導語：SUV一般泛指那些既有轎車操控又兼顧越野性的多功能運動車型。但隨著市場大勢所趨，擁有純正越野血統的四驅SUV正逐漸失寵。而廣大消費者更加關注那些操控轎車化，乘坐舒適的城市SUV。由于城市SUV以公路行駛為主，所以很多廠家都放棄四驅，推出兩驅車型。受驅動方式影響，SUV特有的越野性在兩驅SUV上早已消失殆盡，進而成了純粹為公路而生的多功能轎車。
新CR-V——城市SUV新寵
推薦車型：CR-V 2.0 2WD Lxi AT
參考價格：19.78萬元
說到兩驅城市SUV的代表作就不能不提到新CR-V。繼之前推出四驅新CR-V 2.4、2.0和6MT車型后，東風本田于今年3月份又推出了兩驅版的新CR-V。兩驅版新CR-V采用了2.0L發動機和5速自動變速箱，售價為19.78萬元。
新CR-V于去年4月換代上市，截至到今年2月底，新CR-V累計銷量達到了51010臺，目前暫居國內SUV銷量排行第一的位置。從新CR-V的銷量可以看出，這款城市SUV在市場是非常受歡迎的。新CR-V最早上市的是四驅版的2.0和2.4車型，去年廣州車展前期又發布了兩款6MT車型。但在這次兩驅新CR-V 2.0車型上市后，廠家因產能不足等原因，已經暫停新CR-V 6MT車型的預定了。
兩驅新CR-V 2.0采用的還是那款本田i-VTEC發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為190牛/米，百公里加速時間在10秒左右。新CR-V 2.0發動機采取燃油完全燃燒控制系統及高效的排氣凈化系統，尾氣排放達到歐四標準。并且由于采取了兩驅傳動，所以油耗要較四驅新CR-V略有降低。目前廠家公布的兩驅新CR-V工況油耗只有8.6L/100KM，比之前四驅新CR-V的油耗降低了大概2%。
其實兩驅新CR-V 2.0相比四驅新CR-V的減配是非常明顯的，例如取消了鍍鉻中網，采用了17英寸的鋼制輪轂等。但上述減配行為并沒有影響到兩驅新CR-V轎車般的駕駛感受，而內飾精致、空間大、噪音小和油耗低才是這款車的真正賣點所在。
途勝——源自轎車平臺的SUV
推薦車型：途勝2.0 GL 2WD手動舒適型
參考價格：16.58萬元
目前市場上已經很少見到采用非承載式車身底盤的SUV了，很多城市SUV都采用了與轎車同平臺的承載式車身。例如途勝就是采用與伊蘭特相同基于A級轎車的平臺。
在動力上，途勝有2.0L與2.7L兩種排量規格。四驅途勝采用的是與圣達菲相同的2.7L V6發動機，最大功率為127千瓦，最大扭矩為241牛/米。而途勝2.0的最大功率為104千瓦，最大扭矩為184牛/米，發動機支持CVVT技術。雖然途勝2.0的發動機性能表現一般，但配合兩驅系統還是足夠使用。
雖然途勝也有四驅車型，但絕大多數情況下四驅途勝其實也是在兩驅下行駛的。因為四驅途勝采用的是智能適時四驅，在不同路面上采用不同的驅動方式，在野外感應路況自動切換到四輪驅動。在兩驅狀態下駕駛者認為應該啟用四輪驅動，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按鈕切換，車速在30km/h驅動鎖傳感器開始工作，當車速到40km/h時驅動管理系統自動切換成兩驅。
由于途勝與伊蘭特源同平臺，所以兩者底盤懸架的結構基本上是一樣的。途勝的前懸架為常見的麥弗遜式，而后懸架是多連桿式。但是與圣達菲的5連桿后懸架相比，途勝的多連桿后懸架其實還是麥弗遜懸架的變種。這種懸架結構簡單，質量輕，缺點是極限來的早，抗側傾能力弱。此外，途勝為了追求舒適性，特將懸架調教風格設定為偏軟，因此兩驅途勝的操控表現與伊蘭特非常接近。
對于兩驅途勝這樣一款車來說，雖然它被劃分至城市SUV陣營當中，但從它與伊蘭特同平臺，并且采用與索納塔2.0相同的轎車發動機來看。除了外形上還保留著SUV的風格特點外，其本質已經與轎車無異了。
