中級(jí)車底盤面面觀　哪個(gè)更厚道？

　　編輯按：大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟，可心臟再好，如果沒有一個(gè)良好的底盤，恐怕也是枉然的。再說大家天天都在城市內(nèi)忙活，有幾個(gè)能夠真正的運(yùn)動(dòng)到無拘無束，但底盤就不同了，對(duì)于不同路面，良好的底盤以及懸掛都能提供很好的舒適乘坐和操控感受。所以我們說發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)候相對(duì)底盤可以屈居次要的地位。

　　這年頭都說厚道難得。車市也一樣，價(jià)格厚道了。車型本身也要厚道。特別是底盤，松松垮垮的特別讓人難受，筆者自己有車快8個(gè)年頭了。對(duì)底盤是最為在意的。天天在路上跑。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)不高勉強(qiáng)可以接受，配置低一點(diǎn)也無所謂。但底盤太差低的話，就很難適應(yīng)了。閑話少說，還是讓我們看看當(dāng)前車市，哪些車的底盤最為厚道。

　　一、調(diào)教見功底－－標(biāo)致307

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98萬－16.58萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠1萬元

　　標(biāo)致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526mm，軸距2612mm。在日常使用上，標(biāo)致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優(yōu)點(diǎn)，前排空間各方面都很不錯(cuò)，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進(jìn)去也不會(huì)覺得擠，再加上大面積的擋風(fēng)玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。從國內(nèi)消費(fèi)者在意的空間角度分析，標(biāo)致307的底盤軸距還是比較出色的，最少不會(huì)給后排乘客腿部空間帶來較大的壓力。

　　拋開標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛不說，標(biāo)致307的后懸掛形式為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨(dú)立懸掛）。由一個(gè)橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個(gè)臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個(gè)后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個(gè)在前梁上，兩個(gè)在液壓減震器的上面。注意，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨(dú)立懸掛。不同發(fā)動(dòng)機(jī)配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。

　　標(biāo)致307車身高，離地距離大，在比歐版307調(diào)高了離地間隙，調(diào)軟了懸掛后，其過彎性能仍然很好，車身側(cè)傾小，也說明了標(biāo)致307的懸掛水準(zhǔn)，而同樣采用多連桿設(shè)計(jì)的奇瑞A5、新三樣、賽拉圖等車底盤和操控可不見得比標(biāo)致307會(huì)好。這也說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)等方面。標(biāo)致307的懸掛堪稱同級(jí)車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個(gè)典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的扭力梁式半獨(dú)立設(shè)計(jì)，但行車時(shí)整個(gè)底盤的厚實(shí)感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。