日本是個島國，缺少各類資源，因此日本工業(yè)的發(fā)展史，可以認為是在尋找一條“如何用最少的東西辦最多的事”的路。所以日本的制造業(yè)就具有了以下特點：制造成本低，產(chǎn)品的故障率低，制造業(yè)自動化程度高，產(chǎn)品壽命控制精確。
花冠EX：日系車，空間利用率及燃油率高；價格：11.48-19.08 11.48-19.08 萬元；品牌：一汽豐田
反映在汽車上，也就是消費者普遍認同的經(jīng)濟、省油、車輛設(shè)計實用、表面做工精致等特點，日本極其講究臉面，對品質(zhì)的理解最為大眾化，因此不會象歐洲人那樣不惜工本去追求所謂的完美，一切以“好”為目標而非“最好”。這也是為什么日本車在給所有消費者看得見的地方都是下了很多的功夫，如內(nèi)飾、電器等，至于鋼板的防銹工藝是否能象德國車那般達到20年，日本人絕對會認為那是“瘋了”。誰也說不出日本車最優(yōu)秀的地方，但是他們在各項指標上都能排在前列，綜合指數(shù)也必然就高。日系車結(jié)合本土電子產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的優(yōu)勢，將之結(jié)合進汽車工業(yè)，并且在節(jié)能方面也有不俗的表現(xiàn)。當全球汽車企業(yè)一片叫嚷著發(fā)展混合動力、新能源的技術(shù)，卻是起步最晚的日本人最早、以最低的成本將油電混合技術(shù)運用到商業(yè)生產(chǎn)，把歐美汽車一下拉開了10 年。當然這和日本的能源短缺也有著非常緊密的關(guān)系。所以我們可以認為，德系車和日系車都注重新技術(shù)的研發(fā)，但是側(cè)重點不同。相較而言，德系車更注重汽車核心技術(shù)的研發(fā)，而日系車則追求較低的投入和較高的收獲。
