內飾與空間
POLO勁取
勁取在大眾公司的產品定位上，一直是A0級，是入門級的小車，因此它的外觀尺寸和內部空間都比較小。 勁取的長度為4200mm，與上一代的版本相比，增加了13mm，軸距則仍然是2460mm，與上一代POLO相同，同時，寬度和高度也保持了上一代的水平。這也說明，勁取的乘坐空間與上一代基本相同。前排座位的駕乘空間還是比較寬裕的，但由于座椅的高度不可以調節，因此如果身材較高的話，頭部空間還是有些局促。由于坐姿與前排不同，因此后排座位的頭部空間比前排稍好一些；而由于軸距比較小，大眾的開發人員做足了工夫，使后排乘客的腿部空間基本上也不存在什么太大的問題。但是，勁取的橫向尺寸比較小，因此如果是一般身材的乘客，在后排可以容納三名；但是如果體型偏大，勁取的后座則顯得比較擁擠了。
思迪
思迪的車內空間設計也可以用“成功”二字來形容。通過高車身、中置油箱手段，保持了車內寬敞的空間，尤其是坐進車內后，明顯地發現前后座的頭部空間沒有一般車會產生的壓迫感。同時，厚實的坐墊、寬綽的腿部空間，都讓駕乘者倍感舒適。這種舒適感能給人留下很深刻的印象，主要因為它在同級車的比較之下相當難得。車內的儲物空間也尤為豐富。一般的小車副駕座只有一個儲物盒，但思迪卻匠心獨運地設計出了兩個。其后尾廂500L的容積，比很多更高檔次的車型都寬敞。6／4分割式后排座椅可折疊，椅背折疊放平后形成十分平整的車廂地面，十分適合載運長尺寸物品；而后排座墊折疊后可方便運載較高的物品。
雅紳特
從伊蘭特按鈕密布的整體中控臺到雅紳特的分段式布局，設計理念已大不相同。這種分段式設計在之前的御翔上已經見識過，這次又出現在雅紳特上，我們可以把它看作是現代公司在內飾上保持的一種家族特征。這種設計使得音響的操作按鈕與儀表板在同一水平面上，調節時視線轉移的角度相對較小，更有利于安全駕駛。內飾所采用的塑料，雖然檔次還不如御翔高檔，但做工已不相上下，達到了國產小型車的最好水平。在舒適性配置方面，雅紳特給國產所有小型車樹立了新的標準。多功能方向盤、電加熱座椅以及自動空調等等目前在緊湊級車中還并不常見的配置都已出現在裝備目錄中。包括真皮座椅在內，這些裝備會出現在不同排量車型上。
樂風
樂風車身全長4310毫米、寬1710毫米、高1500毫米，擁有同級產品中最長的軸距，達2480毫米，發動機艙和行李艙的位置分別前后移動，提升之后與前后風擋自然銜接，有點類似本田的“MM”設計理念，從而節省出駕駛艙內部的更大空間，所以車內空間是同級市場中最寬敞的。底部平整的行李廂容積為400升，可6／4折疊式后排座椅讓空間運用更加靈活。較高的座椅位置和大面積的前窗帶來了更開闊的視野。后排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，沒有絲毫壓抑的感覺，通常小型三廂車受尾部車頂造型的影響，后排頭部空間往往不太理想，但樂風卻沒有出現這樣的尷尬。絨布座椅的彈性適中，舒適性出色，長途駕乘也不會覺得疲憊。
動力與操控
POLO勁取
勁取有如此出色的車身剛性，激光焊接功不可沒。安全方面的配置，勁取也絲毫不含糊，除了前排雙安全氣囊以外，整合了ABS+EBD+CBC（彎道制動控制系統）的博世8．0版ABS系統，為勁取提供了一個mini ESP。而且該ABS系統內還整合了MSR（發動機阻力矩控制系統），通過CAN數據總線對發動機阻力矩進行控制。在雨天等濕滑路面上行駛時，如果駕駛者松開油門或空檔滑行，會使得驅動輪的滑逸過高而導致車輛不穩定，此時該系統將其作用通過發動機制動來降低車速！
思迪
I-DSI與VTEC發動機曾是令本田在國際車壇名聲鵲起的利器，CITY自然不會放棄這一優勢，有所不同的是，與他們配合的變速器已經不在是以往我們熟悉的CVT了，取而代之的是一臺5前速自動變速器。印象中CITY似乎是這個級別中第一臺使用5AT的車型，這又使它多了一項吸引消費者的賣點。與中高級車為了突出操控性而使用5AT不同，CITY使用5AT更多的是為了平順性和經濟性而考慮，它的運做非常細膩。
雅紳特
行駛表現卻可圈可點。雅紳特已經放棄了傳統的后扭力梁式半獨立懸掛，取而代之的是能提供更為出色行駛特性的多連桿式設計，這在國內小型車中比較罕見。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精確性。車身在彎中的姿態相當好，駕駛者得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度。操控性在這個級別車型中可能并不是需要著重強調的，但具有一定駕駛樂趣的車型絕對會為自身贏得不少的加分。公路試駕過程中，對雅紳特剎車系統的工作表現印象也尤為深刻。
樂風
樂風搭載了與樂騁相同的由德國歐寶公司設計的1．4升Twin-Tec可變進氣歧管技術的雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門發動機。其最大輸出功率69千瓦／6aX?雪轉／分，最大輸出扭矩128牛?米／3600轉／分。與同級車相比，這樣的動力參數位居前列。能有這樣的功率輸出，可變歧管進氣系統起到了很大的作用，它可以保證車輛在低速行駛時采用長進氣管，高速行駛時采用短進氣管，從而保證了發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效果，充分發揮了發動機的功效。
