節(jié)油夠力易維護 四款雙VVT家轎推薦

　　編輯按：假日剛過沒有幾天，休閑的氣氛還沒有過去。國內(nèi)油價又開始新一輪持續(xù)上揚，這給車市和消費物價帶來了許多變數(shù)。節(jié)約能源鼓勵環(huán)保當然是一個美麗的說法，但是大多數(shù)普通消費者也不至于開車去打醬油這么輕松。家因為房價離城市繁華越來越遠，孩子要上學，老人要出門或者看病，男人和女人都要上班，這些都離不開交通。 

　　在公共交通還不夠便利的情況下，花幾個小時僅僅在市內(nèi)轉(zhuǎn)悠不是笑話，集中上下班高峰時期，打車還成了問題。曾經(jīng)就碰到過這樣問題，開車去車站換乘，30分鐘最多50分鐘走環(huán)線足夠了，20公里路，公交車生生的左繞右繞了3個半小時還在慢悠悠，沒辦法，打的壓根攔不到，末了還得花幾十元坐個黑車了事，否則就趕不上長途。節(jié)油是高油價環(huán)境下的永不退色話題，除開最為火爆的小排量渦輪增壓，雙VVT（DVVT）也是一個不錯的節(jié)油選車方案。

　　車型一：一汽豐田卡羅拉

　　舉薦：2011款 1.6L GL 天窗版 MT

　　售價：13.08萬元

　　技術(shù)：雙VVT-i （工信部綜合油耗：6.9L）

　　豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)智能調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。

　　VVTi與VVTi不同的是：雙VVTi不僅對進氣門進行干預，同時還對排氣門也進行干預，效果上就比僅僅對進氣門進行調(diào)整要好些。兩者的原理答題一樣，只是雙VVTi是對進氣門、排氣門的同時調(diào)整！

　　以家用最常用的卡羅拉1.6L的發(fā)動機為例，其最大功率為90kw／6000rpm；峰值扭矩為154N.M／5200rpm，在同級別車型中處于中上水準。這種表現(xiàn)很容易讓一些想買車的新手朋友們?yōu)橹蚪驑返溃拇_從表面數(shù)據(jù)看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹@訝。雙VVT-i技術(shù)對這款豐田1.6發(fā)動機功率和扭矩貢獻著實不小。全鋁缸蓋和缸體的結(jié)構(gòu)不但比鑄鐵材質(zhì)更輕巧，而且散熱效果也不錯。

　　因為這款1.6L發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現(xiàn)以及發(fā)動機輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。因此干脆推薦買手動擋更為恰當，不僅換擋手感還算舒服，而且離合油門等設定也比較適中，特別是油門，感覺響應還算積極。怠速也極為安靜，這也是環(huán)保的一個表現(xiàn)。工信部提供的6.9升油耗也算是對雙VVT-i技術(shù)的一個肯定，4速自動擋未必油耗理想，但5速手動完全可以通過熟練操作提升油耗經(jīng)濟性。

　　卡羅拉的底盤不值得多說什么，非獨立后懸掛彎道側(cè)傾是比較明顯的，但2011款對懸掛做了一些改進調(diào)教，舒適性是其直接的用車訴求。方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現(xiàn)，電動助力不算新穎，但用在卡羅拉上還能降低人為操作不但損壞幾率以及降低發(fā)動機符合作用，更重要的是高速可以提供更為沉穩(wěn)的助力手感，標配的剎車優(yōu)也吸取了以往的教訓。天窗、自動空調(diào)是這款1.6L GL 天窗版 MT配置賣點，性價比不算最高，但舒適性還過得去。實在覺得價格太高，還可以選擇九代花冠，同樣也是1.6L排量雙VVT-i發(fā)動機。

　　3年或10萬公里的保修對卡羅拉而言還是比較實際的，小保養(yǎng)5000公里一個周期大概接近300元費用，對雙VVT-i動力并不昂貴，大保養(yǎng)也差不多600元左右。更重要的是，正時鏈條技術(shù)還是能為我們節(jié)省一大筆更換正時皮帶費用，只需幾萬公里稍微調(diào)整一下就可。