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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):東風(fēng)雪鐵龍/04款薩拉畢加索/04款薩拉畢加索2.0 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):海南馬自達(dá)/04款普力馬/5座自動(dòng)豪華型 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SMPV(小型多功能車)是上個(gè)世紀(jì)90年代在歐洲、日本興起的概念。靈活多變的車內(nèi)空間布設(shè)方案、與緊湊型轎車相仿的車身尺寸，足以應(yīng)付城市路況的動(dòng)力操控表現(xiàn)使其推出伊始即受到家庭用戶的青睞。與轎車用戶最大的區(qū)別是，SMPV的用戶多對(duì)“面子”一類的問題不放在心上，他們選擇SMPV追求的是一種隨心所欲的生活態(tài)度。記者本周選取了兩款風(fēng)格迥異的國(guó)產(chǎn)SMPV車型———東風(fēng)雪鐵龍畢加索和海南馬自達(dá)普力馬進(jìn)行對(duì)比。
圖為普力馬（左）顯得樸實(shí)穩(wěn)重，畢加索（右）個(gè)性比較張揚(yáng)
畢加索后座地毯下藏有小置物箱（左）普力馬收起第三排座椅可獲512升空間（右）。
圖為畢加索后排有帶頭枕的三個(gè)獨(dú)立座椅。
操控
畢加索高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)途性能更優(yōu)，普力馬操控靈敏但通過性能欠佳
畢加索裝備的是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4100rpm，搭配4速手/自一體式變速器，僅從數(shù)據(jù)上判斷動(dòng)力不差。
不過因?yàn)槭瞧蓍e化的多功能轎車，畢加索的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)與同排量轎車相比尚有差距，低轉(zhuǎn)速時(shí)略感加速乏力，必須借助手動(dòng)模式減擋提速才會(huì)得到較好的效果；升到4擋后畢加索蘊(yùn)涵的活力開始釋放，以90km/h的速度在南四環(huán)上行駛，提速超車收放自如，雪鐵龍系列車型多是這個(gè)風(fēng)格，適合長(zhǎng)途高速行駛。
普力馬裝備的是1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速自動(dòng)變速器，最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4000rpm.排量上“先天不足”，整車質(zhì)量又偏大，普力馬動(dòng)力性能表現(xiàn)不如畢加索也很正常。
好在普力馬的自動(dòng)變速器具有HOLD(擋位鎖定)功能，在加速或濕滑路面低速行駛時(shí)能有所幫助。
兩車操控感受的差異比較明顯，畢加索盡管重心高，但得益于雪鐵龍專利的底盤后輪隨動(dòng)設(shè)計(jì)，操控仍表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。過急彎時(shí)車身晃動(dòng)要比一般轎車明顯得多，但對(duì)側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的控制都很到位；懸掛則偏于硬朗，在保證操控性能的同時(shí)對(duì)舒適性有一定的犧牲。
普力馬的懸架設(shè)計(jì)和福美來一樣，也是前麥弗遜式后梯形多連桿式，作為一款日系SMPV，設(shè)計(jì)時(shí)自然是以舒適性為側(cè)重點(diǎn)，懸掛也偏于柔和，對(duì)路面顛簸的過濾性不錯(cuò)。然而馬自達(dá)被稱為日本的歐洲化品牌，所以對(duì)駕駛樂趣也還有一定訴求，實(shí)際駕駛中普力馬的操控表現(xiàn)和福美來差距不大，至少在城市路況條件下，轉(zhuǎn)彎并道還足以應(yīng)付。
應(yīng)該抱怨的是普力馬旗艦型加裝的大包圍，SMPV的離地高度本身就不是強(qiáng)項(xiàng)，再加上一個(gè)幾厘米厚的大包圍，通過性更是大打折扣。
記者駕駛普力馬在雙龍怡合汽車園的SUV專用試車道上通過一段波浪形鵝卵石路，雖然已是小心翼翼，但還是不時(shí)聽到鵝卵石堆摩擦底盤的叮咚聲。雖說這段道路一般是供奇駿、帕拉丁等SUV進(jìn)行路試使用的，但普力馬的車主難免也有周末去郊外撒點(diǎn)“野”的時(shí)候，為了表面光鮮犧牲通過性能，普力馬旗艦型的大包圍絕對(duì)是“蛇足”。
