2011國際最佳發動機 8款獲獎引擎點評

　　2.0-2.5升級別：奧迪2.5升五缸渦輪增壓發動機

　　在此級別拔得頭籌的發動機，依然與去年結果相同，由奧迪2.5升五缸渦輪增壓發動機勝出，這也是今年年度發動機中唯一一款奇數氣缸的引擎。5缸發動機在多年前曾經備受關注，但后逐漸被4缸和6缸機器取代，由于改款發動機擁有340匹的最大馬力，體積也比6缸直列來得緊湊，因此受到了評委的青睞。

　　奧迪TT RS搭載這款引擎，再與7速雙離合器變速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的確很強悍。

奧迪TT RS

　　2.5-3.0升級別：寶馬3.0升直6雙渦流單渦輪增壓發動機

　　和1.4-1.8升級別的情況類似，寶馬3.0升增壓發動機在這個級別上已經是第五次獲勝。其實與之競爭的是同樣來自BMW的3.0升柴油發動機。依據評委會所開出的車單來看，此次BMW 3.0升獲獎的發動機家族，涵蓋舊款的N54與新款的N55兩款發動機。原廠代號N54的直列六缸雙渦輪增壓發動機，搭載于現行Z4、740i車型，至于原廠代號N55發動機，現搭載在寶馬135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸發動機本來就是寶馬的看家本領，平順大功率而且耐用。在原來自然吸氣直列6缸的基礎上，寶馬順應潮流增加了渦輪增壓，在功率提升的同時，燃油效率進一步提高。

寶馬X5

　　3.0-4.0升級別：寶馬M3 4.0升V8發動機

　　依然是寶馬，同樣是老面孔。四連冠的4.0升V8發動機，就是這款發動機讓寶馬M系列放棄了傳奇般的直列6缸，足以見其威力。這款發動機應用在BMW M3車系上，重量僅202公斤，420匹最大馬力，配置了動能回收、怠速熄火等節能裝置。這也是一款秉承了寶馬M工程部門設計理念的機器，高轉速，高功率，最大功率在8500轉發出，依然屬于傳統的性能引擎。

　　裝備在M3上的這款V8自然吸氣引擎比上一代M3使用的直列6缸機器更輕，縱向體積更小，這樣也更利于整車的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不過對于M3這樣的性能車來說，燃油消耗的重要性還是會稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上級別：法拉利4.5升V8發動機

　　最后一個級別屬于超重量級。只要超過4.0排量，都可以過來PK。最終這一殊榮由擅長制造大馬力高轉速的法拉利獲得，同時也獲得了上文所述的年度性能發動機獎。 

獨特的光影讓這句引擎有著神器般的感覺

法拉利458

　　最終我們看到，在本屆年度發動機評選中，菲亞特集團和寶馬集團大獲全勝，橫掃千軍。4個年度引擎和8個分級中的12個獎項，這兩個集團就占據了8席。日系和美系引擎全軍覆沒。

　　日系廠商其實在小排量發動機和混合技術上是領先的，但在歐洲廠家的努力下，這一局面已經被打破。美系廠家依然沒有改變其幾十年來的思維模式，在全球都以小排量渦輪增壓為方向的時候依然沒有開發出像樣的小排量機器。當然，日本受到10多年的經濟衰退影響，而美系廠家也僅僅剛從金融危機中緩過勁來，發力尚需時日。