50萬元的“凱美瑞”之機械結構篇
大家多知道汽車最重要的三大總成為發(fā)動機、變速箱、底盤。發(fā)動機和變速器可以根據(jù)需求隨意搭配，而底盤則不可以。
雷克薩斯ES350V6發(fā)動機
廣州豐田凱美瑞直4發(fā)動機
同一車型如豐田凱美瑞在國內(nèi)有2.0升、2.4升兩款發(fā)動機裝配，變速箱則有四速自動變速箱和五速手自一體自動變速箱兩款發(fā)動機裝配。但底盤的核心卻只有一種即前麥弗遜式獨立懸掛后雙連桿支柱式獨立懸掛。也就是說凱美瑞車型可以裝配多款發(fā)動機和變速箱搭配，但懸掛卻是固定不變的。
雷克薩斯ES350雖然發(fā)動機采用了3.5升V6發(fā)動機及六速手自一體變速箱，因為這些東西同一車型是可以變化。但是其前麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛雙連桿支柱式獨立懸掛也就是最重要的底盤結構卻和豐田凱美瑞一模一樣。事實上雙連桿支柱獨立懸掛是一種非常平庸的懸掛，遠不及多連桿式后懸掛性能。而用這樣的相對落后懸掛結構布局充當高檔車絕對是豐田控制成本的手段，這也是豐田最精明的地方，因為懸掛的種類很少有消費者能夠弄的清楚。
不要相信豐田所說的：雙連桿懸架一樣可以得到很好的駕乘感受。
既然如此，為什么除了ES350之外所有的雷克薩斯車型都采用采用前雙叉臂懸掛后多連桿懸掛布局呢！另外還有一個重要特點，除了ES350之外，所有的雷克薩斯車型都是采用前置后驅的，只有這款ES采用與凱美瑞同樣的是前置前驅設計。所有這些，都是因為ES和凱美瑞同平臺！
