[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在近一個(gè)世紀(jì)的歷史長(zhǎng)河里，法拉利推出了眾多世界知名的汽車(chē)產(chǎn)品，每一輛法拉利汽車(chē)，都堪稱(chēng)是一件藝術(shù)品。本期為大家簡(jiǎn)單介紹下法拉利旗下搭載V12引擎的2+2車(chē)型歷史。

    1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的艾米利亞·羅馬涅區(qū)，但因?yàn)楫?dāng)天該地區(qū)風(fēng)雪交加，所以直到20日恩佐的父親阿爾佛雷德·法拉利( Alfredo Ferrari )才向政府部門(mén)報(bào)告了這件令他全家歡喜的消息，于是恩佐便擁有了兩個(gè)生日，一個(gè)是他真實(shí)的出生日期，另一個(gè)則是戶(hù)籍管理員為這名新生兒所登記的出生日期——2月20 日。因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時(shí)的法律，從在戶(hù)籍登記處登記的那一天開(kāi)始，才能夠說(shuō)明一位新公民的確實(shí)存在。

　　恩佐的孩提時(shí)代平淡無(wú)奇，他的父親經(jīng)營(yíng)著一家小作坊， 同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。在這個(gè)位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里，這個(gè)家庭的生活完全稱(chēng)得上舒適愜意。他們住在一所小房子里，這個(gè)家庭的男主人所經(jīng)營(yíng)的那家小作坊也在這里。邁入20世紀(jì)以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車(chē)。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對(duì)曲軸的興趣，甚至比對(duì)奶牛的興趣要大得多。

　　1919年10月5日，恩佐終于以一名賽車(chē)手的身份亮相，首場(chǎng)比賽就是帕爾瑪·雷久爬坡大賽。當(dāng)時(shí)，他駕駛著一輛配備伊索塔.拉夫西尼發(fā)動(dòng)機(jī)的CNM汽車(chē)取得了本組第五名的成績(jī)，在所有參賽選手中位列第12位——成績(jī)并不十分出眾。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車(chē)競(jìng)賽中奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏杯大賽中他走大運(yùn)了,在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手。這也就意味著他以后可以駕駛著最新型的賽車(chē)去參加大型比賽，不用再駕駛別人開(kāi)過(guò)的賽車(chē)了。 然而，在備戰(zhàn)1924年即將在法國(guó)里昂舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽的過(guò)程中，恩佐在進(jìn)行了幾輪訓(xùn)練之后做出了令他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到萬(wàn)分詫異的決定，他走出自己的賽車(chē)并且宣布今后將不再參加任何大型的賽車(chē)比賽。就連他的隊(duì)友們也對(duì)他如此輕易地放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車(chē)生涯而感到十分震驚。到底法拉利是突然間喪失了勇氣，還是想借此來(lái)向自己的妻子示愛(ài)呢?

　　1927年恩佐重返賽場(chǎng)，他再一次以賽車(chē)手的身份進(jìn)入一輛賽車(chē)，與之前不同的是，這一次的比賽他完全需要自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　1929年11月16日，恩佐與另外兩名賽車(chē)手一起創(chuàng)建了自己的公司：斯庫(kù)代拉·法拉利S.P.A(Societa Anonima Scuderia Ferrari )，簡(jiǎn)稱(chēng)為法拉利公司，地址設(shè)在摩德納的一個(gè)小地方( Viale Trentino e Trieste)。這位年輕的企業(yè)家開(kāi)始按照自己的方式來(lái)研制和開(kāi)發(fā)賽車(chē)。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。

　　法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　　31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名外表看來(lái)相當(dāng)獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他已經(jīng)需要為自己的工作承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，但是他仍然還要依賴(lài)于自己的老東家。他所帶領(lǐng)的隊(duì)伍很快接收了阿爾法羅密歐公司的賽車(chē)部，恩佐是以自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車(chē)手。恩佐不僅是一位精明的商人，也是一位頭腦清晰的企業(yè)家，他懂得要為自己的隊(duì)伍招募業(yè)界精英。1933年，恩佐的公司全盤(pán)接收了阿爾法·羅密歐的賽車(chē)部。

　　1938年1月1月，阿爾法·羅密歐公司宣布，公司將用自己的名義重新進(jìn)入賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。對(duì)于恩佐來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于拿走他的全部財(cái)產(chǎn)，他必須將手上的賽車(chē)和下一代賽車(chē)的研發(fā)圖紙全部割讓給阿爾法·羅密歐。現(xiàn)在他必須做出選擇，是一無(wú)所有的走在大街上還是作為這家汽車(chē)集團(tuán)賽車(chē)部的主管呢?恩佐最終選擇了后者。

　　1939年，恩佐終于和阿爾法·羅密歐決裂，并最終出走。

　　1940年，恩佐終于制造出自己的第一輛運(yùn)動(dòng)車(chē)Costruzioni 815。

　　1947年，第一輛真正意義的法拉利汽車(chē)125 S面世。

    法拉利首款V12車(chē)型：166 Inter

　　1948年，法拉利2+2車(chē)型的始祖166 Inter在都靈車(chē)展上問(wèn)世。1950年166 Inter的改款車(chē)型195 Inter上市。166 Inter的最終產(chǎn)量為36輛，195 Inter為27輛。

　　上世紀(jì)50年代，恩佐考慮用一款真正的2+2車(chē)型來(lái)充實(shí)自己的產(chǎn)品線，于是法拉利和Pininifarina(平寧法利那)緊密合作，終于促成了一款新車(chē)的誕生——250 GTE。

　　250 GTE的前懸掛采用獨(dú)立懸掛配合螺旋彈簧和液壓減震器，后懸掛采用鋼板彈簧非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用三聯(lián)裝韋伯化油器，變速箱為手動(dòng)四擋，并且安裝有同步器。

　　1971年10月的巴黎車(chē)展上法拉利推出了新款的2+2車(chē)型365 GTC/4，車(chē)名中的C代表Coupe，4代表4頂置凸輪軸，這款車(chē)當(dāng)初的定位是用來(lái)接替330 GT 2+2的位置。

　　365 GTC/4的底盤(pán)源自Daytona，這就造成365 GTC/4的后排空間極為狹小，所以后排的乘坐率非常之低。365 GTC/4的發(fā)動(dòng)機(jī)采用4.4升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器采用韋伯6聯(lián)裝化油器。五擋手動(dòng)變速箱安裝在傳統(tǒng)的位置——緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)后部。365 GTC/4的生產(chǎn)周期非常暫短，只有兩年時(shí)間，但產(chǎn)量尚可。

　　在1972年10月的巴黎沙龍上，法拉利展出了由Pininfarina設(shè)計(jì)的新款2+2車(chē)型——365 GT4 2+2。新車(chē)雖然仍舊采用365GTB/4 Daytona的底盤(pán)，但車(chē)身卻擁有可以容納4位成年人的空間，雖然在大多數(shù)情況下后排座位只是用來(lái)放行李。365 GT4 2+2擁有極其華麗的外觀，后排座位有足夠的頭部空間，所以這是一輛名副其實(shí)的2+2車(chē)型。

　　365 GT4 2+2的底盤(pán)雖然取自Daytona，但經(jīng)由法拉利重新設(shè)計(jì)，軸距變?yōu)榱?700毫米，全獨(dú)立雙橫臂懸掛配合螺旋彈簧和減震器，提供了一個(gè)穩(wěn)定的座艙。4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)配有4頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)和Daytona的V12發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致。5擋手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一起裝置在底盤(pán)的中前部，通過(guò)傳動(dòng)軸向后輪提供動(dòng)力。

　　1976年，4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)大到4.8升，車(chē)型名稱(chēng)也改為了“400”，更重要的是法拉利第一次提供了一款可選裝的自動(dòng)變速箱。這款自動(dòng)變速箱為3擋，由General Motors(通用汽車(chē)公司)提供，和同時(shí)代勞斯萊斯上安裝的自動(dòng)變速箱極其相類(lèi)似。

　　為了應(yīng)對(duì)美國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，1979年法拉利開(kāi)始使用Bosch K-Jetronic機(jī)械噴射系統(tǒng)取代化油器，車(chē)名改為“400 i”。 這是第一次在法拉利的產(chǎn)品上沒(méi)有使用韋伯化油器。在365 GT4 2+2亮相后的10年內(nèi)，車(chē)型外部只做了微小的改動(dòng)，尾燈組由6盞變?yōu)?盞，車(chē)鼻增加了一個(gè)小小的前部擾流板。

　　1985的日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利推出了這個(gè)系列的最終版車(chē)型——412，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至4943毫升，動(dòng)力則恢復(fù)至之前400型的340匹馬力。ABS系統(tǒng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣提供手動(dòng)和自動(dòng)變速箱兩款車(chē)型。盡管大體的形狀沒(méi)有改變，但后備箱末端被提升了5厘米，這也是空氣動(dòng)力學(xué)的最新成果。1989年，412宣布停產(chǎn)。當(dāng)最后一輛412駛下生產(chǎn)線的時(shí)候標(biāo)志著一款生產(chǎn)了17年的車(chē)型終于完成了自己的使命。

　　1991年發(fā)表的456 GT繼承了412的位置。由Pininfarina打造的在現(xiàn)代外觀上交織著傳統(tǒng)的氛圍，同時(shí)注入了新開(kāi)發(fā)的5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置底盤(pán)，使456 GT實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的重量分配。這也是20年來(lái)第一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車(chē)型。

　　1996年456 GTA發(fā)布，A就是“Auto”的意思，代表自動(dòng)變速箱。456 GTA安裝有一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，而456 GT安裝的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。

　　456系列采用一款?yuàn)A角為65度的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.5升(5474毫升)，具有每缸4氣門(mén)技術(shù)，使用Bosch的Motronic 2.7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，最大輸出功率為436匹馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以推動(dòng)1690公斤的車(chē)身達(dá)到302公里的最高時(shí)速，零至一百公里的加速時(shí)間只需5.2秒，這使他成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的4座跑車(chē)。

　　456的名字延續(xù)了法拉利V12車(chē)型的命名傳統(tǒng)，“456”代表每個(gè)汽缸的排量為456毫升，456系列也是法拉利最后使用這種方法命名的車(chē)型。對(duì)于456來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)略顯笨重，但卻證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有非凡的穩(wěn)定型，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)日后安裝在了550和575身上。

　　38%直板鋁片+34%鑄壓鋁+28%鋁金屬塊，第一輛采用全鋁車(chē)架的法拉利誕生了，這就是612 Scaglietti。

　　利用全鋁材料制造車(chē)架是一個(gè)大膽的決定，但完全符合汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求。事實(shí)上，612 Scaglietti的輕型剛性結(jié)構(gòu)，在減輕重量、動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛舒適性和安全性方面，具備一系列優(yōu)勢(shì)。612 Scaglietti的底盤(pán)和車(chē)身均是鋁合金制成的。法拉利與美國(guó)公司Alcoa協(xié)作開(kāi)發(fā)的先進(jìn)生產(chǎn)和組裝技術(shù)，已經(jīng)促成將整個(gè)車(chē)重顯著減輕而抗扭剛度極度提高，這兩者均是滿(mǎn)足任何法拉利的極高性能要求的重要因素。

　　自166 Inter以來(lái)，法拉利已經(jīng)生產(chǎn)了一系列獲得巨大成功的2+2車(chē)型，從1951年的212 Inter到20世紀(jì)90年代的456M。612 Scaglietti的名字是由集團(tuán)主席迪.蒙特澤莫羅先生提議的，用以紀(jì)念著名設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti(塞爾吉奧·思凱列第)。Scaglietti和法拉利從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始了合作，塞爾吉奧和恩佐的私人關(guān)系非常好，Scaglietti一直在為法拉利公路跑車(chē)制作車(chē)身，而塞爾吉奧的拿手好戲便是對(duì)鋁材的運(yùn)用，四十多年前已經(jīng)是掌握鋁材料車(chē)身技術(shù)的巨匠。

　　612中的 “6”表明汽車(chē)的排量(5748 毫升取整)，而“12”是其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的氣缸數(shù)。

　　法拉利的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)456 M后繼車(chē)型的時(shí)候就決定重新開(kāi)始，法拉利的設(shè)計(jì)目前很明確，制造一輛突破以往的公路跑車(chē)，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車(chē)一定要擁有高含量的創(chuàng)新元素，從而樹(shù)立法拉利新生代GT跑車(chē)的方向。

　　法拉利將612 Scaglietti定位為2+2車(chē)型，但其實(shí)612 Scaglietti的后排空間已經(jīng)寬敞了許多，成年男子也可以很方便的進(jìn)出612 Scaglietti的后座。從此法拉利2+2車(chē)型的后排座椅不再“雞肋”了。為此612 Scaglietti的軸距達(dá)到了2950毫米，車(chē)寬為1957毫米，對(duì)于GT車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)稱(chēng)得上是一輛大車(chē)了。

　　612 Scaglietti的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了575 M上那款5.75升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝位置仍為中前置。變速箱和差速器位于后軸前方，其他部件如冷卻系統(tǒng)、電瓶以及油箱等也都集中到了車(chē)身中后部，從而使整車(chē)的前后重量分布比率達(dá)到了46：54。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造沒(méi)有變化，但通過(guò)些許改進(jìn)后輸出功率和扭矩均得到了提高。612 Scaglietti具有新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管道，在保險(xiǎn)杠的散熱器開(kāi)口兩旁，有通往每側(cè)氣缸體的單獨(dú)進(jìn)氣管，新的排氣系統(tǒng)改變了形狀和體積，可以降低反壓力，此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有更高的壓縮比(11.2:1)，進(jìn)氣管和排氣管的流體力學(xué)特性都得到了提高。612 Scaglietti還配備了Bosch Motronic ME7 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

　　2011年，法拉利最新款2+2車(chē)型FF橫空出世，他的面世顛覆了人們對(duì)四座車(chē)型的一切固有認(rèn)識(shí)。而法拉利的傳奇仍在繼續(xù)著。

　　以上部分內(nèi)容參考《法拉利公路跑車(chē)寶典》。