編輯按：再過兩天奇瑞就要推出大家關注A3車型了。作為已經(jīng)有了兩年多奇瑞A5駕駛經(jīng)驗的筆者，通過試駕A3，又有了一些心得，希望通過此文與大家分享。奇瑞十年來，車型從單一的風云和QQ系列發(fā)展到現(xiàn)在百花齊放。可以說是相當不容易的。雖然作為奇瑞車主，筆者仍然感覺奇瑞的功底和合資車型尚有一段距離。但這個差距是日益在縮小的，這一點我們不能否認。丑小鴨終有一天要變成天鵝。關鍵是我們是否能夠給予足夠的理解來對待國貨。更重要的是，奇瑞汽車能否正確看待自身不足，通過努力改進來獲得國人的支持。要知道，單純的所謂國人用國產(chǎn)的愛國口號并不能夠幫助奇瑞進一步發(fā)展壯大，價格戰(zhàn)也不能成為奇瑞唯一行之有效手段。更重要的是還是要不斷進步，才能贏得消費者的真正支持。
一、十年磨一劍
從2005年底代號為A21的A5車型上市起，奇瑞旗下的車型家族正式開始了A系列征程。和以往奇瑞注重于低端經(jīng)濟車型的表現(xiàn)不同，A5所帶來風格從始至終都在車型空間，發(fā)動機技術和配置方面有所突破。這一點筆者通過自身的使用能夠很好的說明。
首先A5的優(yōu)點主要是空間足夠，一家五口乘坐不是太大問題。2600mm軸距和1750MM的車寬足夠保障了A5的腿部和肩部空間。而且后備箱開口很大，容積也不小。每逢過年過節(jié)，A5的承載能力絕對不是問題。作為緊湊車型，A5的后排頭部空間還是能讓大眾滿意的。要說最大不足，個人意見就是后排地板中央地臺稍微高了一點。后排坐下3人時，中間乘客腿部會比較酸累。
其次是A5的動力表現(xiàn)還是比較能夠勝任家庭代步需求。以大多數(shù)人關注的A516車型來看，16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到80千瓦，4300-4500轉實現(xiàn)147牛米的峰值扭矩。基本能夠滿足大多數(shù)家庭的動力訴求。對比同級車型，A5動力的表現(xiàn)要好于國內(nèi)常見的4G18和大眾老式的8氣門發(fā)動機。更勝過老風云或新旗云上配備的福特1.6升8氣門發(fā)動機。作為和奧地利合作的動力技術結果，奇瑞的發(fā)動機發(fā)展取得了長足的進步。
配置豐富是A5系列值得夸耀的特色之處。當前7萬出頭的價格，就可以購買到電動防夾手天窗，自發(fā)光儀表，電調(diào)大燈，瞬間油耗顯示以及中控鎖一鍵開啟后備箱以及自動關閉車窗的遙控鑰匙，甚至還包括同級少見的后座空調(diào)出風口以及電加熱后視鏡等等。至于雙安全氣囊，ABS+EBD等常見主被動安全設備更不在話下。
奇瑞A5的成功加上后來的小車A1面世，為A3奠定了不錯的基礎。最少在獲得國內(nèi)經(jīng)濟車型工薪族用戶基本肯定后，A3的到來，就為奇瑞A系列拉開了新的篇章。從許多媒體那兒，我們知道了A3是一款定位運動車型的緊湊轎車，有兩廂和三廂之分，更是所謂的全系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。那真正的事實又是如何，還是通過我們的試駕來說明問題。
