群毆新嘉年華 他們很賣力原創

　編輯按：嘉年華作為小車被引入中國的時間不算短，其給人感覺造型剛勁有力，動力也相當充沛。操控性能雖然談不上超凡脫俗，但與國內這些崇尚美觀與時尚的小車相比，其仍然可以排名前三。憑心而論，嘉年華的實力和性能還是相當令人滿意。但由于外觀內飾粗放和粗糙。加上長安福特對于其定位不準確，價格長期過高，硬生生的將一個還不錯的小車給徹底遠離了公眾的視線。

　　福特在中國的第一款小車不成功，但后來造就了福克斯的“神話”，當人們已經開始逐漸淡忘嘉年華之時。新的嘉年華卻破天荒的成為了福特的公眾視線焦點殺手锏。新的嘉年華具有時尚運動的造型，富有科幻色彩的內飾，安全的高剛性車身和全新設計的底盤和平臺，可以說它是一款不折不扣采用全新技術的2008款重量級新車。這一切完全可以令人忘記嘉年華在中國市場的前身——一款并不成功印度版愛康。新嘉年華大踏步前進了，可對手們也沒有閑著，有了福克斯的教訓，他們群毆起新嘉年華來將是不遺余力。具體他們的各自高招如何，還是待我們詳細一一為大家道來。

　　一、改頭換面重新生－－新嘉年華

　　預測價格：9-12萬

　　福特最大程度的保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。可以說新嘉年華是繼福特新蒙迪歐-致勝，福特S-MAX之后又一款秉承“動感設計”理念的新車型。新嘉年華的車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時另車身造型更具動感時尚。

　　性能提升也是福特新嘉年華的特色所在。福特新嘉年華與已經在國內市場上市的新馬自達2同樣出自福特新一代產品平臺B2E。福特B2E新平臺由馬自達主導開發，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。為了實現更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結構和底盤部件幾乎是從零開始重新設計。全新設計B2E平臺在轉向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進步。新嘉年華與新馬自達2一樣都采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨立懸架和后H形扭力梁式懸架。而新平臺的懸架系統較老款車型減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕990公斤。

　　國產新嘉年華的動力配置將會與歐版車型有所區別。從馬自達2的動力配置來看，國產新嘉年華也非常有可能將會采用馬自達MZR 1.3和1.5升發動機，雖然沒有缸內直噴技術，但是馬自達開發的S-VT連續可變氣門系統在動力性和經濟性的功力也不可小看，其中1.3升MZR發動機可以發出63千瓦的最大功率和123牛米的最大扭矩，而1.5升發動機則可以達到76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩。

　　新的底盤以及新的外殼和內飾表現足夠讓新嘉年華擺脫以往老款車型的桎梏。從而憑借福克斯以及蒙迪歐－致勝的雙重影響，在國內精品小車市場將有所作為。從而加強美系品牌的市場份額。