油耗低至3毛/公里 免充電混動(dòng)中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】沒有人會(huì)不喜歡省油的車，如果有，那肯定是因?yàn)槟承┰蚨讌f(xié)。對于常規(guī)的汽油車，往往同一級別，油耗水平會(huì)在同一范圍內(nèi)，小型車，像大家熟悉的飛度，百公里綜合油耗在6L左右，而緊湊型車普遍在7-10L的范圍內(nèi)，中型車則更高，油耗往往高達(dá)9-12L。要降低油耗，只能依靠新能源技術(shù)。假如一款中型車，采用免充電的混動(dòng)技術(shù)（也就是說使用起來跟普通汽油車沒有區(qū)別），就算擁堵路況油耗也不會(huì)超過5L，每公里使用成本低至3毛（能加92/93號汽油），價(jià)格并沒有比汽油車貴出多少，甚至還有可能在某些限牌城市享受到節(jié)能車指標(biāo)以及政府補(bǔ)貼（比如廣州和天津），你會(huì)心動(dòng)么？

　　本次推薦的四款混合動(dòng)力中型車都采用了非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與插電式混動(dòng)車型相比，雖然電池容量以及純電動(dòng)行駛里程都沒有任何優(yōu)勢，但卻免去了充電的煩惱，要知道國內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者都沒有固定停車位，也無法忍受長達(dá)幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，所以非插電式混動(dòng)才是現(xiàn)階段的最佳解決方案。以前混動(dòng)車型選擇少價(jià)格貴，但現(xiàn)在不一樣了，混動(dòng)系統(tǒng)的國產(chǎn)化將成本降下來，價(jià)格親民了不少。

● 廣汽本田 雅閣銳·混動(dòng)
官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬元
優(yōu)惠幅度：新車上市暫無優(yōu)惠，部分城市享受節(jié)能車指標(biāo)和補(bǔ)貼

　　其實(shí)本田很早之前就在國內(nèi)市場推出過原裝進(jìn)口的混動(dòng)車型，大家還記得第二代飛度混動(dòng)版、CRZ和Insight么？只是在當(dāng)時(shí)大環(huán)境下，混動(dòng)車根本沒銷量可言，所以本田也沒有太大的后續(xù)動(dòng)作。如今看到豐田卡羅拉/雷凌雙擎的熱銷，本田意識到混動(dòng)車的春天即將來臨，于是便迅速推出首款國產(chǎn)的混動(dòng)車型，這次選擇消費(fèi)者更容易接受的雅閣，并為它起了個(gè)辨識度很高的名字——雅閣銳·混動(dòng)。

　　雅閣銳·混動(dòng)與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點(diǎn)在于細(xì)節(jié)之處，比如前大燈組、尾燈、前進(jìn)氣格柵、前翼子板等增加了藍(lán)色裝飾或者HYBRID標(biāo)識，后備箱增加擾流板尾翼，輪轂尺寸也有所增加等，營造出來的運(yùn)動(dòng)氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強(qiáng)調(diào)自己不僅省油，同時(shí)也沒有因此而犧牲運(yùn)動(dòng)性。

　　雅閣銳·混動(dòng)的內(nèi)飾與汽油版的差別同樣在于細(xì)節(jié)之處。比如為混動(dòng)系統(tǒng)特意重新設(shè)計(jì)的儀表盤，配上藍(lán)色背光，科技感十足。另外一個(gè)顯著的變化則是采用了跟自家超跑NSX一樣的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，不光能夠節(jié)省空間，而且逼格滿滿，混動(dòng)版車型還提供了SPORT運(yùn)動(dòng)、ECO經(jīng)濟(jì)以及EV純電動(dòng)三種駕駛模式。

　　雅閣銳·混動(dòng)雖然價(jià)格較汽油版高出不少，但同時(shí)配置也會(huì)更高一些，比如空氣凈化器、前排座椅通風(fēng)功能、后排遮陽簾等，都是汽油版所不具備的。另外，即便是最便宜的銳酷版，也標(biāo)配有全LED大燈、前大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、電動(dòng)天窗、車內(nèi)氛圍燈、真皮座椅/方向盤、前排座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等，除了電動(dòng)座椅的缺失外，該有的配置都配備了。

　　同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機(jī)作為輔助動(dòng)力，但本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗達(dá)到了驚人的4.2/4.4L。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　車型點(diǎn)評：雅閣銳·混動(dòng)的外觀采用了國產(chǎn)汽油版雅閣基本一致的外觀而非美版的設(shè)計(jì)，整體更符合國人對于中型車的審美，動(dòng)力系統(tǒng)上則沿用了美版的設(shè)計(jì)，低油耗強(qiáng)動(dòng)力的特點(diǎn)被很好地保留了下來。而廣汽本田這次給出這樣有誠意的價(jià)格，再加上同樣可以享受到相關(guān)的上牌政策及補(bǔ)貼，對于已經(jīng)上市很長時(shí)間的豐田凱美瑞雙擎來說，無疑會(huì)是個(gè)很大的打擊。

● 上汽通用別克 君越30H全混動(dòng)
官方指導(dǎo)價(jià)：27.58-30.58萬元
優(yōu)惠幅度：新車上市暫無優(yōu)惠

　　從2008年引入國內(nèi)首款量產(chǎn)中高級混合動(dòng)力車——別克君越油電混合動(dòng)力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動(dòng)力和君越eAssist混合動(dòng)力車，可以看到通用對新能源汽車的不斷嘗試。如今，上汽通用推出通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，并在全新一代君越、邁銳寶XL上率先搭載，實(shí)現(xiàn)了百公里綜合油耗5升以內(nèi)的低油耗。4月18日，新一代別克君越混動(dòng)版正式發(fā)布，新車搭載1.8L和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合油耗4.7L/100km。

　　在外觀方面，君越30H全混動(dòng)與汽油版君越并沒有明顯的差異，只是在細(xì)節(jié)方面亮出新能源身份。前臉方面，新車換裝了“別克藍(lán)”的車標(biāo)。另外，亮明新車身份的還有尾部的“30H”以及“HEV”的標(biāo)識。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面同外觀一樣，依舊是在一些細(xì)節(jié)處做到了與汽油版車型盡量的不同，而這種不同只是一些細(xì)微的差異。別克君越混動(dòng)版車型相比于汽油版車型最大的不同在于配色和用料方面，混動(dòng)版車型更注重清新淡雅的氛圍營造。君越30H全混動(dòng)配置較為豐富，配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)泊車、前排座椅通風(fēng)/加熱、前排老板鍵以及全景天窗等配置，中控液晶屏也支持電池電量、能源消耗等更多信息的顯示。

　　君越30H全混動(dòng)搭載的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)，從而組成了其混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配備直噴技術(shù)，并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能和排氣熱能回收功能，0-100km/h加速官方給出的成績?yōu)?.9秒，而它的油耗表現(xiàn)更是達(dá)到了4.7L/100km，對一款中大型車來說，如此低的油耗確實(shí)很難得。

　　車型點(diǎn)評：總的來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)非常智能，雙排行星齒輪使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有電子無級變速（EVT）模式和一個(gè)固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。整車的駕駛感受并未因?yàn)殡姵刂亓康奶砑佣幸唤z的拖累，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，搭配上混合動(dòng)力，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上達(dá)到了一種平衡。對于注重整車檔次感以及行駛品質(zhì)，同時(shí)又看重油耗的消費(fèi)者而言，君越30H全混動(dòng)會(huì)是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

● 北京現(xiàn)代 索納塔九混合動(dòng)力
官方指導(dǎo)價(jià)：20.98-24.98萬元
優(yōu)惠幅度：約2.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠

　　隨著第九代索納塔混動(dòng)的上市，雅閣混動(dòng)的國產(chǎn)，國內(nèi)合資中級車的混動(dòng)車型正式形成三足鼎立。相比凱美瑞早早就涉足國內(nèi)混動(dòng)市場外，索納塔混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的國產(chǎn)化進(jìn)程都比較慢。而實(shí)際上這三款油電混動(dòng)車型在國外早已杠上，其中第九代索納塔混動(dòng)的百公里油耗在美國環(huán)保局（EPA）測試的數(shù)據(jù)是三款車當(dāng)中最低的。

　　索納塔九混合動(dòng)力延續(xù)了汽油版索納塔九的整體設(shè)計(jì)，但是在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整。新車采用鍍鉻多條幅格柵、霧燈處的鍍鉻飾條也改為封閉的四邊形，燈組造型也進(jìn)行了些微調(diào)整。除了行李廂上的小擾流板體現(xiàn)出與眾不同的個(gè)性之外，隱藏式的排氣管設(shè)計(jì)也突出了該車的環(huán)保定位。通過外觀的細(xì)節(jié)變化，索納塔混動(dòng)版的風(fēng)阻系數(shù)降至0.25，低于凱美瑞雙擎的0.27。

　　內(nèi)飾方面，索納塔九混合動(dòng)力的內(nèi)部設(shè)計(jì)與普通版車型基本保持一致，除了儀表盤有區(qū)別外，另外車廂內(nèi)部多處都運(yùn)用上了藍(lán)色的設(shè)計(jì)元素，比如車門內(nèi)飾板以及真皮座椅等，時(shí)刻提醒其混合動(dòng)力的身份。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)方面，第九代索納塔混動(dòng)版采用了Nu 2.0 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+永久磁鐵式電機(jī)馬達(dá)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)115kW，峰值扭矩達(dá)到了189N·m，純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航速度最高可達(dá)120km/h，并可實(shí)現(xiàn)4.8L/100km的超低燃油消耗，節(jié)油率高達(dá)36%。

　　車型點(diǎn)評：在如今電動(dòng)車技術(shù)使用還沒有完全成熟的狀況下，混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下新能源發(fā)展的最好選擇。第九代索納塔混動(dòng)采用的混動(dòng)技術(shù)還是比較先進(jìn)的，由于豐田對自家的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了專利注冊，如何規(guī)避豐田的專利成為了很多汽車廠商研究的重點(diǎn)。從實(shí)際表現(xiàn)來看，現(xiàn)代索納塔混動(dòng)的技術(shù)、效率表現(xiàn)能夠讓人滿意，再加上索納塔九混合動(dòng)力售價(jià)非常有誘惑力，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

● 廣汽豐田 凱美瑞雙擎
官方指導(dǎo)價(jià)：25.98-32.98萬元
優(yōu)惠幅度：約3.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，部分城市享受節(jié)能車指標(biāo)和補(bǔ)貼

　　豐田是最早耕耘國內(nèi)混動(dòng)車市場的廠家，普銳斯不說，混動(dòng)版凱美瑞在國內(nèi)也有六年之久。相對于大部分同級混動(dòng)車型，雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)基本算是最為深度的了，它采用阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)，但同時(shí)電機(jī)占用的比例也相對比較高，屬于重度混動(dòng)。

　　凱美瑞雙擎的外觀與普通版有所區(qū)別，主要集中在前臉上，藍(lán)色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網(wǎng)上，下方進(jìn)氣口的造型也與運(yùn)動(dòng)版不同。其次就在尾部設(shè)計(jì)上，很明顯的“Hybrid”標(biāo)簽顯示其與眾不同。雙擎有兩款不同的配置，兩者在外觀方面基本保持一致，其中旗艦版要比豪華導(dǎo)航版多出隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，輪圈也采用尺寸更大的215/55 R17規(guī)格。

　　凱美瑞雙擎在內(nèi)飾方面僅提供了米白色內(nèi)飾一種，搭配車內(nèi)的仿木紋裝飾板，烘托舒適、大氣的車內(nèi)氛圍。中控臺采用倒梯形的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的銀色裝飾條起到了很好的區(qū)域劃分功能，同時(shí)也增添了不少的現(xiàn)代感。雙擎的配置相當(dāng)不錯(cuò)，就算是低配版本也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如檔次感十足的無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、帶各種功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅以及多功能方向盤等等。而安全性上則有VSC稱身穩(wěn)定系統(tǒng)、10安全氣囊/氣簾配置、坡起輔助等。當(dāng)然，高配車型上，配置就更加豐富了。

　　凱美瑞雙擎采用阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機(jī)輸出輔助，動(dòng)力不再疲弱。采用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞雙擎平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動(dòng)車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗(yàn)。

　　車型點(diǎn)評：豐田的THS混動(dòng)技術(shù)目前在商用領(lǐng)域確實(shí)罕有敵手，而凱美瑞雙擎作為這項(xiàng)技術(shù)的直接拿來者之一，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。隨著能源的消耗、環(huán)境的污染，我們將更多的目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，而擁有最為成熟混合動(dòng)力技術(shù)的豐田品牌自然更受關(guān)注，目前凱美瑞雙擎在終端市場，有著較大的優(yōu)惠力度，進(jìn)一步提升它的性價(jià)比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）