮點進行試駕體驗。

體驗讀圖模式

　　通過這次Jeep 4X4黑科技實驗室，我們全球首次拆解了最新的2.0T GME-T4發動機，也就是大指揮官搭載的這臺發動機，新一代的牧馬人也會使用，這臺發動機的排放標準已經達到國六。我們之前實測大指揮官的加速成績是7.91秒，2.0T GME - T4 發動機+ZF 9速手自一體變速器的組合確實比同級對手要快不少，實際駕駛也是這樣，動力非常猛，一度刷新了我們對Jeep的印象。也是基于此，廠商這次專門針對發動機提出了八個技術亮點，讓我們會更多地了解到它“為什么這么快”。

No.1 缸內中置燃油噴射技術：燃燒效率更高，更省油

　　這個技術就是噴油器在燃燒室居中直接將汽油噴入氣缸內，可以更精準地控制燃油與進氣混合，讓燃燒更充分，減少油耗。雖然都是缸內直噴，但目前市面上很多車型都沒有采用居中噴射燃油，而是用的側向噴射。簡單來說，雖然市面上很多同類型發動機，但是也有技術的新與舊，居中噴射的技術是最新的。比如Jeep、奔馳采用都是居中噴射，而像大眾、通用、福特的2.0T發動機采用的則是側置噴油嘴。

No.2 集成式水冷中冷器：減少渦輪遲滯

　　很多渦輪增壓發動機的中冷器都放在水箱前面，這種幾乎都是風冷中冷器，所以，要安置在風能吹到的地方。而水冷中冷器則不用擔心這個問題，它不需要自然風來降溫。所以，它的位置可以根據需要放在任何地方。因此，它就可以盡可能的貼近進氣歧管，這樣就縮短了進氣管路。好處就是，減少渦輪遲滯，動力響應更快。這個非常明顯，開過大指揮官的同學一定會懂。

No.3 雙渦管增壓技術：增加動力輸出

　　單渦輪雙渦管發動機排氣系統中，將點火相鄰的兩個氣缸排氣管道兩兩分開(1和4一組，2和3一組)，分別控制兩個氣缸進出氣，這樣點火相鄰的兩個缸的進排氣不受干涉影響，能提高各個汽缸的進排氣量，從而提高發動機效率。

No.4 獨立冷卻EGR技術：節油

　　在發動機低負荷時將部分廢氣經冷卻后再循環進入缸內參與燃燒，可以減少換氣損失，從而降低油耗。

No.5 氣缸蓋集成式排氣歧管：快速熱車

　　在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液(防凍液)加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少熱車時間，冬天可以更快地得到暖風。

No.6 變排量機油泵：節油

　　相比傳統機油泵來說，變排量機油泵實現了機油的按需供給，避免了發動機無畏的燃油消耗。這項技術也是目前主流高端品牌普遍使用的技術。

No.7 低摩擦技術：節油

　　使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗;這個技術在同排量中只有Jeep使用。

No.8 電控泄壓閥：響應更快

　　相比傳統機械式泄壓閥，電控技術可以讓渦輪響應更快。