38%直板鋁片+34%鑄壓鋁+28%鋁金屬塊，第一輛采用全鋁車架的法拉利誕生了，這就是612 Scaglietti。

　　利用全鋁材料制造車架是一個大膽的決定，但完全符合汽車的設計要求。事實上，612 Scaglietti的輕型剛性結構，在減輕重量、動力表現、駕駛舒適性和安全性方面，具備一系列優勢。612 Scaglietti的底盤和車身均是鋁合金制成的。法拉利與美國公司Alcoa協作開發的先進生產和組裝技術，已經促成將整個車重顯著減輕而抗扭剛度極度提高，這兩者均是滿足任何法拉利的極高性能要求的重要因素。

　　自166 Inter以來，法拉利已經生產了一系列獲得巨大成功的2+2車型，從1951年的212 Inter到20世紀90年代的456M。612 Scaglietti的名字是由集團主席迪.蒙特澤莫羅先生提議的，用以紀念著名設計師Sergio Scaglietti(塞爾吉奧·思凱列第)。Scaglietti和法拉利從上世紀50年代就開始了合作，塞爾吉奧和恩佐的私人關系非常好，Scaglietti一直在為法拉利公路跑車制作車身，而塞爾吉奧的拿手好戲便是對鋁材的運用，四十多年前已經是掌握鋁材料車身技術的巨匠。

　　612中的 “6”表明汽車的排量(5748 毫升取整)，而“12”是其發動機擁有的氣缸數。

　　法拉利的工程師們在設計456 M后繼車型的時候就決定重新開始，法拉利的設計目前很明確，制造一輛突破以往的公路跑車，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車一定要擁有高含量的創新元素，從而樹立法拉利新生代GT跑車的方向。

　　法拉利將612 Scaglietti定位為2+2車型，但其實612 Scaglietti的后排空間已經寬敞了許多，成年男子也可以很方便的進出612 Scaglietti的后座。從此法拉利2+2車型的后排座椅不再“雞肋”了。為此612 Scaglietti的軸距達到了2950毫米，車寬為1957毫米，對于GT車型來說，這個數據絕對稱得上是一輛大車了。

　　612 Scaglietti的發動機沿用了575 M上那款5.75升V12發動機，安裝位置仍為中前置。變速箱和差速器位于后軸前方，其他部件如冷卻系統、電瓶以及油箱等也都集中到了車身中后部，從而使整車的前后重量分布比率達到了46：54。

　　雖然發動機的基本構造沒有變化，但通過些許改進后輸出功率和扭矩均得到了提高。612 Scaglietti具有新設計的進氣管道，在保險杠的散熱器開口兩旁，有通往每側氣缸體的單獨進氣管，新的排氣系統改變了形狀和體積，可以降低反壓力，此外，這款發動機還具有更高的壓縮比(11.2:1)，進氣管和排氣管的流體力學特性都得到了提高。612 Scaglietti還配備了Bosch Motronic ME7 發動機管理系統。

　　2011年，法拉利最新款2+2車型FF橫空出世，他的面世顛覆了人們對四座車型的一切固有認識。而法拉利的傳奇仍在繼續著。

　　以上部分內容參考《法拉利公路跑車寶典》。