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    新老兩廂家用轎車遭遇戰 新騏達VS世嘉

    2011-06-12 23:44:02 作者:xuqing

      動力與操控:新騏達優勢很明顯

      新騏達1.6L版本的發動機平臺沒有變,但技術上進行了大幅度改進。從直觀數據看,功率相比老款提升了13千瓦,比世嘉的N6A發動機更是高了15千瓦。從技術上來看,新騏達配備了日產最新的雙C-VTC進排氣可變氣門正時系統和DIS燃油雙噴射系統。相比之下,世嘉的N6A發動機就顯得有點拿不出手了,除了DOHC每缸四氣門以外,目前時髦的技術沒有配備。變速器方面亦是如此,新騏達的自動版換裝了日產新推出的CVT變速器,而世嘉則依然配備普通的4擋手自一體變速器。

    車型

    騏達1.6 CVT
    舒適版

    世嘉1.6自動
    炫雅型

    世嘉1.6自動
    悅雅型

    世嘉 2.0自動
    勁雅型

    發動機

    雙VVT
    燃油雙噴射

    DOHC

    DOHC

    單VVT

    排量(cc)

    1598

    1587

    1587

    1997

    功率(kW/rpm)

    93/5600

    78/5750

    78/5750

    108/6000

    扭矩(N·m/rpm)

    154/4000

    142/4000

    142/4000

    200/4000

    變速器

    CVT

    4擋手自一體

    4擋手自一體

    4擋手自一體

    最高車速(km/h)

    175

    178

    178

    205

    工信部綜合油耗

    6.2 L

    8.3 L

    8.3 L

    8.6 L

     

    制表 太平洋汽車網 2011-06-09  

      就實際的性能表現而言,新騏達的動力優勢并沒有像數據和技術反映的那么明顯。其實老款騏達的動力性能一直是有口皆碑的,尤其是低速時的響應性和加速性非常到位。新款雖然功率大幅度提升,但實際動力表現卻反而顯得比老款更加溫柔。這樣的實際表現,主要是因為日產在新騏達的動力調校上更加偏重經濟性的提升所致。相反,世嘉的N6A發動機雖然直觀看上去毫不起眼,但實際表現的口碑卻同樣很不錯。尤其是在高轉速狀態下顯得后勁十足,絲毫不輸給93千瓦的騏達發動機。事實上,從官方給出的最高車速,也能反映出這一點。

    新騏達VS世嘉
    世嘉發動機

      至于實際價格與新騏達相差不大的世嘉2.0L版本就更不用說了。世嘉的這臺2.0L發動機即便與其他2.0L對手相比優勢都是不小的,其200牛米的扭矩仍然超越了絕大多數的同排量機型,實際的加速能力也可圈可點。對于想花同樣的錢有特別注重動力的消費者,世嘉2.0L在這方面有著明顯優勢。

    新騏達VS世嘉
    新騏達發動機

      世嘉發動機的主要劣勢體現在經濟性方面,它的油耗即便與同級車相比都是沒有優勢的,遇到同級車中的省油高手,自然只能是甘拜下風。從工信部的油耗數據已經可以看出二者的差距。從新騏達的變化,結合世嘉與老款騏達的油耗差距也可以初步判斷,工信部的數據還是很有參考價值的。

    新騏達底盤和懸掛 新騏達底盤和懸掛
    新騏達底盤和懸掛

      老款騏達的底盤屬于整車在駕駛性能上的一個短板,不僅操控性無從談起,而且比較松散的底盤也影響了舒適性。新騏達懸掛結構沒有變,但車身剛度有所提升,再加上寬度方面的改變,其底盤的操控性和舒適性都相比老款有明顯提升。不過,新騏達的底盤相比世嘉,還是有一定差距的。

    世嘉底盤和懸掛 世嘉底盤和懸掛
    世嘉底盤和懸掛

      底盤歷來就是雪鐵龍的賣點,如果在這個環節世嘉都無法領先的話,那也太說不過去了。不要以為世嘉是歐系車,舒適性就不好。恰恰相反,舒適性一直是法系車的賣點,世嘉的底盤在過濾震動和底盤質感方面表現相當到位。相比之下,世嘉的操控性得到認同的比例更大,這與雪鐵龍的推廣有關,但實際表現也的確很不錯。尤其是過彎時的靈活性,加上205/55 R16的寬胎,對于注重駕駛樂趣的消費者而言,世嘉肯定是要超過新騏達的。不過,世嘉也有做得不到位的地方,例如它把轉向助力系統就縮水為普通的液壓助力,隨速可變助力也就無從談起了。

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