個性張揚 10萬元合資品牌跨界車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]除了天上飛的，水里游的，亦或者能上天，能遁地的汽車暫時還沒能力量產外，基本上汽車領域里你能知道的形形色色的細分市場，已經被挖掘得差不多了。比如最近特別流行的啥車都要“溜背”一番的coupe風格（上到MINI，下到蓮花，無coupe不歡），還有追尋復古足跡的敞篷SUV（Murano樓蘭）、當然類似寶馬X6、謳歌ZDX這樣的跨界車型也算是獨特的一份子...

　　說到跨界，重點來了，全新Cross POLO不久前于中國上市，這個跨界POLO脫離了時尚女孩開著去買菜的感覺，加持了SUV的特征之后，威猛了不少。不過有些失望的是空有一副孔武有力的身板，動力卻依舊是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，大眾的渦輪增壓發(fā)動機依舊沒有采用。只能說，POLO雖“長大”了，還是難以脫離代步車的命運。

　　跨界車的概念比較難有定論，幾乎每個看著不像正常該有的樣貌的都能稱之為Cross-跨界。此次編者就找尋與Cross POLO差不多感覺的車型，并希望能從中發(fā)現跨界車型獨特的魅力。它們分別是，鈴木的當家花旦天語SX4、標致的動感小伙307 CROSS，還有長相奇特卻不甚得志的起亞秀爾。

　　有著合資身份并來自于不同國度的四款車型，其定位也相差不遠，價格區(qū)間也比較接近，10萬元的檔次，基本上就是這些車型的中配版本。一般人購車，同一款車的低配版本，會覺得配置太乞丐，有失面子；而對于高配，又覺得這個價格可以買更高級別車型了；鑒于此，中配版本理應最受青睞。

　　在汽車界里，特別是在中國，簡直是一寸空間一寸金啊，最近上市的奧迪A6L是加長再加長，都快趕上A8了。在豪華車尚且如此，在小車型當中就更在乎了。

　　看到這有些人就想要發(fā)牢騷了，POLO不是小型車嗎，為什么拿它跟別的緊湊車型比？我想問，誰有明確界定小型車與緊湊型車？秀爾還被說成小型車呢，結果車身尺寸幾乎全面大過于被稱為緊湊型車的SX4，這又是什么情況？將這幾款車放一起，是為了更為直觀地了解各個車型的情況，做到心中有數，更何況，車身尺寸并不是決定空間的唯一因素，還得實際體驗才行啊。

　　四款車型同是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，從賬面數據來看，采用CVVT技術的起亞秀爾的要好上不少，不過實際使用中動力效率是否能達到數據上那般強勁，卻就要依靠整體的技術水平了。

　　配置上，價格稍微貴上一些的Cross POLO與鈴木SX4似乎要豐富一些，對了，這不是對比，只是簡單地羅列數據而已。從整體上可以看到，除了秀爾以外，其它三款車型的配置其實并沒有拉開很大的距離，但也算是各有特點，比如擁有無鑰匙啟動、真皮座椅、GPS導航系統(tǒng)、8揚聲器的天語SX4更具豪華感；而POLO，則擁有更多的安全氣囊以及行車輔助配置；至于標致307，最大的優(yōu)點則勝在了價格上。

上海大眾POLO
指導價：8.58-12.59萬
CROSS版本：11.39-12.59萬
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)萬元優(yōu)惠，1000-3000大禮包，CROSS版暫無優(yōu)惠

　　盡管POLO并沒有搭載DSG變速器，不過大眾DSG升級風波依舊對POLO造成了一定的影響，只是多年累積的市場認可度，并不是說那么簡單就被全盤推翻的。但CROSS POLO的起步價格確實有些小貴，普通版的POLO又開出了比較大的優(yōu)惠幅度，如此一比較，讓人不由得想到一汽大眾的新速騰，似乎也是有著差不多的情況。

　　閑話多說了，回歸CROSS POLO本身，其變化真的挺大，起碼長了個子的POLO，看起來就比高爾夫更為威猛一些。黑色的大包圍以及寬闊的前臉進氣口，讓原本有點小清新的POLO頓時狂野了不少，如此的外觀勢必會吸引更多的男性用戶，他們也可以名正言順地宣稱自己開的是POLO了。

　　個子長高了，并不是使用了“增高鞋墊（輪胎尺寸依舊為185/60 R15）”，而是加高了底盤，最小離地間隙增至112mm。看到這我有些郁悶了，雖然德國路況確實很好，這個離地間隙也足夠使用，不過問題是，如今是在中國的土地上，打著CROSS的稱號卻僅僅只是112mm的離地間隙，實在有些不夠用啊！

　　CROSS POLO的內飾并沒有做太多的調整，簡單地來說就是打開門的時候會看到鮮艷的“CROSS”樣式的金屬踏板，然后將原本象征時尚的鋼琴漆中控面板直接取消了，再加上雙色拼織還算動感十足的織物座椅，其它的，似乎也沒有太明顯地變動了。

　　動力上，很多人都自我安慰說，1.6L的發(fā)動機，推動小身板已經足夠了，說是這么說，只是心里還是有些小疙瘩，這個CROSS POLO的外觀確實威猛了不少，對動力的期待也就變得更為迫切了，而且價錢既然都上來了，為什么動力就是不上來呢？

　　配置上CROSS POLO與老款保持相對的一致，比如說差不多價位的AT致尚版（11.19萬），其比較大的差別就在于CROSS版采用運動套件與自動空調并使用手動變速器，而致尚版則采用了6速手自一體變速器且便宜了2000，還享有一些優(yōu)惠幅度。如此比較的話，其實CROSS POLO，并不算非常厚道。

　　車型點評：首先，CROSS POLO的外觀我是相對比較喜歡的，而且通過性也比普通版好了一些。但缺點也非常明顯，就是價格并沒有表現出一定的誠意。很多有購車意向的，估計了解CROSS POLO后，會更篤定購買普通版的POLO。很難說這是不是廠商刺激消費者的特別手段，反正CROSS版與普通版，不管誰熱賣，對大眾來說，都沒差。

長安鈴木天語SX4
指導價：8.58-13.48萬
2012款銳騎版：10.98-13.48萬
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)綜合優(yōu)惠6000-15000元

　　尋找天語SX4的相關信息，就看到了SX4即將達到全球百萬銷量里程碑的新聞。天語SX4在中國不算是大紅大紫的車型，不過能達到這個銷量水平，就說明其有著非常不錯的底子并值得去購買。

　　從上市初就主打跨界風格的天語SX4，外觀確實有著獨到之處。倒梯形的中網，鍍鉻飾條與黑色細密的進氣口依次呈現，再以SUV味道很重的啞光銀色護板作為結尾。整體的車身以黑色的大包圍包裹著，這也是最新版本銳騎才享有的特權，看到這些大包裹，我總是不自覺地想到那個穿越亞馬遜叢林的吉姆尼...

　　銳騎版的上市更添CROSSOVER的精神，除了全身黑色大包圍外，車身尺寸也“膨脹”了不少，只可惜軸距依舊。175mm的離地間隙，也堪稱同級車之最了。

　　日系車的內飾一向來以實用簡單為主，天語SX4也不例外。出色的內飾用料與接縫工藝，彌補了缺乏創(chuàng)新的不足。值得一說的是，為了響應CROSS風格，SX4的座椅一直都設計得非常動感，而且銳騎的入門版本就搭配皮質用料的座椅，感覺還不錯。

　　SX4采用的是1.6L以及1.8L兩種發(fā)動機，采用的是家喻戶曉的VVT連續(xù)可變氣門正時技術，動力總成以現在看來，并不會特別突出，不過省油才是王道，官方公布的百公里不足6L的油耗，足夠吸引人了。有點美中不足的就是銳騎版依舊采用傳統(tǒng)的5速手動與4速自動變速器。

　　配置上SX4銳騎版還是挺靠譜的，類似真皮座椅、真皮多功能方向盤、倒車雷達、電動天窗、GPS導航以及中控顯示屏、無鑰匙啟動、8揚聲器系統(tǒng)等都為標配，也算對得起10多萬的價格了吧。

　　車型點評：天語SX4的外觀本身就很具吸引力，推出了銳騎版之后將這種特別再次放大。喜歡CROSS風格的朋友，SX4不僅在外觀上符合跨界理念，而且175mm的離地間隙，也可以提供比較強大的通過性。不過可別學著吉姆尼跑去越野，天語SX4可沒有四驅系統(tǒng)可選擇。

東風標致307兩廂
指導價：9.28-11.98萬
2012款307 CROSS：9.78-11.08萬
參考優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)綜合優(yōu)惠5000-18000元

　　已經殺遍大江南北全球各地的標致307，帶著獅王的余威來到了中國土地上，歷經多年后發(fā)現，這片神奇的大陸競爭太過激烈，難以輕易攻克，也只能循序漸進了。

　　標致307與鈴木SX4一樣，是海外市場的熱賣車型，不過到了中國，就表現得不夠搶眼了。編者對法系車巨頭品牌--標致的車型還是相當有好感的，車型設計除了一向呼吁的浪漫感官之外（浪漫感很多地是由廣告的形式才會更直觀地表現出來），一直頗受好評的人性化設計也是一個不錯的賣點。

　　這個小獅子看似不大，但卻是今天介紹的，身高尺寸最有優(yōu)勢的一個，后備廂的容量也足夠讓人吃驚：433-1440L！軸距2608mm在同級車對比中，也當屬前列。什么叫人性化？實用就是一個重要表現。

　　新款標致307 CROSS的內飾并沒有做太多調整，不過原本非常單調的三幅式方向盤，如今加上了啞光銀色的裝飾，小改變就有大效果，好看了不少。整體偏向于深色的格調去凸顯運動，以銀色的鋪裝去裝點，顯得不那么壓抑。黑灰雙色的拼裝織物座椅，也與整體的風格相同，也難怪那么多人推崇法系的設計理念了。

　　全系搭載的都是1.6L的自然吸氣發(fā)動機，動力總成依舊不怎么樣，但法系車的操控是比較有名的。這也得益于底盤的設計，后懸采用可變形橫梁式，而且還帶著橫向穩(wěn)定桿，也使得在不同路況表現得會更加地沉穩(wěn)。傳動系統(tǒng)為5速手動或4速手自一體變速器，這兩款變速器幾乎囊括了所有的國產標致車型，已無需細說。

　　標致產品在華都有著較大的優(yōu)惠幅度，這也是不得已之舉，為了將產品的精髓發(fā)揚光大，首先就得賣出去了，有更多的人去感受，它的好才能會被口耳相傳。所以，標致的車型除了實用好開以外，也會變得更加的親民。

　　車型點評：標致的外觀足夠吸引注意力，獅子的LOGO也相當霸氣。要知道現在的人對車子的要求，已經細致到標志部分，前段時間北汽E系列的LOGO，就被人笑稱為“豬鼻子”。除此之外，實用性也是標致307的賣點之一，大空間可以容納的物件，絕對超乎你的想象。

東風悅達起亞秀爾
指導價：10.38-12.78萬
參考優(yōu)惠幅度：綜合優(yōu)惠5000-10000元，部分地區(qū)可達20000元優(yōu)惠

　　如果要說起亞車型什么時候開始有了自己獨特的影子，當屬秀爾的出現開始。在國內市場，秀爾也揭開了盒子車風潮的序幕，不過這種吃螃蟹的做法，卻換來了不盡人意的結果。時過境遷后，就算是后來出現的純方盒子長城酷熊，風頭也蓋過了秀爾，更不用說哈弗M2這樣的全民實用小車了。

　　秀爾確實是個悲情角色，它擁有著絕對獨立的外觀，無論從兔牙式的中網，可愛的大燈和尾燈造型，以及方與圓的身體曲線結合等，都給它蒙上了非常個性的面紗，跨界的味道也是從無遮掩。只可惜就算它的外觀吸引了無數的回頭率，但在當時敢于高調行事的國內消費者，還真沒多少。

　　起亞秀爾的定位還是有些略高的，如果超過10萬的檔次，很多人都會選擇POLO、騏達等較為普遍的小車，卻很少有人會問津秀爾這樣的外觀尤物，尤其是男性，就更容易避而遠之了。也由此，秀爾開出的優(yōu)惠就變得越來越大，動輒過萬，以此來彌補定位過高導致的曲高和寡。

　　與外觀一樣，秀爾的內飾也算是比較有特色的，前凸的中控面板、尺寸不小的三炮筒儀表，還有多種色調的內飾顏色搭配等，都是個性的體現，而且在乘坐空間上，秀爾還真不賴。

　　韓系車在發(fā)動機技術上的進步還真不小，從近期上市的車型來看，其同排量的發(fā)動機數值總會比一般的要高上一些，可見韓系品牌對動力的調校還真是不遺余力。起亞秀爾也是一樣，1.6L的排量就擁有123匹馬力，著實不錯。不過傳動系統(tǒng)依舊是5速手動與自動變速的組合，也是缺乏吸引力。

　　配置是秀爾的軟肋，起碼在第一頁的比較中，其配置水平還不如標致307來得豐富，那秀爾的還有什么值得關注的？比鈴木SX4、大眾POLO更寬大的車身尺寸？或許吧...

　　車型點評：起亞秀爾是一個被高估的產物，如果我們放低要求去審視，就會發(fā)現它其實是一款蠻有特點的車型。藝術之所以值錢，并不在乎使用的紙張或者筆墨，更重要的是一種想法的表達，但藝術也并非那么容易就被接受。秀爾或許就是這么一個現象，起亞認為這個藝術品很值錢，而消費者就覺得不值得為這個難懂的東西買單。跳脫設計的因素，秀爾最值得一說的，就是不俗的動力總成以及寬敞的空間。想要裝文藝的青年，不如轉頭看看那擦身而過的秀爾吧。