鐵三角的對決 25萬城市SUV導(dǎo)購

　　CR-V扭力轉(zhuǎn)數(shù)偏高，奇駿的功率變現(xiàn)最突出：

　　CR-V所使用的2.4L發(fā)動機(jī)帶有i-VTEC可變氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)使其效率倍增，能第一時間把澎湃動力傳到車輪，驅(qū)動龐大的車身以較快的速度加速，有點身大力不虧的味道。在100km/h以下時，CR-V對發(fā)動機(jī)噪音以及路噪、風(fēng)噪的控制都十分優(yōu)秀，給予車廂寧靜的駕乘體驗；然而在車速超過100km/h后，車身噪音就開始加大，并且在超過120km/h后，車身的穩(wěn)定性也有比較明顯的降低。2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時達(dá)到125Kw的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時達(dá)到220N.m的最大扭矩。在手動擋新CR-V上，3擋和4擋行程相對較短。與傳統(tǒng)的5速手動變速器相比，6速手動變速器擁有更加出色的齒比與高速性能這款6速手動變速器可以讓手動擋CR-V比同排量的自動擋CR-V每百公里節(jié)油1到1.5升

　　國產(chǎn)的科帕奇有兩種發(fā)動機(jī)配置，分別是3.2升V6與2.4升直列4缸汽油機(jī)。2.4升直列4缸發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)良好，有低速高扭矩的特點，進(jìn)排氣布置也應(yīng)用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門結(jié)構(gòu)。這兩部發(fā)動機(jī)全部達(dá)到了歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)。尤其本次試駕的2.4升發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還相當(dāng)不錯，一點沒有動力偏弱的感覺。當(dāng)然，3.2升發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)就更好了，與5擋手自一體變速器的匹配也很好，變速過程平穩(wěn)，起步加速響應(yīng)也比較及時。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)透露，2.4排量的百公里綜合油耗為9.3升和11.5升，處于比較理想的范圍內(nèi)。

　　日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)就是如此。點火很干脆，聲音發(fā)硬，頗有些歐洲車的感覺。奇駿的動力是一臺2.5升4缸發(fā)動機(jī)，最大功率132千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩245牛米/4000轉(zhuǎn)，從數(shù)值上看是一款偏向于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。實際駕駛中感覺奇峻的油門很輕，稍稍一踩發(fā)動機(jī)便開始向高轉(zhuǎn)速奔去。靜止的時候你將油門踩到底進(jìn)行加速，車輪會很容易的發(fā)生打滑現(xiàn)象。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢便完全釋放出來，此時的加速頗有一些強(qiáng)勁的推背感覺，而且持續(xù)的時間還不算短。途中的加速也是隨叫隨到，讓你并線超車非常有信心，即使時速達(dá)到了130、140公里也感覺比較輕松。高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的聲音也控制得比較到位，更多的是悅耳的聲音而不是吵人的噪音。

　　綜合評價：

　　三部車既然是適合城市道路駕駛的需要，故在底盤的調(diào)校上面也與一般的大型SUV有所不同，假如買家是喜歡轎車的駕駛風(fēng)格，東風(fēng)本田的CR-V絕對是個不錯的選擇，前邁弗遜后雙搖臂的懸掛設(shè)計，比很多高車身的SUV要犀利，加上本田向來在底盤方面比其他的日本車要優(yōu)秀，像7人座的奧德賽也會把它造的很低矮，對操控方面有一定的幫助。

　　而奇駿與科帕奇的底盤設(shè)計不是那么具有操控性，但扎實的程度還是會給很多試駕過該車的朋友留下深刻的印象，兩車都為多連桿的后懸掛也具有一般房車的行駛動態(tài)，但較高的車身削弱了在進(jìn)彎、出彎的能力，站在乘坐的角度上面選車，非承載式的車架可以滿足更多城市駕駛的需要。奇駿16寸的輪胎在舒適性上的表現(xiàn)是三款車但中最好的一部，雖然看上去沒有科帕奇的18寸具有野性，但綜合相關(guān)條件個人認(rèn)為三款車的優(yōu)勢只能各選所需了。（來源：易車網(wǎng)）