2011國際最佳發動機 8款獲獎引擎點評

　　[太平洋汽車網 導購頻道]英國著名雜志UKIP Media&Event每年都會主辦年度發動機評選，該評選活動也是是業內最為著名和權威的。在今年的評選活動中，歐洲軍團大獲全勝，評選的的結果說明了目前全球汽車發動機的技術水平和發展趨勢，我們也會在本篇給網友對2011年8款獲獎引擎進行介紹和點評。

　　獎項如何評定

　　國際最佳發動機大獎評選由英國著名技術雜志UKIP Media&Event主辦，創立于1999年，是全球最為權威的評選機構。其評委由幾十位資深汽車專業記者擔任，他們分別來自多個不同國家或地區。評選內容主要看重發動機在技術和工程上的杰出表現。通過試駕這些發動機在最新車型上的實際表現進行評判，考察發動機是不是能提供最佳的性能表現、操控表現、經濟性、舒適性，以及廠商是否能夠成功的使用全球領先的發動機技術。

　　評選共設有四個大獎，分別是年度最佳新引擎、最佳性能引擎、最佳環保節能引擎，當然還有最重要的年度國際引擎。 在2011年的評選中，菲亞特集團的875CC TwinAir雙缸渦輪增壓發動機大獲全勝，包攬了四個大獎中的三個。

　　此外，獎項還按照引擎排量的大小分級為1.0升以下、 1.0升至1.4升、 1.4升至1.8升、1.8升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升至3.0升、3.0升至4.0升及 4.0升以上共八個級別，評選出各個級別中優勝的機型。 

　　年度國際引擎 菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發動機

　　由于節能環保的需要，最近幾年的發展已經證明了小排量渦輪增壓機器將會是未來的主流趨勢。今年的菲亞特875cc發動機以372分力壓大眾1.4升TSI雙增壓發動機，后者是該獎項連續兩年的得主。而這次也是菲亞特集團首次獲得此項榮譽。

這款全球最優秀的發動機讓菲亞特500具備了強大的實力

　　不過該獎項并非第一次由1.0升排量發動機獲得，第一個榮獲該獎項的1.0升以下發動機是1999年豐田雅力士上的1.0升VVT-i發動機，搭載在豐田IQ小車上。

豐田IQ

　　這款875cc TwinAir雙渦輪發動機使用了菲亞特的MultiAir電子液壓氣門技術，能讓發動機在動力得以增進的同時，也能降低油耗和碳排放量。整機輕巧高效，重量僅有85公斤。

電子液壓氣門技術是該發動機最為核心的技術

　　性能數據上，該發動機最大馬力為85匹，折合升功率為71.5千瓦。如果搭載在菲亞特500上，0到100km/h加速成績為11秒，最高速度可達173km/h。在菲亞特500上配以手動變速箱時，百公里油耗僅為3.8升，每公里碳排放量只有95克，優于歐盟規定——在2012年之前須將新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。

　　與此同時，這款引擎還囊括了4個單項里面的3個桂冠，分別是最佳節能環保引擎和年度最佳新引擎。而碰巧的是，這兩個獎項都是擊敗了電力驅動系統而獲得。最佳節能環保引擎獎項是擊敗了我們所熟悉的搭載在普銳斯上的1.8L汽油混合動力系統，而年度最佳新引擎則是擊敗了日產聆風上的純電動驅動系統。這里再次說明了小排量渦輪增壓在低排放和實用性上依然占據優勢，特別是短期應用的實用性上。

日產聆風

聆風電驅系統遇上TwinAir雙缸渦輪發動機 雖敗猶榮

        年度最性能引擎 法拉利4.5升V8發動機

　　最后一個單項是年度最佳性能引擎，這也是菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪發動機沒有收獲到的獎項。這個原因很簡單，因為小排量渦輪增壓引擎的優勢在于節能環保，而不是性能。這款裝備在法拉利458 上的4.5升V8發動機最大功率425kw/9000rpm,最大扭矩540Nm/6000rpm,典型的賽車級高轉速發動機。

法拉利4.5L V8引擎

　　對于這個級別來說，寶馬M3上的V8自然吸氣引擎是其強勁對手。不過在此級別上，評委更加傾向于完全賽道化的高轉速傾向，在這方面，這款4.5升發動機更為激情，毫無保留。

法拉利458