征戰WTCC 國內平民運動車大碰撞

　　四、動力底盤

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，手動變速箱也足夠清晰緊湊，手感非常不錯。3800轉釋放最大扭矩特質也讓科魯茲起步和加速具有良好動力基礎。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動變速箱操控感受不錯，但4速手自一體變速箱在動力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。

09款福克斯三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　世嘉搭載的這兩臺發動機對我們來說再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進。

　　而世嘉2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。5速手動變速箱有足夠的操控和節油優勢，但4速手自一體變速箱和福克斯一樣不具備時代特征。

世嘉三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對優勢。而在發動機以及油耗方面，因為DVVT可變氣門正時以及長短進氣支管的采用，科魯茲表現更令人滿意和均衡。相比之下，福克斯的反置式發動機和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續可變氣門正時功能，即便是2.0L世嘉，也只是進氣門可變氣門正時可調，而不像科魯茲擁有進/排氣連續可變氣門正時功能，也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進技術。

　　作為運動車型三車底盤各自有其優點，科魯茲主要勝在底盤穩健懸掛調教成熟，前懸掛采用了鋁合金部件，減輕重量同時也讓控制表現更精密。而福克斯顯然是以更復雜精密的底盤和懸掛來獲得優良的運動操控回報，不過這樣一來，就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時，不過換到量產車來說，也就在舒適和運動上作了折中，談不上更多的操控，但比非運動車要穩健利索。