節(jié)油夠力易維護(hù) 四款雙VVT家轎推薦
車型四：長安馬自達(dá)3
舉薦：2010款 1.6 MT經(jīng)典款時(shí)尚型
售價(jià)：11.28萬元
技術(shù)：S-VT(VVT)、VTCS（工信部綜合油耗：6.8L）
盡管同為日系品牌，但馬自達(dá)3發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)并不全是調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門，而是走出了自我特色，“3V”結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，S-VT為順序可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結(jié)構(gòu)，使得馬自達(dá)轎車在各種工況下，都能保證發(fā)動機(jī)的最大功率和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗以及最低的燃油排放。
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從進(jìn)氣技術(shù)基礎(chǔ)來看，馬自達(dá)S-VT持續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。畢竟它的進(jìn)氣可以有長短不同的進(jìn)氣氣歧管根據(jù)不同負(fù)荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
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從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，峰值扭矩達(dá)146N.M/4000rpm，在國內(nèi)眾多主流車型中，已算是中等水平，甚至還能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。只不過不要期望這樣的性能能夠滿足我們的運(yùn)動需求，實(shí)際體驗(yàn)馬自達(dá)3后，我們發(fā)現(xiàn)其動力也僅僅是滿足運(yùn)動的外殼下夠用的指標(biāo)而已，涉及到動力輸出帶來的起步以及加速表現(xiàn)的話，多少有些勉強(qiáng)了。但是在換擋手感緊湊順暢5速手動變速箱支持下，除開代步完全滿足，工信部油耗數(shù)據(jù)和實(shí)際節(jié)油效果也比較理想。前后四輪獨(dú)立懸掛也證明了馬自達(dá)3是一款運(yùn)動車型，有時(shí)候動力排量在車流不息的市內(nèi)差異還不如底盤表現(xiàn)差異來得實(shí)際。
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另外，馬自達(dá)3采用正時(shí)鏈條為靜音金屬鏈，早已不是以往的正時(shí)皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進(jìn)行潤滑使得咬合時(shí)產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對正時(shí)鏈銷軸的部件經(jīng)過亞硝酸鹽處理以增強(qiáng)抗磨能力。除開不用幾萬公里更換正時(shí)皮帶的開支和麻煩，而且300多元小保養(yǎng)費(fèi)用以及3年或6萬公里的保修期也在合理范圍內(nèi)。
編輯結(jié)語：在節(jié)油方面，擁有雙VVT的車型既可以不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大的結(jié)構(gòu)變動，又可以提升性能同時(shí)降低油耗，同時(shí)保養(yǎng)維護(hù)相對于渦輪增壓更為簡單容易以及節(jié)約，這對于那些普通家庭還是有比較大的現(xiàn)實(shí)購車意義。當(dāng)然我們今天也沒有提到榮威550和MG6的1.8 DVVT發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗男阅芎陀秃囊约芭帕慷疾粔蚶硐搿Ｍ瑫r(shí)增加了一款馬自達(dá)3采用3V進(jìn)氣功能車型，其目的也是說明其實(shí)改變進(jìn)氣方式不僅僅是進(jìn)排氣氣門正時(shí)一種，也有諸如多種進(jìn)氣改變方式，這其中還可以涉及三菱翼神和本田思域的智能可變氣門升程技術(shù)，不僅改變了氣門開啟時(shí)間，甚至更可以調(diào)節(jié)氣門的升程，只不過他們的排量達(dá)到了1.8L,而我們今天推薦范圍還是1.6L車型為主。
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